Aviastar-TU reysi 1906 yil - Aviastar-TU Flight 1906

Koordinatalar: 55 ° 25′51,6 ″ N. 37 ° 51′24.4 ″ E / 55.431000 ° N 37.856778 ° E / 55.431000; 37.856778

Aviastar-TU Airlines 1906-reysi
samolyot qoldiqlari, fyuzelyaji ikkiga bo'lingan, qishda daraxtlar orasida
Ta'sirdan keyin samolyotlarning halokati
Baxtsiz hodisa
Sana2010 yil 22 mart
XulosaRelyefga boshqariladigan parvoz
SaytAviagorodok yaqinida, Rossiya
Samolyot
Samolyot turiTupolev Tu-204-100
OperatorAviastar-SP
IATA parvoz raqami4B1906
ICAO parvoz raqami.TUP1906
Qo'ng'iroq belgisiTUPOLEVAIR 1906 yil
Ro'yxatdan o'tishRA-64011
Parvozning kelib chiqishiXurgada xalqaro aeroporti, Xurgada, Misr
Belgilangan joyDomodedovo xalqaro aeroporti, Moskva, Rossiya
Bosqinchilar8
Yo'lovchilar0
Ekipaj8
Halok bo'lganlar0
Jarohatlar8 (4 jiddiy, 4 kichik)
Omon qolganlar8 (barchasi)

Aviastar-TU Airlines 1906-reysi edi a Tupolev Tu-204 ga qo'nishga harakat qilayotganda qulab tushgan Domodedovo aeroport, Rossiya, Moskva, og'ir tuman 2010 yil 22 martda Aviastar-TU Airlines dan parom bilan uchib ketayotgan edi Xurgada xalqaro aeroporti, Misr Domodedovoga. Bortda yo'lovchilar bo'lmagan va sakkiz ekipaj ham avariyadan omon qolgan. To'rt ekipaj a'zosi og'ir jarohat olib, kasalxonaga yotqizilgan, qolganlari esa engil jarohatlar olgan. Ushbu baxtsiz hodisa Tu-204 samolyotining birinchi korpusining yo'qolishi va birinchi korpusning yo'qolishi edi Aviastar-SP.

Tergovchilar voqea sodir bo'lganligi sababini aniqladilar avtopilot tizim va kokpit ekipajining yomon ishlashi.

Baxtsiz hodisa

Aviastar-TU Airlines 1906 reysi samolyot bortida faqat sakkiz ekipaj bo'lgan parom parvozi edi.[1] 02: 34da mahalliy vaqt (21 mart kuni soat 23:34) UTC ),[2] samolyot qulab tushdi[3] Domodedovo aeroportidagi 14R uchish-qo'nish yo'lagidan taxminan 1450 metr qisqa, tunda tuman va yomon ko'rinishda qo'nishga harakat qilayotganda.[4] The METAR o'sha paytda aeroport uchun shamol yo'nalishi sekundiga 3 metr (5,8 kn) va 100 metr (330 fut) ga teng bo'lgan 160 ° shamol yo'nalishini ko'rsatdi.[2][5]

Samolyot finalda bo'lganida, uchuvchilar ATC tomonidan qo'nish maydonidan chap tomonda 1000-2000 metr masofada joylashganligi to'g'risida bir nechta ogohlantirish oldilar, so'ngra ular juda past bo'lganligi haqida yana bir ogohlantirish oldilar. Uchuvchilar o'zlarining joylashuvi haqida bosh qotirgan va ATC, parvoz kompyuteri va ko'chma GPS qurilmasi xabarlari asosida buni tushunishga harakat qilishgan. Yakuniy tergov hisobotiga ko'ra, ular shuningdek, er sathidan 60 m balandlikda boshlangan va har 10 metrda davom etgan avtomatik balandlik ko'rsatkichlarini e'tiborsiz qoldirdilar. Ta'sirdan to'qqiz soniya oldin, uchuvchi ATC bilan bog'lanib, ularning yo'nalishidan tashqarida yoki yo'qligini so'radi, hali ham samolyotni balandlikda emas, balki uchish-qo'nish yo'lagi bilan moslashtirishga e'tibor qaratdi. Uchuvchilar tushishni to'xtatish uchun hech qanday harakat qilmadilar.

Samolyot mahalliy vaqt bilan soat 23:35 da qayin o'rmoniga qulab tushdi, uning chap qanoti sinib, korpus ikkiga bo'lindi. Yong'in yo'q edi. Yong'in xizmati 30 daqiqadan so'ng etib keldi. Jiddiy jarohat olgan bort muhandisidan tashqari barcha ekipaj a'zolari halokatga uchragan samolyotdan o'zlari qochib qutulishdi. Ular halokat sababini darhol tushuntirib berolmadilar, chunki bu juda tez sodir bo'lgan. Ekipaj a'zolaridan biri (ta'qibchi) yaqin atrofdagi avtomagistralga etib borib, uni kasalxonaga olib borgan mashinani to'xtatdi. Ekipajning yana uch a'zosi ham katta yo'lga etib borib, tez yordamni kutishdi.

Ikki uchuvchi jiddiy sinishlar va miya chayqalishlariga duchor bo'lishdi; yana ikki kishi kasalxonaga yotqizilgan, ularning ahvoli qoniqarli deb ta'riflangan. Qolgan to'rt nafar ekipaj a'zolari Domodedovoning tibbiy markazida engil jarohatlar bilan davolangan.[1] Baxtsiz hodisa Tupolev Tu-204 samolyotining birinchi korpusining yo'qolishiga va Aviastar-TU uchun birinchi korpusining yo'qolishiga olib keldi.[6]

Samolyot

Ikki motorli samolyot aeroportda to'xtab qoldi
RA-64011, samolyot jalb qilingan

Voqea sodir bo'lgan samolyot Tupolev Tu-204-100, msn 1450741364011, ro'yxatdan o'tish RA-64011. Samolyot birinchi marta 1993 yil 25 martda RA-64011 sifatida parvoz qilgan. 1993 yil 3 sentyabrda u samolyot bilan xizmatga kirgan Vnukovo aviakompaniyasi. 2001 yil yanvar oyida u sotildi Sibir havo yo'llari.

Vayronagacha samolyot ikkita baxtsiz hodisaga uchragan. 2002 yil 14 yanvarda samolyot manzilida ob-havo yomon bo'lganligi sababli Frankfurtdan Novosibirskga uchayotganda Omskga yo'naltirilishi kerak edi. Yaqinlashganda, uchuvchilar yonilg'i ta'minotidagi muammolar haqida xabar berishdi, keyin esa olov ikkala dvigatelning ham. Samolyot sirg'alib muvaffaqiyatli qo'ndi, ammo uchish-qo'nish yo'lagini bosib o'tib, uchish-qo'nish yo'lagi ostonasidan keyin chiroqlar bilan to'qnashdi. Jarohatlar yo'q. Samolyot ta'mirlanib, xizmat ko'rsatishda davom etdi.[7] 2006 yil avgustdan boshlab samolyot Rossiyaning turli aviakompaniyalariga ijaraga berildi - Red Wings Airlines, Aviastar-TU, Interavia Airlines va keyin yana Aviastar-TU.[6]

Avtohalokatdan bir kun oldin, 2010 yil 21 martda samolyot bortida 210 yo'lovchisi bilan Moskvadan Xurgada tomon uchib ketayotganda, samolyot kabinasidagi tutun tufayli Moskvaga qaytishi kerak edi. Avariya samolyot kabinasidagi zudlik bilan ta'mirlangan nosoz isitgich tufayli sodir bo'lgan.

Tergov

Ob-havoning noqulay bo'lishiga qaramay, Rossiyaning "Rosaviatsia" federal havo transporti xizmati samolyot normal yondashuvni amalga oshirganligini va "ekipaj hech qanday nosozliklar, nosozliklar va favqulodda qo'nishni amalga oshirish niyati haqida xabar bermagan", deb aytmoqda.[4] Rossiyaning bosh tergovchisi 22 mart kuni favqulodda qo'nish xavfsizlik qoidalarini buzganligi sababli sodir bo'lishi mumkinligini aytdi.[1] Ekipajning samolyotda harakatlanishida foydalangan usuli bu voqea sodir bo'lganligi bo'yicha tergovning o'ziga xos yo'li.[8]

Rosaviatsiyaning ta'kidlashicha, reys yozish moslamalari tiklangan va ularga yuborilgan Davlatlararo aviatsiya qo'mitasi (Ruscha: Mejgosudarstvennyy aviatsiya qo'mitasi (MAK)) tahlil qilish uchun. Tergovni kutib bo'lgach, aviakompaniya - Aviastar-TU - zudlik bilan ta'sir ko'rsatadigan yo'lovchilarni tashish taqiqlandi va uning faoliyati tekshirildi.[4] Parvoz ma'lumotlarining dastlabki tahlili shuni ko'rsatdiki, samolyot havoda hech qanday yong'in yoki portlash natijasida zarar ko'rmagan va har ikkala dvigatel ham zarba berguncha ishlagan.[9] Rossiyaning Federal havo transporti agentligi boshlig'i Aleksandr Neradkoning so'zlariga ko'ra, halokatga "inson omili" sabab bo'lishi mumkin.[10]

2010 yil 30 martda, samolyot qulagan paytda bortida 9 tonna yoqilg'i bo'lganligi haqida xabar berilgan edi. Domodedovo yaqinida avtopilot tizimi ishlamay qoldi, chunki samolyot 4200 metrdan (13 800 fut) pastga tushgan. Keyin ekipaj samolyotni qo'lda uchirdi, ammo avtoflight tizimining nosozligi haqida Air Traffic Control-ga xabar bermadi.[11]

Avtohalokatdan ikki oy oldin kapitan kichik qoidabuzarlik uchun (tasodifan ishlayotgan) uchun intizomiy jazo oldi spoylerlar yaqinlashganda parvoz paytida pastga).

Yakuniy tergov hisoboti

2010 yil 7 sentyabrda MAK avtohalokat to'g'risida so'nggi hisobotini e'lon qildi. Ularning ba'zi topilmalari:

  • Parvoz paytida samolyotga hech qanday zarar etkazilmagan;
  • Samolyot bortida 9 tonna yoqilg'i bo'lgan va ikkala dvigatel ham zarbaga qadar ishlagan;
  • Pastga tushishning dastlabki bosqichida ikkita samolyot kompyuterlari qarama-qarshi ma'lumotlarni ishlab chiqardi, ularni qo'lda tuzatish kerak edi. Bu kapitanning g'azablangan javobiga sabab bo'ldi.
  • Yaqinlashish paytida, 5400 metrda avtopilotning harakatlanish rejimi radiometrning balandligi o'lchagichining ishlamay qolishi sababli uzilib qoldi, ammo uchuvchilar bu haqda ATCga xabar bermadilar. Ular "asabiylashish kuchayib" va qarg'ish bilan bir necha bor uni qayta yoqishga harakat qilishdi. 4200 metrdan o'tayotganda parvozni boshqarish kompyuteri ham ishlamay qoldi.
  • Uchuvchi nosozliklar sababli asboblarni qo'nish tizimi mavjud bo'lmaydi deb kutgan va ekipajga shunday dedi: "Shunday qilib, diqqat qiling, men juda qiynalaman, shuning uchun yig'ilib hammasini kuzatib boring". Shunga qaramay, u qo'nishni to'xtatmadi. Ushbu ibora, shuningdek, tergovchilar tomonidan yomon CRM misoli sifatida qayd etilgan.
  • Uchuvchi bir necha bor ATCga vertikal ko'rinishi 30 metr bo'lgan quruqlikka sertifikat berilganligini aytgan, aslida u faqat 60 metr vertikal ko'rinishga ega bo'lgan erga sertifikatlangan. Yaqinlashish vaqtida vertikal ko'rinish 50 dan 60 m gacha bo'lgan.
  • Shuningdek, uchuvchi ATCga ILS yondashuvini amalga oshirayotganligi to'g'risida noto'g'ri ma'lumot bergan, aslida u bunday bo'lmagan. ILS ehtimol ishlayotgandir, ammo uchuvchilar ishlamayapti deb taxmin qilgani uchun ILS chastotasi o'rnatilmagan. ILS indikatori ishlatilmaganda, uning ignasi o'rtada, xuddi samolyot glideslopdan aynan o'tib ketayotgandek. Shu sababli, hisobotda, uchuvchi o'zini ancha pastda bo'lsa ham, u glideslopda ekanligiga ishongan bo'lishi mumkin.
  • Kokpitda ko'chma GPS qurilmasi ushlagichi topildi, ammo qurilmaning o'zi topilmadi. CVR yozuvlari asosida o'tkazilgan tergov hisobotida, uchuvchilar o'zlarining joylashishini tushunish uchun ko'chma GPS qurilmasiga ishongan bo'lishi mumkinligi aytilgan.
  • Hisobotda parvozning so'nggi daqiqalarida uchala uchuvchi ham qo'nish yo'nalishidagi gorizontal burilishni to'g'rilashga qaratilganligi va balandlikka ahamiyat bermaganligi ta'kidlangan.

Sababi

Xabarda halokatning quyidagi sabablari keltirilgan:[11][12]

Tu-204-100 rusumli RA-64011 rusumli samolyot samolyotning qo'nish paytida ushbu samolyot turi uchun ruxsat etilgan minimal darajaga to'g'ri kelmaydigan va to'liq ishlaydigan uskunalar bilan qo'nish paytida yuz bergan hodisa sababi aylanib chiqish to'g'risida qaror qabul qilmaganligi va davom etganligi a bilan daraxtlar va erga ta'sir ko'rsatadigan er bilan vizual aloqa qilmasligiga qaramay, tushish relyefga boshqariladigan parvoz.

Hisobotda quyidagi omillarni sanab o'tilgan:

  • Noqulay ob-havo sharoitida qo'nish uchun etarli tayyorgarlik;
  • Qoniqarsiz CRM;
  • Avtopilotning ishdan chiqishi;
  • Boshqa aeroportga yo'naltirilmaslik;
  • Aylanib chiqmaslik;
  • Ekipaj a'zolari o'rtasidagi qoniqarsiz aloqa.

Jinoyat ishi

2011 yil mart oyida ikkala uchuvchi (Aleksandr Kosyakov va Aleksey Mixaylovskiy) bir yillik shartli qamoq jazosiga hukm qilindi.[13]

Adabiyotlar

  1. ^ a b v "Xavfsizlik qoidalarini buzganligi sababli Tu-204 halokatga uchradi - tergovchi". RIAN. Olingan 22 mart 2010.
  2. ^ a b "baxtsiz hodisalar tavsifi". Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Arxivlandi asl nusxasidan 2010 yil 23 martda. Olingan 23 mart 2010.
  3. ^ "Moskva aeroporti yaqinida yo'lovchi samolyoti quladi". RossiyaBugun. Arxivlandi asl nusxasidan 2010 yil 25 martda. Olingan 22 mart 2010.
  4. ^ a b v "Aviastarga Tu-204 halokatidan keyin yo'lovchi tashish taqiqlandi". Flight Global. Arxivlandi asl nusxasidan 2010 yil 24 martda. Olingan 22 mart 2010.
  5. ^ Tarjima: Domodedovo xalqaro aeroporti uchun METAR oyning 21-kuni soat 23:30 da chiqarilgan Zulu vaqti. Shamol yo'nalishi 160 ° sekundiga 3 metr (5,8 kn) Ko'rinish masofasi 100 metr (330 fut). Uchish-qo'nish yo'lagi 14R 450 metr (1480 fut), 14L 700 metr (2300 fut) uchish-qo'nish yo'lagi uchun ingl. Vertikal ko'rinish 100 fut (30 m). Harorat 3 °, shabnam nuqtasi 2 °. QNH 1002 hPa. METAR oxirida hech qanday jiddiy o'zgarish kutilmaydi
  6. ^ a b "22. Mart 2010 Aviastar-TU Tupolev Tu-204-100 RA-64011 Moskva-Domodedovo xalqaro aeroportining shimolida, Rossiya" (PDF). JACDEC. Olingan 23 mart 2010.
  7. ^ "RA-64011 Baxtsiz hodisalar tavsifi". Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Olingan 21 sentyabr 2010.
  8. ^ "Rossiyalik uchuvchilar halokatga uchragan samolyotni tergov qilishdi". Avstraliya yangiliklari. Arxivlandi asl nusxasi 2010 yil 2 aprelda. Olingan 28 mart 2010.
  9. ^ Yiqilgan Tu-204 dvigatellari: tergovchilar, Flight Global, 2010 yil 23 mart
  10. ^ Domodedovo aeroporti yaqinida Tu-204 qulashi ortida inson omili, ITAR-TASS, 2010 yil 25 mart
  11. ^ a b Xradekki, Simon. "Baxtsiz hodisa: 2010 yil 22 martda Moskvada Aviastar-TU T204, uchish-qo'nish yo'lagiga etib bormagan". Aviation Herald. Olingan 21 sentyabr 2010.
  12. ^ Kaminski-Morrow, Devid. "Tu-204 halokati tekshiruvi operatsion kamchiliklar katalogini topdi". Flight Global. Olingan 12 iyun 2011.
  13. ^ Kaminski-Morrow, Devid. "Prokuratura Tu-204 halokati uchuvchilariga qarshi jinoiy ish qo'zg'atmoqda". Flight Global. Olingan 12 iyun 2011.

Tashqi havolalar