ALM Antillean Airlines - ALM Antillean Airlines

Antilliaanse Luchtvaart Maatschappij

IATA ICAO Qo'ng'iroq qilish LM ALM Antilyan
Tashkil etilgan	1964
To'xtatilgan operatsiyalar	2001
Hublar	Xato xalqaro aeroporti
Bosh ofis	Kyurasao, Niderlandiya Antil orollari
Veb-sayt	Airalm.com

Sint Maarten-dagi ALM

ALM Duglas DC-9-15 1971 yilda, Yamayka, Kingstonda to'xtab qoldi

ALM Antillean Airlines (Golland: Antilliaanse Luchtvaart Maatschappij) asosiy edi aviakompaniya ning Niderlandiya Antil orollari 1964 yilda tashkil etilgan va 2001 yilda yopilgan o'rtasida,^[1] ishlamayapti Aruba, Bonaire va Kyurasao.

Tarix

ALM Antillean Airlines aviakompaniyasi tarafdoridir "Antilliaanse Luchtvaart Maatschappij" va 1964 yil 1-avgustda KLM G'arbiy-Indisch Bedrijf (G'arbiy Hindiston bo'limi) ALMga. ALM bir qismi sifatida ishlaydi KLM Royal Dutch Airlines aviakompaniyasi. KLM Kyurasaoni Amerikadagi operatsiyalarining markaziga aylantirmoqchi va Uzoq Sharq va Evropa o'rtasida Amerika aloqasini ta'minlamoqchi edi. KLM buni parvoz bilan amalga oshirdi Mergan.ALM uchtadan boshladi Convair 340s va etti yo'nalishga xizmat qildi. ALM aviakompaniya biznesidan tashqari, Kyurasao va Aruba aeroportlaridan foydalanadigan boshqa kompaniyalar uchun ovqatlanish va aviakompaniyalarga xizmat ko'rsatishni ham ta'minladi. Uning asosiy yo'nalishlari Aruba, Bonaire, Sent-Marten, Sent-Kits, Marakaybo, Barranquilla va Karakas edi. Turizmning kuchayishi tufayli ALM tezda o'sdi va Konvayrlar ikkitasi bilan almashtirildi Duglas DC-9 -15s samolyotlari (masalan, KLM ) va ikkita yangi turboprop Fokker F27-500 seriyali. Yangi yo'nalishlar qo'shildi va sobiq Viasa DC-9 shuningdek, parkga qo'shildi.

1968 yildan 1969 yilgacha bo'lgan davr ALM uchun juda muhim edi. 1969 yil 1 yanvardan boshlab Antiliya hukumati KLMning 96% ulushini oldi va ALM davlat kompaniyasiga aylandi. Rivojlanayotgan sayyohlik sanoatidan yanada ko'proq foydalanish uchun a Duglas DC-8 jet (KLM dan) charter qilingan. Endi ALM to'g'ridan-to'g'ri Nyu-York va Mayamiga parvoz qila oldi. Keyinchalik Panama va Kosta-Rika ALM yo'nalishlari sifatida qo'shildi. Nyu-Yorkdan Sent-Martenga yo'nalish (1970 yildan 1973 yilgacha) charter bilan uchib kelgan Boeing 727-100 tomonidan taqdim etilgan Braniff International Airlines va shuningdek, bir nuqtada Overseas National Airways (ONA) McDonnell Duglas DC-9-30.

Fokker F-27 samolyotlari uchinchi DC-9-15 bilan almashtirildi, shuningdek KLM va ALM qisqa vaqt ichida barcha reaktiv yo'lovchi aviakompaniyasiga aylandi. Shu vaqt ichida (1972 yil avgust) yuk tashish yo'nalishlari uchun Duglas DC-6B sotib olindi. Shamol orollari ' WINAIR turboprop parki bilan sotib olindi, STOL qobiliyatli de Havilland Kanada DHC-6 Twin Otter (300 seriyali samolyotlar), Antiliya hukumati tomonidan. Aruba va Bonaire shaharlaridagi qisqa reyslarda DC-9 reaktivi tejamkor bo'lmaganligi aniq bo'ldi. Ikkala shaklda vaqtinchalik echim topildi Twin Otter 100 seriyali. Bir muncha vaqt Aruba-Bonaire-Kyurasao o'rtasidagi ALM Twin Otter reyslariga yorliq qo'yildi ABC yo'lovchisi. Noto'g'ri startdan so'ng Twin Otter yo'lovchilar va yana ikkita mashinada muvaffaqiyat qozondi (seriya 300 ) qo'shildi. 1973 yildan 1978 yilgacha ALM ANG14.3M daromad oldi. Ularning raison d'être orollari orasidagi havo yo'llarini saqlab turishi kerak edi Niderlandiya Antil orollari va transport bilan ta'minlash orqali sayyohlik savdosini rivojlantirish.

Mayamidagi ALM MD-80

1975 yil davomida ALM o'zining eski DC-9larini yangisiga almashtirdi McDonnell Duglas DC-9-32 seriyali. Bu o'tiradigan joy hajmini sezilarli darajada oshirdi. Ikki yildan so'ng a Boeing 727 asosan charter reyslari bilan amalga oshirilgan Chikago, Klivlend, Detroyt va Nyu-Yorkka qo'shimcha yo'nalishlar uchun qo'shilgan. Bu davrda ALM jadal sur'atlar bilan o'sdi va 1977 yilda uning soni ikki baravar ko'paydi. Bir yildan so'ng Antiliya hukumati va AQSh o'rtasida ikki tomonlama kelishuvga erishildi va shu orqali ALM KLM dan AQShga yo'llarni o'z zimmasiga olishga ruxsat berildi. Ikkala talabni engish uchun Duglas DC-8-53 samolyotlar Rosenbalm Aviation kompaniyasidan ijaraga olingan. Qo'shimcha egizaklar bilan almashtirildi Qisqa SD-330 shahar atrofidagi turboprop samolyotlar. 1978 yilda KLM ALM bilan keng hamkorlikni qayta boshladi. Ikkita DC-8 samolyoti parkga olib kirildi va KLM yer usti xizmatlari bilan shug'ullanadigan Kyurasao-Nyu-York JFK yo'nalishi bo'yicha xizmat ko'rsatdi. KLM hali ham umid qilar edi va ALM bilan hub qurmoqchi edi. O'sha yillarda KLMning Kyurasao-Amsterdam reyslarida kamida ALM kabinasi ekipaji bo'lgan.

ALM Dash 8 Sint Maarten-da 1990 yil

1979 yil ALM uchun burilish davri bo'ldi. Yoqilg'i narxining pastligi va sekin sayyohlik ko'rsatkichlari va Venesuela valyutasining qadrsizlanishi tufayli ALMni muammoga olib keldi. Bundan tashqari, ALM raqobatlashadigan biznes bilan shug'ullanishi kerak edi Sharqiy aviakompaniyalar va American Airlines raqobatlashadigan marshrutlarda. The DC-8 parvozlar to'xtatildi va yangi kelgan Short 330s sotildi. 1980 yil davomida Boeing 727 va Beech Queen Air kompaniyani tark etdi va ALM o'zining to'rtta DC-9-32 samolyotlariga e'tibor qaratdi.

1982 yil davomida ALM DC-9 ning bir qismini ikkitasiga almashtirishga qaror qildi McDonnell Duglas MD-80 Kyurasao aviatsiya lizing kompaniyasidan ijaraga olingan reaktiv samolyotlar. Uchinchi misol keyinchalik sotib olingan Continental Airlines. Biznes asta-sekin takomillashib borayotganligi sababli, ALM qo'shimcha samolyotlarni sotib olishga muvaffaq bo'ldi, shu jumladan ikkita qariyani sotib olish Fairchild Hiller FH-227B dan turboproplar Delta havo transporti qisqa muddatli marshrutlar uchun.

Orolining alohida maqomi tufayli Aruba (1988 ) ALM Aruba xizmati bo'yicha boshqa raqib bilan bahslashishi kerak edi: Air Aruba ikkitasida ishlayotgan NAMC YS-11 turboprop samolyotlar Kyurasaoga parvozlar paytida Xato xalqaro aeroporti. 1989 yil boshida ALM Karib dengizi havzasida, shuningdek Mayami va Nyu-Yorkda atigi o'n uchta yo'nalishda xizmat qildi. Air Aruba va ALM o'rtasida narxlar urushi boshlangan bo'lsa-da, bu uzoq davom etmadi. Bir necha yildan so'ng, uchtasi o'rtasida chiptalar narxi ABC orollari asl darajalariga qaytdi yoki undan ham yuqori. Ikki raqib o'rtasida yo'lovchilarni bo'lishishi bilan Aruba-Kyurasao yo'nalishidagi foyda kamaydi. Bundan ham yomoni shundaki, Mayami-Kyurasao yo'nalishi ham birgalikda foydalanilgan. Mayami-Kyurasao yo'nalishi ALMning eng foydali marshrutlaridan biri deb hisoblandi. 1970 yildan 1982 yilgacha ALM ning o'rtacha zarari bo'ldi ANG Yiliga 1,2 million yoki jami 15,6 million. 1973-1978 yillarda foyda ko'rganligi sababli, qolgan yillarda o'rtacha zarar 4,3 million ANGni tashkil etdi va 1978 yildan keyingi davrda og'irroq bo'lishi mumkin.

ALM Curacaao taxminan 2002 yil

1990-yillarda ALM AQShning qattiq raqobati va aviatsiya sohasidagi siyosiy o'zgarishlarga qaramay biznesda qolishga muvaffaq bo'ldi. de Havilland Kanada DHC-8 Dash 8 parkga mintaqaviy turboprop samolyotlar qo'shildi. 1991 yil boshlarida KLM ba'zi kichik aktsiyalar bilan ALMga qayta sarmoya kiritdi. Ammo hukumat va jamoat manfaatlari yo'qligi sababli, ALM bu ishni davom ettira olmadi va asta-sekin og'ir moliyaviy vaziyatga tushib qoldi. 2000 yilga kelib ishlar shunchalik yomon ediki, ALM bankrotlik arafasida edi. Amsterdam-Kyurasao reyslari bo'yicha KLM ALM bilan ishtirokini to'xtatdi. ALM uchun yomoni, Evropa va Janubiy Amerikaga KLM reyslari endi o'tkazildi Bonaire Flamingo xalqaro aeroporti, Kyurasao Xato aeroportida yangi ochilgan ALM ovqatlanish binosini ishlatilmay qoldirdi. ALM 2001 yil sentyabr oyining boshida bankrotlikka uchradi. ALM o'rnini egalladi DCA eski DC-9-32lardan foydalanadigan yangi kompaniya. ALM ning bosh qarorgohi joylashgan Villemstad, Kyurasao.^[2] Uning yopilishidan oldin uning shtab-kvartirasi shu erda bo'lgan Xato xalqaro aeroporti.^[3]

Belgilangan joylar

ALM o'z faoliyati davomida quyidagi yo'nalishlarga xizmat ko'rsatgan:^{[iqtibos kerak ]}

Filo

Ko'p yillar davomida ALM quyidagi samolyot turlarini ekspluatatsiya qildi:^[4]

Voqealar va baxtsiz hodisalar

• ALM reysi 980, tomonidan nam lizing asosida ishlaydi Overseas National Airways (ONA), dan rejalashtirilgan parvoz edi Jon F. Kennedi xalqaro aeroporti yilda Nyu York ga Malika Juliana xalqaro aeroporti kuni Sent-Marten. 1970 yil 2 mayda DC-9-30 (AQShning ro'yxatdan o'tishi N935F "Karib malikasi" deb nomlangan) parvozni amalga oshirayotganida ob-havo sharoiti tufayli bir necha marta muvaffaqiyatsiz qo'nishga urinishlar natijasida yoqilg'i tugadi va natijada suv tushishi ichida Karib dengizi 48 km (30 mil) masofada Sankt-Croix va bortdagi 63 kishidan 23 kishining o'limi.^[5]

Adabiyotlar

• http://landewers.net/PJ.txt (park haqida ma'lumot)

Tashqi havolalar

• Air ALM (Arxiv)
• http://klmhistorie.forum2go.nl/de-antilliaanse-luchtvaart-maatschappij-als-klm-dochter-t149.html (Golland tilida ALM)