Charlz Frensis Uolsh - Charles Francis Walsh

Futbol murabbiyi uchun qarang Chili Uolsh.
Charlz Frensis Uolsh 1910 yilda

Charlz Frensis Uolsh (27 oktyabr 1877 - 3 oktyabr 1912) - avariyada halok bo'lgan amerikalik kashshof aviator Trenton, Nyu-Jersi.

Hayotning boshlang'ich davri

Charlz Frensis Uolsh tug'ilgan Missiya vodiysi, Kaliforniya, 1877 yil 27 oktyabrda, janob va xonim Valter C. Uolshga. U yosh bolaligida oila yaqin atrofga ko'chib o'tdi San-Diego, Kaliforniya. Voyaga etganida, u otasining oziq-ovqat do'konida ishlagan. Yoshligidanoq tadbirkorlik bilan shug'ullangan holda, u o'spirin paytida o'z velosiped biznesini boshlagan, ammo bu Uolsh uchun o'ttizinchi yillarning boshigacha bo'lgan bir nechta muvaffaqiyatsiz ishlarning birinchisi bo'ladi. 1901 yilda, 24 yoshida, u Los-Anjelesga avtostop bilan yo'l oldi va ishga joylashdi statsionar muhandis yilda Kaliforniya Umumiy kasalxonasida Los Anjeles. U erda u Elis Konnoli ismli emizikli yosh talaba bilan uchrashdi. Ular 1903 yil 23 sentyabrda turmush qurishgan.

1904 yil yanvar oyida u va yangi rafiqasi ko'chib ketishdi Vinslow, Arizona, qaerda u ish uchun ketgan Tinch okeani temir yo'llari yuk poezdi muhandisi sifatida. Charlz uzoq va umidsiz shogirdlik davrida sabrsizlanib ketdi, shu sababli u Los-Anjelesga qaytib, neftni qayta ishlash zavodida dala muhandisi sifatida ishladi. Biroq, ular jur'at etishdan ko'p vaqt o'tmay Goldfild, Nevada, U erda ishonilgan oltin boylikdan o'z ulushini olish uchun. Dastlab valslar shaharning gullab-yashnayotgan tog'-kon sanoatini qo'llab-quvvatlash uchun munosib pul topishga muvaffaq bo'lishdi. 1905 yil bahorida er-xotin Los-Anjelesga qaytib, o'g'li Kennetni tug'di, Charlz esa qisqa vaqt ichida neft konlarida ishlashga qaytdi. Birozdan keyin ular Goldfildga qaytib kelishdi. Keyingi yili Elis o'sha erda qiz tug'di (Xuanita). 1907 yilda Goldfild tezda vafot etganida, moliyaviy jihatdan qiynalgan Uolsh oilasini San-Diyegodagi 17 va K ko'chalaridagi otasining uyiga ko'chirishga majbur bo'ldi.

Charlz mahalliy mehmonxonada lift operatori sifatida ish topdi. Uolsh mahalliy gazetalarda ushbu mavzu haqida o'qib, aviatsiyani hayratda qoldirdi. Ushbu gazetalardan faqat rasmlardan foydalangan holda, u ish paytida liftlar safari oralig'ida o'zining samolyot dizaynini chizgan va bir kun uni uchib ketishga ahd qilgan. 1909 yilda Uolsh mahalliy investorlarning kichik guruhini Kaliforniyada birinchi samolyot ishlab chiqaruvchi kompaniyani ochishga ishontirdi.[1]

Birinchi samolyot

San-Diego Airplane Manufacturing Company 1909 yil 25-avgustda tashkil etilgan bo'lib, kapitallashuvi 200 000 dollarni tashkil qildi.[2] Kompaniya xonaning 432-xonasida joylashgan Kits binosi San-Diego markazidagi Beshinchi va F ko'chalar burchagida. Uolsh vitse-prezident va bosh menejer bo'lgan.[3] U o'zining samolyotini kompaniya bosh qarorgohi yonidagi Uchinchi ko'chada (E va F ko'chalari oralig'ida) qadimgi Rojers aravachasi do'konida qurgan.[4] Ushbu joy hozirda avtoulov uchun garajdir Westfield Horton Plaza.

Noyabr oyining oxiriga kelib, Uolsh samolyotini tugatdi. Tajribali archa va pianino simidan qurilgan, uzunligi 50 metr bo'lgan qanotlari bilan 40 metr uzunlikda. Ma'lum qilinishicha, bu o'sha paytdagi dunyodagi eng katta monoplan. Wright Brothers dizayni singari, vosita ham velosiped zanjiri orqali egizak itaruvchi pervanellarni harakatga keltirdi. Vintlardek etti metr uzunlikda bo'lib, Oregon shtatidagi qarag'aydan yasalgan, hickory hub bilan. Kurtiss singari u ham uch g'ildirakli velosiped tipidagi qo'nish moslamasini va Bleriot tipidagi monoplanini lateral boshqarish uchun Raytning qanotlarini chayqash usulini qo'llagan. Uning qanotlari o'rtasidan kavisdan tekis uchlariga qadar toraygan. Buning sababi shundaki, u dizayndagi shablon sifatida foydalangan gazetadagi rasmda qanotlarning uchlari kesilgan, shuning uchun u ular shunday ko'rinardi. Bunga uning samolyotiga avtomatik ravishda lateral barqarorlikni ta'minlash uchun maxsus ishlab chiqilgan qurilmasi ilova qilingan. Bu ikkala qanot uchi bilan bog'langan besh metrlik tayoqchadan osilgan o'n besh funt og'irlikdan iborat edi. Havo oqimi qanotlarda harakat qilganda, og'irlik qanot uchida ko'tarilib, ikkinchisini pastga tushirish vazifasini bajaradi va uchuvchi kiritmasdan yon barqarorlikni saqlaydi. Boshqarish uchun Uolsh Raytlar birodarlari tizimiga o'xshash ikki qo'lli tizimni ishlab chiqdi. Biri dvigatelni, biri balandlikni nazorat qildi. U 30 H. P. Cameron rusumli dvigatel bilan jihozlangan.[5]

Uolsh samolyotini sinovdan o'tkazdi Koronado oroli Dekabr oyining so'nggi haftasida Country Club poyga yo'li. U uchta mahalliy San-Diego aviatorlaridan biri, shu jumladan Valdo Waterman ichida samolyotga kirishga urinish 1910 yil Los-Anjeles Xalqaro havo uchrashuvi Dominges maydonida. 29-dekabr kuni Koronadodagi yer usti harakatlari paytida samolyot buzilgan.[6] Uning rafiqasi Elis tadbirga tomoshabin sifatida tashrif buyurishi uchun o'zining taqinchoqlarini sotdi. U erda bo'lganida, u aviatsiyaning eng afsonaviy kashshoflaridan samolyot dizayni haqida ma'lumot olish imkoniyatidan maksimal darajada foydalangan. Los-Anjelesdagi uchrashuvdan so'ng darhol San-Diego o'z havosini qabul qiladi, degan qarorga kelganida, Uolsh ushbu tadbir oldidan samolyotini tiklar ekan, o'rgangan narsalarini o'z dizayniga kiritishga shoshildi.[7]

U qanotlarini taxminan besh metrga qisqartirdi, old liftni qo'llab-quvvatlovchi qismni o'n metrga qisqartirdi va orqa rul ustiga "gorizontal tekislik" qo'shdi. Shuningdek, u orqa rullaridan birini olib tashladi va bitta pervaneli, to'g'ridan-to'g'ri qo'zg'aysan tizimi uchun muammoli zanjirli haydovchi, ikkita pervaneli konfiguratsiyasidan voz kechdi. Uolsh yangi olti metrli pervanelni buyurtma qildi va sotib olishni niyat qildi Charlz K. Xemilton 1910 yilgi San-Diego aviatsiya uchrashuvida Koronadaga kelganida. Bularning barchasi og'irlikni 100 kilogrammgacha tejashga imkon berdi va boshqarish qobiliyatini oshirdi. Uning Kameron dvigateli asosiy ramkaning pastki sathidan ikki metr yuqoriga ko'tarilgan va 2000 devir / min ishlab chiqargan.[8]

1910 yil San-Diego aviatsiya uchrashuvi

Davomida 1910 yil Los-Anjeles Xalqaro havo uchrashuvi Dominges maydonida, Charlz K. Xemiltonni San-Diyegodagi ba'zi ishbilarmonlar taklif qilishdi Koronado oroli va balandlik rekordini engishga urinish Louis Paulhan ushbu uchrashuv davomida o'rnatildi. San-Diego aholisi uchun tadbir San-Diegoga aviatsiyani jalb qilish va bu uchun pul yig'ish haqida edi Panama-Kaliforniya ko'rgazmasi shahar 1915 yilda mezbonlik qilishni rejalashtirgan. Glenn Kurtiss Qishki shtab-kvartirasi uchun munosib joy qidirib topgan va Xamiltondan San-Diyegodan o'zi uchun razvedka qilishni so'ragan. U Xemiltonga qarz berdi Curtiss № 2 Shu maqsadda "Reyms Racer". 1910 yilgi San-Diego aviatsiya uchrashuvi 23-25 ​​yanvar kunlari bo'lib o'tishi kerak edi. Uchrashuvning ochilish kunida o'z samolyotini namoyish etish uchun Charlz F. Uolshga birinchi 500 dollar foyda kafolatlangan.[9] Uchrashuvning ochilish kunida Uolsh o'zining samolyotini vayron qildi, chunki u Hamilton va Reyms Racerni urib yubormaslik uchun samolyotini taksiga haydashga majbur bo'ldi. Ikki kundan keyin Xemilton Uolshni Reyms Racer-da yo'lovchi sifatida parvozga olib bordi. Bu Uolsh uchun birinchi parvoz edi.[10]

Havaskor aviatsiya faoliyati

Imperial sohili, Kaliforniya

San-Diego Aviation Meet-dan so'ng, Uolsh 30 kundan kam vaqt ichida yangi samolyot yasadi.[11] U San-Diyegodagi E V Peterson nomli ishlab chiqaruvchisi tomonidan samolyotini Kaliforniya shtatidagi Imperial Plajiga ko'chirish uchun taklif qildi. Ushbu maqsadlar uchun Petersonning uzunligi 30 futdan 600 futgacha bo'lgan uchish-qo'nish yo'lagi bor edi. 1910 yil 1-aprelda Uolsh yangi samolyotini sinovdan o'tkazayotganda u erda aviatsiya lagerini rivojlantira boshladi. Samolyot Reyms Racerning deyarli nusxasi bo'lib, unda Charlz K. Xemilton bilan yo'lovchi sifatida uchib kelgan. Uolsh o'z dizaynining xususiyatlarini qo'shib qo'ydi, ammo u boshqaruvni soddalashtiradi deb umid qildi. Yon tomondan boshqarish uchun yelka bo'yinturug'i o'rniga, Uolsh rulni er-xotin menteşedeki ustunga o'rnatib, qo'mondonning poydevoridan aileronlarga simli ulanish orqali ko'taruvchilardan tashqari, ikki eksa boshqarishni ta'minlashga imkon berdi. bo'yinturuq. Dvigatelning o'chirilishi va boshlang'ich g'ildiragi tormozi to'g'ridan-to'g'ri oyoq suyanchig'ining chap tomoniga mahkamlangan bitta qo'l bilan boshqarilardi. Oyoq bilan ishlaydigan ikkala qurilmaning bir xil harakati. Dvigatelning tezligi tarmog'i hali ham uchuvchi yonidagi ramkaga ulangan edi.[12] Bir-ikki kun o'tgach, Uolsh dvigateliga itarish moslamasini qo'shib, tezlikni qo'shimcha ravishda 25% ga oshirdi. 1910 yil 10 aprelda taxminan 100 tomoshabin uning birinchi parvoziga guvoh bo'ldi. 15-20 metr balandlikka ko'tarilib, u benuqson qo'nish amalga oshirilishidan oldin Imperial Beach uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab taxminan 400 fut uchib o'tdi.[13]

May oyining oxiriga kelib, u Oregon shtatining Beyker-Siti shahridagi to'rtinchi iyul bayramida qatnashish uchun takliflarni rad etgan edi; Sent-Luis, Missuri; va Filadelfiya, Pensilvaniya. Bunday uzoq masofalarga sayohat uchun shaxsiy xarajatlari uni San-Diegoga yaqin imkoniyatlarga jamlashga majbur qildi. Shuningdek, u shu vaqtga qadar samolyotida sezilarli yaxshilanishlarni amalga oshirdi, shassi uchun po'latdan yasalgan g'ildiraklarni qo'shdi va yanada rivojlangan vintni o'rnatdi. Uning motorini og'irligi ortgan og'irlik markazining o'rnini Reims Racer-ni ishlab chiqaradigan dvigatelga nisbatan oshirganligi sababli, u samolyotini ishonchli tarzda modellashtirdi, u dumini quti dizayniga o'zgartirdi.[14]

2-iyun kuni Uolsh samolyoti aviatsiya kursida mashq paytida keskin burilishdan keyin qulab tushishi bilan katta muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Tezda uning dvigateli balandlikni bankning tik burchaklarida ushlab turish uchun etarlicha kuch bera olmasligi aniqlandi. Ushbu baxtsiz hodisa Uolshni umuman aviatsiyani tark etishga ishontirganda, Imperial Beach aviatori B F Roehrig yaxshi dvigatel uchun pul yig'ish uchun harakatlarni boshladi. U shu vaqtda 40 dan ortiq reyslarni amalga oshirgan. Ko'pchilik 100 metrdan 1000 futgacha bo'lgan masofani 50 metrdan past va balandlikda edi, chunki u o'ziga va samolyotiga ishonch hosil qildi.[11] To'rtinchi iyulda u Imperial sohilida 300-400 nafar qiziquvchan tomoshabinlar oldida uchta havo namoyishlarini o'tkazdi.[15] O'sha oyning oxirida Uolsh boshqa kuchli San-Diego aviatsiyasidan ijaraga olgan 40 gigabayt kuchliroq Elbridge motorini sotib oldi. Keyinchalik kuchli dvigatel unga tezda o'z aviatsiyasini kattaroq joyga olib borishga ishonch bag'ishladi.[16]

Los Anjeles

1910 yil sentyabr oyining boshlarida Uolsh tashkil topdi Los-Anjeles motordromi, bu erda Kaliforniyaning Aero Club aviatsiya lagerini tashkil etgan.[17] O'zining uch silindrli Elbridjning engil vazniga ega bo'lgan Uolsh 22-23 oktyabr kunlari motordromda bo'lib o'tgan yangi boshlang'ich havodagi havaskor Janubiy Kaliforniyalik aviatorlarning kichik maydonida hukmronlik qildi va har bir musobaqada g'olib bo'ldi. Sovrinlar orasida naqd pul va sovrinlar, jumladan, eng baland balandlik uchun San-Diego kubogi bor. Ushbu tadbir ham unga taniqli bo'lgan.[18]

Ko'p o'tmay, Uolsh Los-Anjelesdagi mahalliy rotatsion dvigatel ishlab chiqaruvchi Macomber Airplane Engine Company bilan birlashdi va o'zining Elbridge engil vaznini shu paytgacha ishlab chiqarilgan birinchi Makomber rotatsion dvigatel bilan almashtirdi. Dvigatel yaxshi ishlamadi va Uolshning 1910 yil dekabr oyining oxirida Dominges maydonida bo'lib o'tgan Los-Anjelesdagi ikkinchi Air Uchrashuvida ishtirok etishiga to'sqinlik qildi. 1911 yil 19 fevralda Uolsh butun oilasini yaxshilangan Macomber dvigatelidan quvvat olib uchib ketdi. Charli, Elis, Kennet va Xuanita samolyotda har bir uchadigan birinchi oilaga aylanishdi. 1911 yil 4 martda, Garri Xarkness Uolsh bilan bosh mexanik Jon Kili tomonidan Kaliforniya shtatining San-Diego shahridagi Shimoliy orolda joylashgan Xarkness lagerida uchishni o'rganish uchun foydalanish uchun samolyot qurish uchun shartnoma tuzdi.[19]

Xarkness va Uolsh Kumush Darts

Uolsh 1911 yil 7 aprelda Shimoliy orolda joylashgan Harkness aviatsiya lagerida samolyotni Jon Kiliga etkazib berdi. Hech bo'lmaganda bitta manbaga ko'ra, Uolsh uchayotgan sirtlarning oqartirilmagan shilliq qavatiga "kumush chang" qo'shgan. Bu samolyotga "Kumush Dart" nomini oldi. Harkness samolyot uchun Uolshga 5000 dollar to'lab, nihoyat uni to'lovga qodir qildi. Bir hafta o'tgach, Uolsh Kaliforniyaning birinchi litsenziyalangan aviatori Aero Club-ga o'tishga urinish paytida samolyotini Dominges-Fildda qulab tushdi. Bir paytlar Uolsh o'ziga xos Kumush Dart qurdi. Uolsh Kumush Dart uning Domingesdagi halokatidan oldin yoki keyin qurilganligi to'g'risida kelishmovchiliklar mavjud. U sotgan Kumush Dart singari Garri Xarkness, u kunning Kurtiss samolyotiga asoslangan edi, ammo to'rtta Farman tipidagi aileron bilan to'rtta qanotning uchiga bir tekis o'rnatilgan bo'lib, odatda yuqori va pastki qanot o'rtasida joylashgan Kurtiss uslubidagi aileronlar o'rnini egalladi. Yuqori va pastki aileronlar vertikal qutb orqali bir-biriga bog'langan va hamjihatlikda ishlagan. Ular uchuvchilarning rul g'ildiragi ustuniga ulangan simlar orqali ko'chirilgan. Shuningdek, qanotlarning yuzasi Kurtissdan taxminan 1/3 ko'proq, 4,5 fut akkord bilan 40 metrni tashkil etgan. Oldinga ko'tarilgan lift uchidan rulning dumigacha 37 metrni o'lchagan. Rulda ham, old lift ham gorizontal yuzaning ikkala tomonida ikki metrli to'rtburchak vertikal qanot bilan o'ralgan holda, er-xotin yuzali yoki quti tipli edi. Quyruq tomon ko'tariladigan lift yo'q edi. Quyruq va lift sirtlari taxminan ikki metrdan olti futgacha o'lchangan va qanotlardan oddiy Kurtisga qaraganda ancha uzoqroq bo'lgan. Biroq, Harkness samolyotidan farqli o'laroq, bu Silver Dart birinchi ishlab chiqarish quvvati 40 ot kuchiga ega, to'rt silindrli Hall-Scott dvigateli bilan harakatlanib, sakkiz metrli vintni aylantirdi.[20][21][22]

Ko'rgazma aviatori

Tinch okean aviatsiyasi kompaniyasi

Uolsh o'z karerasini Oregon shtatidagi Portlendning Menlend Brothers kompaniyasiga tegishli Pacific Pacific aviatsiya kompaniyasida professional ko'rgazma aviatori sifatida boshladi. Uning birinchi voqeasi 1911 yil 11-12 may kunlari bo'lgan Roseburg, Oregon.[23] U butun kun davomida juda band bo'lgan jadvalni saqlab qoldi Tinch okeanining shimoli-g'arbiy qismi va ba'zi yaqin qo'ng'iroqlar va halokatlarga dosh berdi. U 31-iyul kuni Vayominning Laramida bo'lib o'tgan tadbirida u AQShda (7200 fut) samolyot parvozi muvaffaqiyatli amalga oshirilgan eng yuqori balandlik bo'yicha rekord o'rnatdi. Keyinchalik Elis Uolsh Charlzda uning Kumush Darti o'g'irlanganini eslagan edi Kerni, Nebraska, taxminan bir hafta o'tgach, Manning Brothers tomonidan ushbu hisob bilan mahalliy gazetalar bahslashmoqda. Xabarlarga ko'ra, 4 avgust kuni u erda bo'lib o'tgan ko'rgazma paytida daraxtga urilib, uning samolyoti deyarli butunlay vayron bo'lgan.[24][25]

Shundan so'ng, 12 avgust kuni Charlz Uolsh ko'rgazmani namoyish qilayotganda makkajo'xori maydoniga tushdi Fremont, Nebraska. Mahalliy aholi Uolshning kambag'al namoyishi deb hisoblaganidan juda xafa bo'lishdi. Dalaga egalik qilgan dehqon bir necha kundan so'ng Tinch okeani aviatsiya kompaniyasidan ekinlariga etkazilgan zarar uchun 100 AQSh dollari undirish uchun sudga murojaat qildi va mahalliy sudya samolyotni kelishuvga qadar musodara qildi. Bu, ehtimol, bunday turdagi birinchi sud jarayoni edi.[26] 24 avgust kuni Tinch okeani aviatsiya kompaniyasi Fremont mahalliy aviatsiya qo'mitasi tomonidan 300 dollarga olib kelingan da'voni hal qildi. Keyin Uolsh Tinch okeani aviatsiya kompaniyasidan 56,25 dollar talab qildi, chunki u ushbu tadbir uchun chiptalarni sotish ulushi sifatida unga qarzdor edi. Buning natijasi ilova (qonun) samolyotga qarshi qatl qilinmoqda. O'sha kuni tunda Fremontdagi Terri mehmonxonasi oldida Uolsh va Menning samolyotlarni ta'mirlash xarajatlarini uning chipta sotish ulushidan ushlab qolgani sababli janjallashishdi. Bu Uolshning ta'kidlashicha, uning shartnomasi aniq buzilgan. Voqeani yoritgan mahalliy gazetaning yozishicha, Uolsh samolyotga qiziqish bildirmagan.[27]

Curtiss ko'rgazma kompaniyasi

Keyingi 1911 yil Chikagodagi xalqaro aviatsiya uchrashuvi, Uolsh Kurtiss ko'rgazma kompaniyasi bilan shartnoma bo'yicha namoyishchi-pilotga aylandi.[28] 1911 yil 31-avgustda u yangi tayinlangan 75 ot kuchiga ega Kurtiss itaruvchisida birinchi marta uchgan Sterling, Illinoys, Hodisasiz, keyin Ayova shtatidagi voqea.[29] Keyinchalik Uolsh Nebraskaga qaytib, oktyabr oyining birinchi haftasigacha havo namoyishlarini o'tkazdi.[30] 12-oktabr kuni Nyu-Meksiko shtatidagi Albukerke shahridagi Traktsiya parkida olomon Rio Grande vodiysi ustidan uchib o'tgan birinchi uchuvchi bo'lishini tomosha qilish uchun yig'ilishdi. The Albukerk Xalqaro Sunport ushbu voqeani eslashga yordam beradigan terminalda namoyish etilgan Uolsh tomonidan uchirilgan 1914 yilgi Kurtiss uslubidagi surish moslamasi mavjud. U yilning qolgan qismida juda band bo'lgan jadvalda davom etdi.

Uolsh uchun 1912 yildagi parvozlarni amalga oshirish bilan boshlandi Gavana, Kuba, Yangi yil kunida. Uning ushbu shahardagi namoyish parvozlari Kubadagi birinchi ayol yo'lovchini uchirishni o'z ichiga olgan. U yanvar oyining qolgan qismini Texas bo'ylab juda gavjum turda o'tkazdi. Tez orada uning uchishi ta'sirlandi Linkoln plyaji. U halokatga uchradi va 1912 yil 3 oktyabrda vafot etdi Trenton, Nyu-Jersi va dafn qilindi Calvary qabristoni, San-Diego.[31]

Adabiyotlar

  1. ^ Matt, P. R. (nd). Charlz Frensis Uolsh (K. C. Rust, Ed.). Tarixiy aviatsiya albomi, IX.NASM arxivlarining texnik ma'lumotnomalaridan olingan Uolsh, Charlz Frensis, CW-103000-02
  2. ^ "Samolyotlar quradigan kompaniya tuzildi" (PDF).
  3. ^ "San-Diego Airplane Manufacturing Company, Inc" (PDF).
  4. ^ "Ko'rgazmada" (PDF).
  5. ^ "San-Diego ixtirochisi dunyodagi eng katta monoplan bilan uchadi" (PDF).
  6. ^ "Mahalliy aviatorlarda odatiy muammolar mavjud" (PDF).
  7. ^ Morehouse, H. E. (nd). Nashr qilinmagan qo'lyozma, Harold E. Morehouse Flying Pioneers Biography Biography, Milliy havo va kosmik muzeyi arxivi
  8. ^ "Aviatsiya mukofotiga 1000 dollar qo'shildi" (PDF).
  9. ^ Jackrabbits samolyotlarga: dengiz havo stantsiyasining tarixi, Shimoliy orol, San-Diego, Kaliforniya Elretta Sudsbury - San-Diego Pub. Co - 1992 yil
  10. ^ "Xemilton so'nggi uchish paytida ikki samolyotni yiqitdi" (PDF).
  11. ^ a b [1]
  12. ^ "Roehrig Biplane birinchi sinovga deyarli tayyor" (PDF).
  13. ^ "Uolsh yangi biplanesida plyajda 400 metrga uchadi" (PDF).
  14. ^ "San-Diego aviatorini uchta shahar targ'ibotchilari taklif qiladi" (PDF).
  15. ^ "Uolsh havoda to'rtinchi kunini nishonlaydi" (PDF).
  16. ^ "ED PICKELL MOTORNI TAKLIF ETADI". Olingan 6 yanvar 2019.
  17. ^ ""San-Diego aviator sharaf uchun harakat qiladi."" (PDF).
  18. ^ Kros, Jon. "Playa del Rey: Dunyoning tez poytaxti, Los-Anjeles motordromi, 1910–1913". Janubiy Kaliforniya me'morchilik tarixi. Olingan 9 yanvar 2019.
  19. ^ "San-Diegan tomonidan qurilgan ikki samolyotga uchish uchun harkness" (PDF).
  20. ^ "San-Diego Aviator ikki oyoqli samolyotda 100 metrga quladi; jarohatlanmagan" (PDF).
  21. ^ "Macomber Rotary Airplane Motors". Charlz F. Uolsh.
  22. ^ "Uolsh jasur parvozlarni amalga oshirdi" (PDF).
  23. ^ "Aviator bu erga uchadi" (PDF).
  24. ^ "AERO'DAN FRAGMENT". erta navatorlar.
  25. ^ "Aviator Kerni shahrida mashinasini sindirdi" (PDF).
  26. ^ "Aero parvozi qatorida" (PDF).
  27. ^ "Aviator bu erga uchadi" (PDF).
  28. ^ "KURTISLAR KO'RGAZISH KOMPANIYASI". ertaaviators.com.
  29. ^ Inson nihoyat uchib ketishi mumkinligini isbotlaydi Sterling Gazette, 1911 yil 31-avgust, 1-5 betlar.
  30. ^ "Yarmarkada qush odam". Tarix Nebraska blog. Tarix Nebraska. Olingan 26 yanvar 2019.
  31. ^ "Aviator Uolsh". Portsmut Daily Times. 1912 yil 4 oktyabr. Olingan 2013-04-07. O'tgan iyun oyida Portsmutda paydo bo'lgan va o'zining samolyoti bilan ko'rgazma reyslarini amalga oshirgan aviator Charlz Uolsh, Portsmut haydovchilik parkidan boshlab, o'tgan payshanba kuni Nyu-Jersining Trenton shahrida zudlik bilan o'ldirildi ...

Tashqi havolalar