Bavariya AA I - Bavarian AA I

Bavariya AA I
keyinchalik P 2/4
DRG klassi 36.8
Qirollik Bavariya davlat temir yo'llari № 1400.jpg
Raqam (lar)1400
DRG 36 861
Miqdor1
Ishlab chiqaruvchiKrauss
Ishlab chiqarilgan yili (yillari)1896
Pensiya1933
G'ildiraklarni joylashtirish4-2-2-2, keyinroq 4-4-0
Dingilni tartibga solish2'aA1 n2v, keyin 2'B h2
Yo'l o'lchagichi1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda)
Uzunlik tugadi tamponlar16,570 mm
Xizmat og'irligi51,7 t
Yopishqoq vazn29,8 t
Dingil yuki14,9 t
Eng yuqori tezlik90 km / soat
Haydash g'ildiragi diametri1,870 mm
Etakchi g'ildirak diametri1006 mm
Yo'q tsilindrlar2
Shiling teshigi490 mm
Piston zarbasi610 mm
Qozon Haddan tashqari bosim13 bar
Panjara maydoni2,26 m2
Yuqori isitgich maydon26,85 m2
Bug'lanishli isitish maydoni94,60 m2
TenderBavariya 3 T 14.5
Suv hajmi14,5 m3

Faqat AA I parovoz ning Qirollik Bavariya davlat temir yo'llari (Königlich Bayerische Staatsbahn) firmasi tomonidan qurilgan Krauss 1896 yilda. Bu bosh mexanik muhandis Richard fon Helmxolts tomonidan 4-2-2-2 tenderli lokomotiv sifatida ishlab chiqilgan. Dvigatel asosan Bavariya B XI, lekin haydash va ishlaydigan mexanizm o'zgartirildi. Ikkinchisi bog'langan aks o'rniga sobit bo'lgan o'qni olib yurish va qo'g'irchoq o'qi (Vorspannachse) o'rtasida qo'shilgan bogie va qo'zg'aysan o'qi. Buni bosim tsilindri tushirishi mumkin va uni ikkita tsilindrli yordamchi dvigatel boshqargan. Texnik jihatdan yuqori talabga ega bo'lishiga qaramay, u kam bug 'sarfi tufayli ishlash uchun tejamkor edi. 1907 yilda u 2'B h2 teplovozda sodir bo'lgan avtohalokatdan keyin qayta tiklandi va Class sifatida qayta tiklandi P 2/4. U tomonidan qabul qilindi Deutsche Reichsbahn va 36 861 operatsion raqami ostida ishlaydi. U 1933 yilda nafaqaga chiqqan Bavariyaning 4-4-0 so'nggi lokomotivi edi.

Dvigatel Bavyera 3 T 14.5 bilan jihozlangan tender.

Shuningdek qarang

Adabiyot

  • Xorst J. Obermayer (1990), "Dampflokomotiven", Deutsche Eisenbahnen (nemis tilida), Shtutgart: Frankx-Kosmos Verlag, p. 87, ISBN  3-89350-819-8