Chemin de Fer dAnvin à Calais - Chemin de Fer dAnvin à Calais - Wikipedia

Chemin de Fer d'Anvin va Calais
Photograph of a train near Lumbres
Lumbres yaqinidagi poezd.
Umumiy nuqtai
HolatYopiq
MahalliyPas-de-Kale, Frantsiya
TerminiCalais
Anvin
Stantsiyalar39
Tarix
Ochildi1881
Yopiq1955
Texnik
Chiziq uzunligi95 kilometr (59,03 milya)
Treklar soniYagona trek
Yo'l o'lchagichi1000 mm (3 fut3 3⁄8 yilda) metr o'lchagich
Minimal radius100 metr (330 fut)

The Chemin de Fer d'Anvin va Calais (CF AC) a edi 1000 mm (3 fut3 3⁄8 yilda) metr o'lchagich dan temir yo'l Calais ga Anvin, ichida Pas-de-Kale Frantsiya bo'limi. U 1881 yilda ochilgan va 1955 yilda yopilgan.

Fon

Asosiy maqola: Frantsiyada temir yo'l transporti tarixi

Yilda Frantsiya, binosi temir yo'llar tomonidan nazorat qilingan Hukumat. Bu ko'rinib turgan marshrutlarning takrorlanishiga yo'l qo'ymasdi Birlashgan Qirollik va katta degani shaharlar va shaharlar ulangan edi. Kichik shaharlarning fuqarolari va qishloqlar shuningdek, ularni tarmoqqa ulash uchun temir yo'llar qurishni xohladi. Bo'limlarga ushbu kichik chiziqlarning qurilishini nazorat qilish vakolati berildi, ularning ba'zilari qurilgan standart o'lchov va boshqalar metr o'lchovi uchun yoki undan kamroq qilib qurilgan.

The Loi Migneret 1865 yil 12-iyulda Frantsiyadagi temir yo'llar quyidagicha tasniflanishi kerakligi aniqlandi Intérêt Général yoki Intérêt Local. Birinchisi, ular qisman davlatga undirilishi mumkin bo'lgan etarlicha ahamiyatga ega deb hisoblangan. Ikkinchisini bo'limga ayblashdi.[1][2] CF AC boshqaruvi ostiga o'tdi Pas-de-Kale Bo'lim.[3]

Tarix

Fruges yaqinidagi poyezd.

1874 yilda M. Emile Level temir yo'l qurishni taklif qildi Calais ga Anvin, Pas-de-Kale.[4] Odatiy protseduraga binoan, jamoat joylarida eshitishlar taklif etilayotgan temir yo'l qurilishidan oldin o'tkazilgan bo'lar edi deb e'lon qilindi utilité publique (jamoat manfaatlari uchun) va liniyani qurish uchun berilgan ruxsat.[5] CF AC Pas-de-Kale shahridagi birinchi chiziq edi Freyciney rejasi.[4] Anvin va Kale bir-biridan 62 kilometr (38,53 milya) masofada joylashgan, ammo og'ir muhandislikdan qochish hamda mahalliy aholiga xizmat ko'rsatish zarurati tufayli temir yo'l ancha uzoqroq bo'lishi kerak edi.[6] Chiziq maksimal 17 mm / metr gradusga va 100 metr (330 fut) minimal radiusga egri chiziqlarga ega edi.[7] Qisman, u hozirgi narsadan o'tib ketdi Parc naturel régional des Caps et Marais d'Opale, ko'plab daryo vodiylaridan o'tib, Ekvre va Verchin o'rtasida 131 metr (Alku-Buisson to'xtash joyida) 177 metr (581 fut) balandlikka ega.[6]

Lumbres yaqinidagi Bléquin orqali ko'prik.

Qurilish Anvin va Kalaydan bir vaqtning o'zida boshlandi. birinchi bo'lim, Kale-Sen-Pyerdan Geyngacha 1881 yil 1-oktyabrda ochilgan. Anvin-Frugesgacha 1881-yil 1-yanvarda, keyin Fruges-Lumbres-ga 1-aprelda ochilgan. Gines - 1 iyulda Ardresga, Lumbres - 10 avgustda - Ardresgacha yo'nalish 94 kilometr (58,41 milya) uzunlikka ega. Kale-Sen-Pyerdan yakuniy 1 kilometr (1100 yd) uzaytirish Kale-Vill 1900 yilda ishlab chiqarilgan bo'lib, bu Sen-Pyer stantsiyasini yopishga imkon berdi.[4]

Bouvelinghemdagi yo'l bo'ylab ko'prik. Bouvelinghem Halte o'ng tomonda edi.

Chiziq o'rtacha qiymati ₣77,000 qurish uchun har bir kilometrga.[4] Reylar Vignole relslari bo'lib, har bir metr uchun 20 kilogramm (40 lb / yd) eman shpallariga yotqizilgan. Mumkin bo'lgan joylarda, tuproq ishlari minimal darajaga tushirildi, ammo eng baland to'siq 9,53 metr (31 fut 3 dyuym) va eng chuqur kesish 8,14 metr (26 fut 8 dyuym) bo'lgan. Deyarli barcha o'tish joylari balandlikda edi. Ettita ko'prik va 161 ta edi o'tish joylari. Lumbres va Frugesdagi burilishlar bundan mustasno, ko'pgina egri chiziqlar radiusi 130 metrdan (430 fut) kattaroq edi. Bilan o'tish joylari CF du Nord temir yo'llar ham o'z darajasida edi.[8]

1882 yil 3-dekabrda senatorlar va deputatlar partiyasi Milliy assambleya kunni temir yo'lni tekshirishda o'tkazdi.[4] 1891 yilda CF du ARB Gourgesson va Rimeux-Gournay-dagi CF AC bilan bog'langan holda ochildi.[9] 1893 yilga kelib, ikkala tizim ham bir-birining o'rnini bosadigan tarzda ishlay boshladi, bir qatorda lokomotivlar va zaxiralar boshqasida ishlatilgan.[10]

1902 yilda TvAPA Ardres va Pont d'Ardres o'rtasida ochilgan. Pont d'Ardresdagi Messrs Sat et Compagnie shakarni qayta ishlash zavodiga xizmat ko'rsatib, uni CF AC tomonidan boshqarilgan.[11]

1906 yilda an arrêt qum koni bo'lgan Berthemda berilishi kerak. Kommuna uni moliyalashtirishni taklif qildi, ammo CF AC to'xtashni xohlamadi. Departament ma'murlari CF ACni stantsiyani ta'minlashga majbur qilishning iloji yo'qligini va bu masala bekor qilinganligini aytdi.[12] CF AC 1911 yilda 720474 yo'lovchini tashiydi.[13]

CF AC orqada qoldi Ittifoqdosh davomida chiziqlar Birinchi jahon urushi.[14] 1915 yilda Kale shahrida Buyuk Britaniya armiyasining asosiy bazasi tashkil etilgan.[15] CF ACning aksariyati zaxira zonasi deb nomlangan xavfsizlik zonasiga tushdi. Ushbu zonada yashovchi fuqarolar o'zlari yashagan Kanton ichida bepul sayohatga ega edilar. O'zlarining yoki Kantonning tashqarisida yoki qo'riqlanadigan zonada va tashqarida sayohat qilish uchun a kanalizatsiya kanali (shaxsiy guvohnoma ) talab qilingan. Fuqaro yo'lovchilar o'zlarining poezdlarini tark etishlari va Kantsondan o'tishda hujjatlarini tekshirish uchun stantsiya binosiga kirishlari kerak edi. Hujjatlar tekshirilayotganda, ba'zi yo'lovchilar poezdni tark etish vaqtida uni o'tkazib yuborishgani sababli shikoyatlarni keltirib chiqaradigan protsedura. Harbiy xizmatchilar poezdda hujjatlarini tekshirib ko'rishdi. Xizmatlar chastotasi qisqartirildi, harbiy va yuk tashish ustuvor ahamiyat kasb etdi.[16]

1917 yilda Vendrouxda CF AC bilan qo'shni CF du du Nord liniyalari o'rtasida Kulon va Ekluz-Karrining orasidagi erni egallagan yirik ta'minot lageri tashkil etildi va Can Gines. 1918 yilda Ekfuz-Karrining shimolida AC CF va du Nord CF o'rtasida yog'ochni qayta yuklashga imkon beradigan binolar taqdim etildi.[17] Yog'och Balinghemdan olib kelingan.[18] Ushbu hududdagi temir yo'l Kale uchidan Vendrouxgacha 1,7 kilometr (1,06 milya) masofaga standart o'lchovli ikki o'lchovli qilingan.[19] 1918 yil davomida bir qator stantsiyalarda turli mayda ishlar amalga oshirildi. Olib tashlangan ba'zi ilmoqlar qayta tiklandi va har xil pervazlar va o'tuvchi ilmoqlar qo'shildi.[20] 1918 yil may va iyul oylari oralig'ida Anvin-dan Standart o'lchov liniyasi bilan bir qatorda Metr o'lchov liniyasi yotqizildi Teneur, 2 km (1,24 milya) masofa, bu erda yukni qayta yuklash joyi qurilgan.[21] 1918 yilda ingliz armiyasi tomonidan Tournehem-sur-la-Hem-dan liniya qurilgan Sent-Momelin.[22] Bu juda oz foydalidir, ammo 1919 yil mart oyida Britaniya armiyasi tomonidan saqlanib qolindi.[23]

Urush oxirida temir yo'l parvarishlanayotgan lokomotivlardan aziyat chekardi va uning harakatlanuvchi tarkibining bir qismi urush paytida boshqa yo'nalishlarga ko'chirildi. Boshqa tomondan, u boshqa yo'nalishlardan bir oz harakatlanuvchi tarkibga ega bo'ldi va Germaniya tomonidan qo'lga kiritilgan deb e'lon qilindi. urush mukofoti mavjud Lokomotivning urush sababli etishmasligi 1925 yilga qadar CF o'zgarishiga ta'sir qiladi. 1919 yilda CF AC sotib olingan Compagnie Générale des Voies Ferrées d'Intérêt Local (VFIL ),[24] bilan birga TvAPA, CF du ARB va Flandriya kubogi ichida Nord Bo'lim.[3] Taxminan shu vaqtda Tournehem-sur-la-Hem-dan Sent-Momelingacha bo'lgan yo'l demontaj qilindi. VFIL tarmog'iga singib ketishining sabablari, ehtimol, fuqarolik infratuzilmasining etishmasligi va uning nazorati ostidagi chiziqlar bilan bog'lanishidir. Société Général des Chemins de Fer Economiques (SE), bu ham chiziqqa unchalik qiziqish bildirmadi.[25] 1919 yilda yo'lovchilarga barcha xizmatlar aralash poezdlar tomonidan ta'minlangan. O'sha paytda Anvin va Kale o'rtasida yoki orqaga qaytish uchun sayohat qilish mumkin emas edi aksincha o'sha kuni.[26]

1921 yilda VFIL tomonidan beshta lokomotiv sotib olindi CF Guise-Xirson, urush paytida standart o'lchovga aylantirildi va shunday bo'lib qolishi to'g'risida qaror qabul qilindi. Shunday qilib, uning harakatlanuvchi tarkibi mavjud edi. Uchta 2-6-0T lokomotivlari va ikkita 2-10-0T lokomotivlari sotib olindi. 2-10-0T lokomotivlari foydalanishga topshirilishidan oldin turli xil ko'priklarni kuchaytirishni talab qildi. Ular Lumbres va Bonningues o'rtasida ishlash bilan cheklangan. O'n ikkita bogji vagonlari, 62 ta vagonlar, 22 ta furgonlar, 40 ta ochiq yoki tekis vagonlar va a kran CF Guise-Xirsondan sotib olingan. Keyinchalik 29 yuk vagonlari keyinchalik sotib olinadi.[27] 1922 yildagi kechiktirilgan ishlarga oid shikoyatlarga javoban, VFIL bo'lim muhandisi buning sababi urush sabab bo'lgan lokomotivlarga texnik xizmat ko'rsatish bilan bog'liq.[28]

1924 yilda yana ikkita 2-6-0T lokomotivlari sotib olindi.[29] O'sha yili, 45 ot kuchiga ega (34 kVt) Renault-Scemia benzinli dvigatellari bo'lgan ikkita temir yo'l vagonlari xizmatga kirishdi. RS1 VFILga, RS2 esa bo'limga tegishli edi. Ikkalasi ham 25 kishidan, 15 kishidan tikilgan holda o'tirishdi. Ulardan biri dastlab Tv A-PA-da ishga tushirilgan, ammo 1926 yilga kelib ikkalasi Anvin va Fruges o'rtasida ishlatilgan.[29] 1924-25 yillardagi qand lavlagi mavsumi mo'l hosil oldi. 2-10-0T lokomotivlari lavlagi olib ketishda juda katta foydalandi sho'rvalar.[28]

1930 yilda VFIL uchinchi sinfni bekor qildi.[28] Uchinchi sinf vagonlari ikkinchi sinf deb tasniflandi.[30] 1931 yilda 0-6-0 + 0-6-0T Mallet lokomotivi sotib olindi. Bu Anvin va Gines o'rtasida ishlash bilan cheklangan edi.[29] 1932 yilda VFIL Lumbresda temir yo'l vagonini qurdi. Unga 65 ot kuchiga ega (48 kVt) De Dion JMH benzinli dvigatel o'rnatilgan. ARB2 raqamli, u 28 kishida o'n ikkitadan tikilgan. Taxminan shu vaqtda yana bir CGL1 raqamli vagon ishlab chiqarildi. 1933 yilda RS1 va RS2 vagonlari Lumbresda qayta tiklandi. RS1 qisqartirildi va 65 ot kuchiga ega (48 kVt) Unic dizel dvigateli bilan jihozlandi. Uning nomeri CGL11 edi. RS2 85 ot kuchiga ega (63 kVt) Berliot dizel dvigateli bilan jihozlangan. U PdC101 raqamiga o'zgartirildi. 1934-35 yillarda Lumbresda yana beshta vagon qurildi. Ular 65 ot kuchiga ega (48 kVt) Unic M24 dizel dvigatellari bilan jihozlangan. ARB3-5 va CGL6-7 raqamlari bilan, ular o'n bitta turish bilan 29 kishiga o'tirishdi.[31] Barcha vagonlar faqat ikkinchi sinfga tegishli edi.[28]

1939 yilga kelib, avtotransportda raqobat kuchayganiga qaramay, CF AC deyarli buzildi. Ikkinchi jahon urushi bilan 3 sentyabr kuni chiqib ketdi Calais nemis qo'liga tushdi 1940 yil 25-mayda. Pas-de-Kale departamenti tomonidan boshqariladigan maxsus nazorat zonasiga aylandi Oberkommando der Wehrmacht yilda Bryussel, Belgiya. Sohil bo'yida "qizil zona" joylashgan edi. Ushbu zonada Frantsiya qonunchiligi amal qilmasligi aytilgan.[32] Shartlariga muvofiq sulh, Frantsiya temir yo'llarini nemislarga buzilmasdan topshirishi va Germaniya ma'murlari bilan ularni xizmatga yaroqli holatga keltirish uchun ishlashi kerak edi.[32] 1942 yilda Dengiz Verpflegungsamt (MVA) rekvizitsiya qilingan harakatlanuvchi tarkibni saqlash uchun foydalanadigan Lumbresdagi ustaxonalarni o'z nazoratiga oldi. Rekvizitsiya qilingan aktsiyalar ustida ishlash rekvizitsiyalanmagan aktsiyalarga nisbatan ustuvor ahamiyat kasb etdi 1943 yilning bahorida nemislar Verchinda filial liniyasini qurishdi. U kuniga 750 tonna transport vositasini boshqarish imkoniyatiga ega edi.[33] 1943 yilning yozida, CF AC ba'zi lokomotivlari MVA tomonidan rekvizitsiya qilinganligi sababli, xizmatini kamaytirish uchun bo'limga murojaat qildi. Faqat ikkita temir yo'l vagonlari ishlatilgan bo'lib, ulardan bittasi yurishga aylantirilgan edi gaz. Ikkinchisi dizel dvigatelli vagonlardan biri edi. Yoqilg'i tanqisligi boshqalarni ishlatishga to'sqinlik qildi va materiallarning etishmasligi gazning keyingi aylanishiga to'sqinlik qildi. Sakkizta parovoz ishlamay qoldi, beshtasi, shu jumladan "Mallet" ni "ta'mirlash mumkin emas" deb hisoblashdi.[34] 1943 yil avgustga kelib, yana uchta bug 'lokomotivi ishlamay qoldi, ular pulemyot o'qidan shikastlanishdi Ittifoqdosh havo hujumlari. Fuqarolarning yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishi o'tgan oyning yarmiga qisqartirildi.[35] Noyabr oyida MVA CF AC ustidan nazoratni yanada kuchaytirdi. Ushbu chiziq qurilish uchun materiallarni tashish uchun ishlatilgan V-1 uchar bomba saytlarni ishga tushirish.[36] Bergueneuse-da V1larni saqlash uchun tunnel temir yo'l bilan bog'langan, deyarli CF AC tizimiga ulangan. 1944 yil 25-iyunda Rimieuxdagi V1 uchirish maydonchasi kuchli bombardimon qilindi. 200 metrdan ortiq (220 yd) trassa shikastlangan va qishloq buzilgan.[37]

Ittifoqchilar Kale shahrini 1944 yil 27 va 30 sentyabr kunlari ozod qildilar.[32] Calais-Ville stantsiyasi 1940 yilda jiddiy zarar ko'rgan va 1944 yilda yana zarar ko'rgan. Qolgan stantsiya binosi buzilib, vokzal tiklanmaguncha xizmat qilish uchun vaqtinchalik binolar qurilgan. Bu 1955 yilda CF AC yopilgandan keyin sodir bo'ladi.[38]

1948 yilda Lumbresda qurilgan 351-sonli lokomotiv.
Lombresda 1948 yilda qurilgan № 352 lokomotiv.

1945 yildagi xizmatlar 1944 yildagiga qaraganda ancha cheklangan edi. Anvindan Kalegacha bo'lgan xizmat urushdan keyin tiklanmadi.[39] 1947 yilda 13-sonli lokomotiv VFIL Oise tarmog'iga o'tkazildi.[40] U saqlanadi MTVS, Butri-sur-Oise, Oise.[41] 1948 yilda Lumbresdagi ustaxonalar 0-6-0 ni qurdilar teplovoz bug 'lokomotivi shassisi yordamida. 180 ot kuchiga ega (130 kVt) Vilyem dvigatel,[40] u 301 raqamlangan edi Chemin de Fer de la Bai de Somme (CFBS).[42] 1948 yilda VFIL Flandres tarmog'i uchun ikkita g'ildirakli ikkita teplovoz qurilgan. Ular 351 va 352 raqamlangan. Ular CFBS-da saqlanadi.[42] 1948 yilda yakshanba kunlari bir nechta stantsiyalar ishsiz qoldi, buni hisobga olish uchun jetonlar o'zgartirildi.[39] 1949/50 yillarda ikkita Billard A80D1 temir yo'l vagonlari sotib olindi "Dordogne", treyler sifatida ishlatish uchun uchinchi, dvigatelsiz temir yo'l vagonlari bilan.[40]

1951 yilda Billard A80D2 temir yo'l vagonini sotib oldilar CF Vendée. 1951/52 yillarda ikkita Billard A150D6 temir yo'l vagonlari va uchta treylerlar sotib olindi D'Ille-et-Vilaine tramvay yo'llari.[40] 1952 yil 31 sentyabrda Anvin-Fruges uchastkasi barcha transport uchun yopiq edi.[43] 1945-55 yillarda Lumbresda CGL1 temir yo'l vagonlari qayta qurildi. 1955 yil fevral oyida yana xizmatga kirdi.[40] Oxirgi poezdlar 1855 yil 28-fevralda harakatlanishdi, qolganlari esa AC-ning qolgan qismi 1-martda yopildi. Avtobus xizmatlari yo'lovchi poezdlari va ularning o'rnini bosadi SNCF yuk mashinalari yordamida yuk tashish xizmatini ko'rsatdi.[44] 1956 yilda Lumbresda ko'plab parovozlar vayron qilingan. Vagonlar sotilgan. CGL1 SE-da foydalanish uchun SEga sotildi Réseau des Bains de Mer (RBM) va hozirda CFBS-da saqlanadi. M41 VFIL Oisega, M42-43 VFIL Flandraga yo'l oldi. Billard A80D1 samolyotlari CF de Corrèze Billard A80D2 VFIL Oise-ga borar ekan. Billard A150D6s va R210 tirkamalari CFD du Tarn.[41] Lokomotiv 301 ga sotilgan "Arden". Ushbu yo'nalish 1961 yilda yopilganda, u RBM-da foydalanish uchun SE-ga sotilgan va hozirda CFBS-da saqlanib qolgan. 650-52 lokomotivlari CF Ardennesga ham sotilgan. Yopilgandan so'ng, ikkitasi tsement zavodiga sotildi Haubourdin, Nord va boshqalari po'latdan ishlaydi Isbergues. Uchalasi ham 1975 yilda bekor qilingan.[45]

Ishlash

Ushbu yo'nalish a nishon tizim. Qog'oz tokeni kichik chiziqlar uchun odatiy bo'lgan Frantsiya uchun odatiy bo'lmagan, guruch nishonlari ishlatilgan. Agar bitta yo'nalishda ikki yoki undan ortiq poezd harakatlanishi kerak bo'lsa, jez tokenini olib yuradigan oxirgi poezddan tashqari hamma uchun qog'oz belgi berildi. Poezdlar uch kishidan iborat ekipajga ega edi dirijyor yoki chef de train (qo'riqchi ), poezdning umumiy boshlig'i bo'lgan haydovchi (o't o'chiruvchi ) va mécanicien (haydovchi ). Stantsiyalarda poezdning jo'nab ketishi haqida signal beriladi stansiya boshlig'i hushtak chalish. The dirijyor keyin kichkina pufladi karnay u poezdning jo'nab ketishga tayyorligiga rozi ekanligini va mécanicien keyin poezdni boshladi.[46] Cord du Cord bilan chipta kelishuvi mavjud emas.[47]

Baxtsiz hodisalar va hodisalar

CF AC-da ko'plab baxtsiz hodisalar va hodisalar yuz berdi. Ularning aksariyati mayda xarakterga ega edi, ammo bir nechtasi jiddiyroq edi.

  • 1894 yil 6-aprelda Geyndan ketayotgan bola ikki vagon o'rtasida tushib, halok bo'ldi. Ginnesdagi har yili ko'rgazma kuni bo'lganligi sababli, poyezd o'n yetti vagondan iborat edi. Bu qisman avariya sabablari bilan bog'liq edi, chunki mécanicien muammo yuzaga kelganidan bexabar edi. Keyingi tergov natijasida bolaning otasining chiptasida qoidabuzarlik borligi aniqlandi. Kompaniya uning etarlicha azob chekkanini aytib, bu masalani davom ettirmaslikka qaror qildi.[48]
  • 1886 yil 28 aprelda Bremes temir yo'l kesishmasida poezd tashuvchining ot minadigan vositasi bilan to'qnashdi. Ikki ot o'ldirilib, poyezd relsdan chiqib ketgan. Tashuvchi temir yo'lni sudga berdi, u uning aravasi yoqilmaganligini va poezd o'tish joyiga yaqinlashganda hushtak chalishini ko'rsatdi. Shuningdek, 1882 yilda qabul qilingan qaror temir yo'lni chorva mollariga etkazilgan zarar uchun javobgarlikdan ozod qilganiga ishora qildi. Hech qanday tovon puli to'lanmagan.[48]
  • 1889 yil 16-noyabr kuni temir yo'l xodimi o'ldirildi o'tish joyi 97-son, Lumbres yaqinida. Surishtiruv natijasida ushbu o'tish joyida avvalgi xavfsizlik muammolari ko'tarilganligi aniqlandi.[48]
  • 1932 yil 5-mart kuni Verchin temir yo'l kesishmasida avtoulov va temir yo'l vagonlari to'qnashdi. Avtoulovdagi yo'lovchi halok bo'ldi. Avtoulov haydovchisi mahalliy mahkamada javobgarlikka tortildi Tribunal tuzatish (Magistrat sudi ) uning o'limiga sabab bo'lganligi uchun va CF AC uni poezd va infratuzilmasiga etkazilgan zarar uchun sudga bergan. Uning karnayini chalib, qoidalar talabiga binoan asta-sekin sayohat qilgani va temir yo'l vagonining "tezlikda" ketayotgani haqida dalillar keltirildi. U oqlandi va zararni qoplash to'g'risidagi da'vo rad etildi. O'sha temir yo'l kesishmasida sodir bo'lgan yana bir voqea sodir bo'lganidan so'ng, Verchin meri ushbu o'tish joyidagi poezdlarda soatiga 5 kilometr (3 milya) tezlikni cheklashga harakat qildi. CF AC faqat ta'kidladi préfet Departament tomonidan bunday cheklov qo'yilishi mumkin va avtoulovlar temir yo'l kesishmasidan 100 metr (110 yd) masofada soatiga 15 kilometrdan (9 milya) oshmasligi kerak edi. Poyezdlar shlyuzsiz o'tish joylarida yo'l harakati ustidan ustunlikka ega edilar.[49]
  • 1938 yil 8-avgustda a yuk mashinasi Bremes temir yo'l kesishmasida temir yo'l vagonining orqa qismi bilan to'qnashdi. To'rt yo'lovchi jarohat oldi, ikkitasi og'ir. Avtohalokat yuz berganda temir yo'l vagon to'liq temir yo'l kesishmasida bo'lganligi sababli yuk mashinasi haydovchisini ayblashdi. Vagonlarda tezlikni soatiga 35 kilometrdan (22 milya) soatiga 15 kilometrgacha (9 milya) kamaytirishni tavsiya etish va ogohlantiruvchi belgilarni yaxshilash zarurligi to'g'risida tavsiyalar berildi.[50]

Stantsiyalar

Birinchi turdagi stantsiyalar shaharlarning bosh shaharlarida joylashgan kantonlar standart temir yo'lga ega bo'lmagan temir yo'l. Ular ikki qavatli asosiy bino va yuk tashish uchun bitta qavatli qanotga ega bo'lgan standart dizaynga ega edi. 2-turdagi stantsiyalar 1-turga o'xshash, ammo kichikroq edi. Ular kichikroq shaharlarda joylashgan edi. Haltsda bitta qavatli bino bor edi, keyinchalik ularning barchasi uzaytirildi.[51] Arrets kichik boshpana bilan ta'minlandi.[12]

  • Anvin stantsiyasi

  • Meva

  • Coupelle-Veille-da omon qolgan stantsiya binosi.

  • Rimeux-Gournaydagi omon qolgan stantsiya binosi.

  • Merk-Sen-Lievdagi omon qolgan stantsiya binosi.

  • Remilly-Wirquin-da omon qolgan stantsiya binosi.

  • Aa va burilish stolidagi ushbu ko'prik bir paytlar Avavrning Vavransdagi qog'oz fabrikasiga xizmat qilgan,

  • Lumbres stantsiyasi, o'ta o'ngdagi o'lchagich chiziqlari.

  • Louchesdagi omon qolgan stantsiya binosi.

  • Kulogne shahridagi omon qolgan stantsiya binosi. Metrni o'lchash chizig'i stantsiyaga eng yaqin joyda bo'lar edi.

  • Calais-Fontinettes stantsiyasi, CF AC poezdi kirib keladi.

  • Anvin - U bilan bo'lishdi Chemins de Fer du Nord stantsiya. 0 kilometr (0 milya) nuqta. Balandligi 60 metr (200 fut).[52]
  • Bergeneuse - Anvindan 3 kilometr (1.86 milya). 2-turdagi stantsiya. Balandligi 83 metr (272 fut).[52]
  • Ekvare - Anvindan 4,8 kilometr (2,98 milya). To'xtash. Balandligi 106 metr (348 fut).[52]
  • Verchin - Anvindan 9,3 kilometr (5,78 milya). 2-turdagi stantsiya. Balandligi 105 metr (344 fut).[52]
  • Gorgesson - Anvindan 12,6 kilometr (7,83 milya). An arrêt, ehtimol 1893 yilda ochilishi bilan ochilgan CF du ARB. Balandligi 95 metr (312 fut).[52]
  • Meva - Anvindan 15 kilometr (9,32 milya). 1-turdagi stantsiya. Bu erda CF du ARB bilan birgalikda ishlaydigan ustaxonalar va omborlar joylashgan. A teri ishlab chiqarish zavodi siding orqali xizmat ko'rsatildi. Balandligi 96 metr (315 fut).[53]
  • Coupelle-Vielle - Anvindan 17,1 kilometr (10,63 milya). To'xtash. Balandligi 106 metr (348 fut).[52]
  • Rimeux-Gournay - Anvindan 21,3 kilometr (13,24 milya). 2-turdagi stantsiya. CF du ARB bilan birikma. Balandligi 162 metr (531 fut).[52]
  • Assonval - Anvindan 23,4 kilometr (14,54 milya). An arrêt 1892-1909 yillarda ochilgan. Balandligi 137 metr (449 fut).[52]
  • Renty - Anvindan 25,8 kilometr (16,03 milya). An arrêt 1892-1909 yillarda ochilgan. Balandligi 103 metr (338 fut).[52]
  • Fauquembergues - Anvindan 28,6 kilometr (17,77 milya). 1-turdagi stantsiya. Balandligi 76 metr (249 fut).[52]
  • Hervarre - Anvindan 30,6 kilometr (19,01 milya). An arrêt 1892-1909 yillarda ochilgan. Balandligi 70 metr (230 fut).[52]
  • Merk-Sent-Livin - Anvindan 31,7 kilometr (19,70 milya). To'xtash. Balandligi 66 metr (217 fut).[52]
  • Ouve - Anvindan 34,6 kilometr (21,50 milya). To'xtash. Balandligi 57 metr (187 fut).[52]
  • Wirquin - Anvindan 36,6 kilometr (22,74 milya). An arrêt 1892 yilgacha Garage Avot deb nomlangan. Avoters Avot qog'oz fabrikasi siding bor edi.[54]
  • Remilly-Wirquin - Anvindan 37,9 kilometr (23,55 milya). 1892 yilda Remilly deb nomlangan 2-tipli stantsiya. Balandligi 53 metr (174 fut).[52]
  • Vavrans - Anvindan 40,7 kilometr (25,29 milya). Dastlab to'xtash, pastga tushirilgan arrêt 1909 yilga kelib. Avtos Avotning qog'oz fabrikasiga xizmat ko'rsatdi. Balandligi 49 metr (161 fut).[55]
  • Elnes - Anvindan 45 kilometr (27,96 milya). An arrêt 1893 yildan 1909 yilgacha ochilgan. To'rtta temir yo'l er-xotin o'lchov Lumbresdan Messrs Avot qog'oz fabrikasiga 520 metr (570 yd) Vavrans tomon yugurdi.[53]
  • Lumbres - Anvindan 43,4 kilometr (26,97 milya). CF du Nord stantsiyasi bilan o'rtoqlashdi. CF AC uchun asosiy ustaxonalar. Balandligi 47 metr (154 fut).[54]
  • Akvin - Anvindan 49,7 kilometr (30,88 milya). 2-turdagi stantsiya. Balandligi 83 metr (272 fut).[52]
  • Bouvelinghem - Anvindan 53,1 kilometr (32,99 milya). To'xtash. Balandligi 132 metr (433 fut).[52]
  • Alquines-Buisson - Anvindan 55,9 kilometr (34,73 milya). 1889 yilgacha Xaut-Buisson sifatida ochilgan to'xtash. Stantsiya holatiga ko'tarildi va 1909 yilgacha qayta nomlandi. Balandligi 177 metr (581 fut).[52]
  • Sayohat - Anvindan 58,1 kilometr (36,10 milya). To'xtash. Balandligi 143 metr (469 fut).[52]
  • Bonningues - Anvindan 63,2 kilometr (39,27 milya). 2-turdagi stantsiya. Bilan birikma CF de BB. Balandligi 68 metr (223 fut).[52]
  • Bonningues-Village - Anvindan 65,2 kilometr (40,51 milya). An arrêt 1892-1909 yillarda ochilgan. Balandligi 42 metr (138 fut).[52]
  • Tournehen-sur-la-Hem - Anvindan 67,5 kilometr (41,94 milya). 2-turdagi stantsiya. Balandligi 40 metr (130 fut).[52]
  • Zouafques - Anvindan 68,5 kilometr (42,56 milya). An arrêt 1889 yil 1892 yil oralig'ida ochilgan. Balandligi 48 metr (157 fut).[52]
  • Louches - Anvindan 72,8 kilometr (45,24 milya). To'xtash, xizmat ko'rsatuvchi siding bilan a sharbat. Balandligi 17 metr (56 fut).[54]
  • Avtoulovlar - Anvindan 74,9 kilometr (46,54 milya). An arrêt. Balandligi 16 metr (52 fut).[52]
  • Ardres - Anvindan 76,4 kilometr (47,47 milya). 1-turdagi stantsiya. Bilan birikma Pont-d'Ardresga tramvay yo'li. Balandligi 12 metr (39 fut).[52]
  • Bremes - Anvindan 77,6 kilometr (48,22 milya). An arrêt. Balandligi 5 metr (16 fut).[52]
  • Balinghem - Anvindan 79,5 kilometr (49,40 milya). Messrs Say's xizmat ko'rsatadigan siding bilan to'xtash sharbat. Balandligi 9 metr (30 fut).[54]
  • Andres - Anvindan 81,6 kilometr (50,70 milya). Messrsga xizmat ko'rsatuvchi siding bilan to'xtash sharbat. Balandligi 13 metr (43 fut).[54]
  • Gines - Anvindan 84,1 kilometr (52,26 milya). 1-turdagi stantsiya .. Balandligi 7 metr (23 fut).[52]
  • Banc-Valois - Anvin A to'xtash joyidan 86,6 kilometr (53,81 mil), pastga tushirilgan arrêt tomonidan 1892. 1945 yilda Banc Auguste Boulanger nomi o'zgartirildi. Balandligi 2 metr (7 fut).[52]
  • Ekluz-Keri - Anvindan 88,3 kilometr (54,87 milya). To'xtash. Balandligi 2 metr (7 fut).[52]
  • Kulon - Anvindan 90,9 kilometr (56,48 milya). To'xtash. Balandligi 3 metr (10 fut).[52]
  • Kale-Fontinettes - Anvindan 92,9 kilometr (57,73 milya). CF du Nord stantsiyasi bilan baham ko'ring. Balandligi 3 metr (10 fut).[52]
  • Kale-St. Per - Anvindan 94 kilometr (58,41 milya). 1900 yilda yopilgan stantsiya. Balandligi 3 metr (10 fut).[52]
  • Kale-Vill - Anvindan 95 kilometr (59,03 milya). 1900 yildan boshlab CF du Nord Station bilan bo'lishilgan. Balandligi 5 metr (16 fut).[52]

Berthemdagi qumtepa, Bonningues va Journi o'rtasidagi karer, Vedringxemdagi qog'oz fabrikasi va Zutkerque .[56]

Harakatlanuvchi tarkib

Lokomotivlar

Quyidagi parovozlar AC CF da ishlaydi.[57]

  • 4-sonli lokomotiv, CF ARB-dagi Berk-Plajda.

  • MTVSda saqlanib qolgan 13-son.

  • "Lokomotiv" № 51, "Giz-Xirson" libosida.

Yo'q va ismQuruvchiYilG'ildiraklarni joylashtirishIzohlar
1 MevaSACM18800-6-2TXizmatga 1882 yil yanvarda kirdi. Lumbresda 1956 yilda olib tashlandi.
2 FauemberglarSACM18800-6-2T1882 yil yanvar oyida xizmatga kirdi.
3 GinesSACM18800-6-2TXizmatga 1881 yil avgustda kirdi.
4 CalaisSACM18810-6-2TXizmatga 1881 yil avgustda kirdi.
5 ArdresSACM18810-6-2TXizmatga 1881 yil avgustda kirgan. Lumbresda 1956 yilda olib tashlangan.
6 LombresSACM18810-6-2TXizmatga 1882 yil yanvarda kirdi. Lumbresda 1956 yilda olib tashlandi.
7 XyuchinSACM18820-6-2TXizmatga 1882 yil iyulda kirgan. Lumbresda 1956 yilda olib tashlangan.
8 AnvinBatignolles18780-6-0TChiziq qurish paytida foydalaniladi. Kimga Al-CF 1886 yilda.
8 Sent-PyerSACM18820-6-2TXizmatga 1883 yil may oyida kirgan. Lumbresda 1956 yilda olib tashlangan.
9 TournehemPinguely19000-6-0TLumbresda eskirgan, 1956 yil.
10 RimeuxSACM19240-6-0T1900 yilda CF ARB-ga
13Pinguely2-6-0TEx Sucrerie Trezennes va Ligne Berck-Plage - Parij-Plage № 3. Kimga CF de MF & NGL 1947 yilda. da saqlanib qolgan MTVS, Butri-sur-Oise.
20ANB19062-6-0T
22ANB19092-6-0TEx CF Guise-Xirson № 1. 1912 yilda sotib olingan 1910 yilgi xizmatga kirgan. Lumbresda 1956 yilda hurda qilingan.
23ANB19092-6-0TEx CF Guise-Hirson № 2. 1920-yillarning boshlarida xizmatga kirishdi. Lumbresda eskirgan, 1956 yil.
24ANB19092-6-0TEx CF Guise-Hirson № 3. 1920-yillarning boshlarida xizmatga kirishdi. Lumbresda eskirgan, 1956 yil.
25ANB19092-6-0TEx CF Guise-Hirson № 6. 1920-yillarning boshlarida xizmatga kirishdi. Lumbresda eskirgan, 1956 yil.
51SLM19112-10-0TEx CF Guise-Xirson. 1920-yillarning boshlarida xizmatga kirishdi. Lumbresda eskirgan, 1956 yil.
52SLM19112-10-0TEx CF Guise-Xirson. 1920-yillarning boshlarida xizmatga kirishdi. Lumbresda eskirgan, 1956 yil.
120ANB19242-6-0TLumbresda eskirgan, 1956 yil.
121ANB19242-6-0TLumbresda eskirgan, 1956 yil.
126ANB19242-6-0TLumbresda eskirgan, 1956 yil.
161Henschel19170-6-0 + 0-6-0TAsarlar No 15161. davomida qo'lga olingan Birinchi jahon urushi. C.1931 xizmatiga kirildi. 1940-yillarda ishdan chiqarilgan.

Quyidagi teplovozlar AC CF da ishlaydi.[58]

Yo'qQuruvchiYilG'ildiraklarni joylashtirishIzohlar
301VFIL, Lumbres19480-6-0Kimga "Arden" 1955. saqlangan CFBS.
650"Dordogne" mehmonxonasi19460-6-0CF Ardennes-ga 1955, keyin Cimenterie d'Haubourdin 1961-yil. 1975-yilda bekor qilingan.
651"Dordogne" mehmonxonasi19470-6-0CF Ardennes-ga 1955, keyin Cimenterie d'Haubourdin 1961-yil. 1975-yilda bekor qilingan.
652"Dordogne" mehmonxonasi19470-6-0CF Ardennes-ga 1955, keyin Cimenterie d'Haubourdin 1961-yil. 1975-yilda bekor qilingan.

Vagonlar

Quyidagi vagonlar va treylerlar AC CFda ishladilar.[59][60]

Yo'qQuruvchiTuriYilIzohlar
CGL 1VFIL, Lumbres1930-yillarQayta qurilgan 1955. To CFBS 1957 yil M 31 sifatida saqlanib qolgan.
RS 1Renault-Scemia1924Benzinli dvigatel. 1933/4 yilda qayta tiklangan va qisqartirilgan bo'lib, CGL11 bo'ldi.
ARB 1VFIL, Lumbres1932De Dion benzinli dvigatel. 1955 yildan keyin bekor qilingan
RS 2Renault-Scemia19251934/5 ni PdC 101 sifatida qayta tikladi
ARB 3VFIL, Lumbres1932Yagona dizel dvigatel. 1955 yildan keyin bekor qilingan.
ARB 4VFIL, Lumbres1933/4Yagona dizel dvigatel. 1955 yildan keyin bekor qilingan.
ARB 5VFIL, Lumbres1933/4Yagona dizel dvigatel. 1955 yildan keyin bekor qilingan.
CGL 6VFIL, Lumbres1933/4Yagona dizel dvigatel. 1955 yildan keyin bekor qilingan.
CGL 7VFIL, Lumbres1933/4Yagona dizel dvigatel. 1955 yildan keyin bekor qilingan.
CGL 11VFIL, Lumbres1933/4Dizel dvigatel
CGL 26BillardA150D61947Kimdan Ille-et-Vilain tramvay yo'llari. Kimga CFD du Tarn 1955.
CGL 27BillardA150D61947Ille-et-Vilain tramvaylaridan. 1955 yilgi CFD du Tarn-ga.
PdC 101VFIL, Lumbres1934/585 ot kuchi (63 kVt) Berliot dizel dvigatel.
608BillardA80D11938Kimdan "Dordogne" 1949/50 yilda. Kimga CF Corrèze 1955 yilda.
610BillardA80D119381949/50 yillarda CF Dordogne'dan. CF Corrèze 1955 yilga.
704BillardA80D21939Kimdan CF de la Vendée 1951 yilda. VFIL Oise-ga, 1955 yil.
CGL Ra20BillardR2101938Treyler. Ille-et-Vilain tramvaylaridan. 1955 yilgi CFD du Tarn-ga.
CGL Ra21BillardR2101938Treyler. Ille-et-Vilain tramvaylaridan. 1955 yilgi CFD du Tarn-ga.
CGL Ra22BillardR2101938Treyler. Ille-et-Vilain tramvaylaridan. 1955 yilgi CFD du Tarn-ga.
Ra 606BillardA80D1Treyler, dvigatel olib tashlangan sobiq vagon. 1949/50 yillarda CF Dordogne'dan. CF Corrèze 1955 yilga.

Yo'lovchilar zaxirasi

CF AC 1881 yilda xizmat ko'rsatishni boshlash uchun 32 ta to'rt g'ildirakli vagon va bitta boji vagonini sotib oldi. To'rt g'ildirakli avtoulovlarning har biri ₣ 3650 dan ,7 5.725 gacha, boji vagonlari esa ₣ 8.000. To'rt g'ildirakli avtoulovlar tarkibiga 20 ta uchinchi sinf (24 o'rindiq) va 12 ta kompozit (5 ta birinchi, ikkinchi va uchinchi sinf, (19 ta o'ringa) va 7 ta birinchi va ikkinchi darajali (22 ta o'ringa)) ega bo'lgan. Bogi murabbiyi 56 kishida o'tirdi. 1886 yilda yana uchta bogi uchinchi vagon sotib olindi. 1893 yilga kelib, CF AC kamida bitta va ehtimol yana uchta bogi vagonini sotib oldi. Bular 16 ta birinchi sinf va 20 ta ikkinchi sinf, shuningdek, it itlarini o'z ichiga olgan bagaj uchun joy. 1912 yilda yana to'rtta bogiy kompozitsiyali vagon sotib olindi Blan-Misseron. Ikkalasi tri-kompozit, boshqalari sekon va faqat uchinchi sinf edi. To'rtta vagon talabga binoan yo'lovchilar tashiydigan vagonlarga o'tkazilishi mumkin edi. Yo'nalishni ochish uchun sakkizta yuk vagonlari sotib olindi.[61] 1921 yilda CF Guise-Xirsondan o'n ikkita bogji vagonlari va ikkita yuk vagonlari sotib olingan.[62]

Yuk zaxiralari

1883 yilda liniya qurib bitkazilguniga qadar yuk tarkibida 30 ballastli vagon, 40 ta ochiq vagon, 42 ta tekis vagon (ulardan 4 tasini yo'lovchilar tashiydigan vagonlarga o'tkazish mumkin edi) va 60 ta furgonlar bor edi. Vagonlarning har biri 12 1,123 dan ₣ 2350 gacha.[63] 1921 yilda CF Guise-Xirsondan 22 ta furgon va 40 ta ochiq yoki tekis vagon va temir yo'lga o'rnatilgan kran sotib olindi. Keyinchalik 29 ta vagon keyinchalik sotib olinadi.[27]

Adabiyotlar

  1. ^ Devies 2000, p. 3.
  2. ^ Farebrother & Farebrother 2008 yil, p. 23.
  3. ^ a b Devies 2000, p. 131.
  4. ^ a b v d e Farebrother & Farebrother 2008 yil, p. 31.
  5. ^ Farebrother & Farebrother 2008 yil, 24-25 betlar.
  6. ^ a b Farebrother & Farebrother 2008 yil, p. 33.
  7. ^ Devies 2000, p. 121 2.
  8. ^ Farebrother & Farebrother 2008 yil, 37, 40-betlar.
  9. ^ Farebrother & Farebrother 2008 yil, p. 84.
  10. ^ Farebrother & Farebrother 2008 yil, p. 109.
  11. ^ Farebrother & Farebrother 2008 yil, 71-72-betlar.
  12. ^ a b Farebrother & Farebrother 2008 yil, p. 49.
  13. ^ Farebrother & Farebrother 2008 yil, p. 154.
  14. ^ Farebrother & Farebrother 2008 yil, p. 171.
  15. ^ Farebrother & Farebrother 2008 yil, p. 173.
  16. ^ Farebrother & Farebrother 2008 yil, 192-94-betlar.
  17. ^ Farebrother & Farebrother 2008 yil, p. 180.
  18. ^ Farebrother & Farebrother 2008 yil, p. 183.
  19. ^ Farebrother & Farebrother 2008 yil, p. 181.
  20. ^ Farebrother & Farebrother 2008 yil, p. 185.
  21. ^ Farebrother & Farebrother 2008 yil, p. 187.
  22. ^ Farebrother & Farebrother 2008 yil, p. 81.
  23. ^ Farebrother & Farebrother 2008 yil, p. 196.
  24. ^ Farebrother & Farebrother 2008 yil, p. 203.
  25. ^ Farebrother & Farebrother 2008 yil, 201, 203-betlar.
  26. ^ Farebrother & Farebrother 2008 yil, p. 215.
  27. ^ a b Farebrother & Farebrother 2008 yil, 207, 209 betlar.
  28. ^ a b v d Farebrother & Farebrother 2008 yil, p. 219.
  29. ^ a b v Farebrother & Farebrother 2008 yil, p. 209.
  30. ^ Farebrother & Farebrother 2008 yil, p. 62.
  31. ^ Farebrother & Farebrother 2008 yil, p. 211.
  32. ^ a b v Farebrother & Farebrother 2008 yil, p. 245.
  33. ^ Farebrother & Farebrother 2008 yil, 246, 251-betlar.
  34. ^ Farebrother & Farebrother 2008 yil, 249-50 betlar.
  35. ^ Farebrother & Farebrother 2008 yil, p. 251.
  36. ^ Farebrother & Farebrother 2008 yil, 252-54 betlar.
  37. ^ Farebrother & Farebrother 2008 yil, p. 256.
  38. ^ Farebrother & Farebrother 2008 yil, p. 265.
  39. ^ a b Farebrother & Farebrother 2008 yil, p. 273.
  40. ^ a b v d e Farebrother & Farebrother 2008 yil, p. 269.
  41. ^ a b Farebrother & Farebrother 2008 yil, p. 284.
  42. ^ a b Pacey, Arzul & Lenne 2000, p. 163.
  43. ^ Farebrother & Farebrother 2008 yil, p. 279.
  44. ^ Farebrother & Farebrother 2008 yil, 281-82-betlar.
  45. ^ Farebrother & Farebrother 2008 yil, p. 285.
  46. ^ Farebrother & Farebrother 2008 yil, 63-64-betlar.
  47. ^ Farebrother & Farebrother 2008 yil, p. 67.
  48. ^ a b v Farebrother & Farebrother 2008 yil, p. 71.
  49. ^ Farebrother & Farebrother 2008 yil, 223-24 betlar.
  50. ^ Farebrother & Farebrother 2008 yil, p. 224.
  51. ^ Farebrother & Farebrother 2008 yil, 41, 43-betlar.
  52. ^ a b v d e f g h men j k l m n o p q r s t siz v w x y z aa ab ak reklama ae af Farebrother & Farebrother 2008 yil, p. 42.
  53. ^ a b Farebrother & Farebrother 2008 yil, 42, 55, 57-betlar.
  54. ^ a b v d e Farebrother & Farebrother 2008 yil, 42, 55-betlar.
  55. ^ Farebrother & Farebrother 2008 yil, 42, 57-betlar.
  56. ^ Farebrother & Farebrother 2008 yil, 55, 57-betlar.
  57. ^ Farebrother & Farebrother 2008 yil, 322-23 betlar.
  58. ^ Farebrother & Farebrother 2008 yil, p. 323.
  59. ^ Farebrother & Farebrother 2008 yil, p. 324.
  60. ^ Pacey, Arzul & Lenne 2000, p. 165.
  61. ^ Farebrother & Farebrother 2008 yil, p. 61.
  62. ^ Farebrother & Farebrother 2008 yil, p. 207.
  63. ^ Farebrother & Farebrother 2008 yil, p. 63.

Manbalar

  • Devies, W. J. K. (2000). Frantsiyaning kichik temir yo'llari. East Harling: Plateway Press. ISBN  978-1-871980-45-5.
  • Farebrother, Martin J B; Farebrother, Joan S (2008). Artoisning uchburchaklari. Usk: Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-679-5.
  • Pasi, Filipp; Arzul, Roland; Lenne, Yigit (2000). Bai-de-Somm temir yo'llari. Usk: Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-554-5.