DRG lokomotivlari tasnifi - DRG locomotive classification

The DRG lokomotivlarini tasniflash tizimi Germaniya Imperial Railway Company tomonidan ishlab chiqilgan yoki Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG), 1924 yilda Germaniya davlat temir yo'llarining birlashishi natijasida tashkil topgan (Länderbahnen ) 1920 yilda.[1] Davlat temir yo'llaridan olingan to'rt yuzga yaqin turli xil parovoz sinflarini hamda yangi lokomotivlarni samarali tashkil etish uchun umumiy tasniflash va raqamlash sxemasi zarur edi. Bu jarayon 1926 yilgacha davom etdi. Shundan keyingina final bo'ldi raqamlarni o'zgartirish rejasi sobit.

Shu kabi tizimlar elektr va ichki yonish dvigatelli lokomotivlar va temir yo'l avtobuslari 1930-yillarga qadar rivojlanmagan, chunki ushbu turtki kuchlarining soni o'sishda davom etgan va oldingi sxemalar endi etarli emasligini isbotlagan.

Ushbu tasniflash yoki raqamlash tizimi bir necha bor o'zgartirildi va davom etdi Deutsche Bundesbahn 1968 yilgacha va Deutsche Reichsbahn Sharqiy Germaniyada 1970 yilgacha. Shundan so'ng Germaniyaning ikkita temir yo'l ma'muriyati transport vositalarining yangi kompyuterlashtirilgan raqamlarini taqdim etdi; baribir yangi JB tasniflash sxemasi va DRni tasniflash sxemasi hali ham DRGga asoslangan edi. Sinf raqamlaridan tashqari, ning ikkilamchi tizimi Nemis lokomotiv turlari teplovozlarning eng muhim ish parametrlarini o'z ichiga olgan va odatda idishni yon tomonlarida aks etgan ishlab chiqilgan.

Bug 'lokomotivlari

Uchun asosiy raqamlash tizimi parovozlar sinf raqami va seriya raqamidan iborat. Sinf raqami ikki raqamdan, seriya raqami uchdan to'rtgacha raqamlardan iborat edi.

DRG tomonidan sotib olingan yangi lokomotivlarga o'zlarining sinf raqamlari ajratildi. DRG poydevoridagi davlat temir yo'llaridan olib qo'yilgan lokomotivlar umumiy sinflarga muvofiq guruhlarga bo'lingan g'ildirak tartibga solish va rol, har bir kichik sinf bilan (Gattung, avvalgi davlat temir yo'lining "klassi" ga teng) o'z sinfida o'z seriya raqamlari qatorini ajratish.

99 sinf raqamlari tizimi (Baureihennummer, dastlab deb nomlangan Stammnummer) quyidagi guruhlarga birlashtirilgan:

Birinchi beshta guruhning har biridagi quyi sinf raqamlari yangi standart lokomotivlar uchun ajratilgan Eynheitslokomotiven qurilishi kerak edi. Har bir guruhdagi yuqori raqamlar DRG tomonidan meros bo'lib o'tgan davlat temir yo'l lokomotivlariga berilgan. Ularning davlat temir yo'lining kichik sinflariga bo'linishiga ketma-ket seriya raqamlarini ajratish orqali erishildi, bunda seriya raqamining oxirgi ikki raqami alohida transport vositasini belgilash uchun ishlatilgan va oldingi bitta yoki ikkita raqam uning pastki sinfini ko'rsatmoqda.

Pensiya arafasida turgan lokomotivlarga 7001 dan boshlab seriya raqamlari berildi. Lokomotivning pastki sinflari '98 kabi yuqori belgi bilan ko'rsatilgan3'. Yozishning soddalashtirilgan usuli - bu quyi sinfni o'nlik nuqtadan keyin '98-sinf3"98.3-sinf" deb yozilishi mumkin. Sinf raqami turidan mustaqil bo'lgan tender biriktirilgan. Tenderlar o'z raqamlariga ega emas edi, lekin ularning tepasida o'zlarining lokomotivlari soni ko'rsatilgan edi. The Deutsche Bundesbahn va Sharqiy Germaniya Deutsche Reichsbahn Keyinchalik yangi lokomotivlar va ko'plab qayta tiklangan dvigatellar uchun tasniflash sxemasi tarkibiga qo'shimcha sinflar kiritildi.

Elektrovozlar

Elektrovozlarning raqamlarini o'zgartirish 1926/1927 yillarda kuzatilgan va bug 'lokomotivlari uchun ishlatilgan sxemada asosiy sinf raqami va tartib raqami ko'rsatilgan. Ular oldingi xat bilan parovozlardan ajralib turardi E. Dvigatellar eng yuqori tezlik va ularning soniga qarab joylashtirilgan boshqariladigan va o'qlarni olib yurish.

  • E 00–29: soatiga 90 km dan ortiq
    • E 00: ikkita harakatlantiruvchi o'q
    • E 01-09: uchta harakatlantiruvchi o'q
    • E 10–29: to'rtta eksa
      • E 10–19: ikkita eksa
      • E 20–29: ikkitadan ortiq eksa
  • E 30–59: soatiga 65-90 km dan yuqori
    • E 30–39: uchta harakatlantiruvchi o'q
    • E 40–59: to'rtta eksa
      • E 40–49: ikkita eksa
      • E 50–59: ikkitadan ortiq eksa
  • E 60–99: soatiga 65 km
    • E 60–69: uchta harakatlantiruvchi o'q
    • E 70–89: to'rtta eksa
      • E 70-79: ikkita eksa
      • E 80–89: ikkitadan ortiq eksa
    • E 90–99: oltita yoki undan ko'p harakatlantiruvchi o'qlar

Agar boshqacha xarakteristikalar va dizayn bir xil bo'lsa, yonbosh qo'zg'aysanli teplovozga ega bo'lgan lokomotivlarga yakka qo'zg'aysan o'qi bo'lganlarga qaraganda pastroq sinf raqamlari berilgan.

Texnologik yutuqlar natijasida tizim keyinchalik kengaytirildi va moslashtirildi. Natijada quyidagi sxema paydo bo'ldi:

  • E 01–99: O'zgaruvchan tok (AC) lokomotivlari (16,7 Hz)
  • E 101–199: Doimiy oqim (doimiy) lokomotivlar
  • E 201–299: O'zgaruvchan lokomotivlar (50 Hz)
  • E 301-399: Ikki chastotali o'zgaruvchan tok lokomotivlari
  • E 401–499: To'rt kishilik tizim lokomotivlari
  • .01–.19: 120 km / s dan yuqori tezlik
  • .20–.59: Maksimal tezligi 90 km / soat – 120 km / soat
  • .60–.99: 90 km / s gacha maksimal tezlik

Ichki yonish dvigatellari bo'lgan lokomotivlar

Ichki yonish dvigatellari bo'lgan lokomotivlar 1930/1931 yillarda qayta raqamlangan. Shu vaqtgacha DRG vaqtinchalik tizimdan foydalangan.

Etakchi kabi E elektrovozlar bilan ishlatiladigan ushbu dvigatellarga xat ajratilgan V uchun Verbrennungslokomotiv (ichki yonish lokomotivi). Buning ortidan to'rt xonali operatsion raqam, birinchi ikkita raqam sinfni va oxirgi ikkitasi seriya raqami ko'rsatilgan.

  • V01 dan ..: Tezyurar poezd lokomotivlari
  • V30 dan ..: Yo'lovchi poezdlarining lokomotivlari
  • V60-dan ..: Itaruvchi va yuklarni tashiydigan lokomotivlar poezd vazifalarini bajaradilar

Lokomotivlar har xil turlarini hisobga olmasdan birin ketin to'g'ridan-to'g'ri ketma-ketlikda raqamlangan.

1931 yildan ancha yaxshi tizim joriy etildi. Bu 150 dan ortiq katta lokomotivlarni ajratib ko'rsatdiPS va "kichik lokomotivlar" deb nomlangan Köf I, II va III ehtimol eng taniqli misollardir.

Xat V saqlanib qoldi va undan keyin ikki yoki uch xonali sinf raqamlari va uch xonali seriya raqamlari paydo bo'ldi.

Sinf raqami lokomotiv kuchidan olingan. Raqam PS-da uning kuchining o'ndan birini tashkil etdi.

001-899 seriya raqamlari mo'ljallangan edi standart o'lchov lokomotivlar va 901-999 tor o'lchagich lokomotivlar.

Kichik lokomotivlar

Tomonidan "kichik lokomotiv" atamasi kiritilgan Deutsche Reichsbahn 1931 yilda ishlaydigan dvigatellar uchun manevr stantsiyalar va sanoat qurilmalari bo'yicha vazifalar. Biroq, ular ochiq chiziqda ishlash uchun ruxsatni, masalan, vagonlarni stantsiya hovlisidan tashqaridagi kavşaklara etkazib berish imkoniyatini talab qildilar. Ushbu "ish ta'rifi" doirasida transport vositalari bor edi Rangierschlepper faqat stantsiya hovlilarida va sanoat pervazlarida ishlagan. Chegarasi dvigatelning quvvati 150 PS dan kam va maksimal tezligi 30 km / s dan oshmasligi kerak edi.

Xat bilan birga kichik lokomotivlar belgilandi K uchun Kleinlokomotiven.

Asosiy xat, uning texnik xususiyatlarini tavsiflovchi yana ikkita harf bilan to'ldirildi:

  • b = benzin bilan boshqariladigan (Benzin, ya'ni benzin)
  • d = bug 'bilan boshqariladigan (D.ampfmaschine, ya'ni bug 'dvigateli)
  • ö = dizelda harakatlanadigan (Öl ya'ni "moy")
  • s = akkumulyator avtomobili (Speicher, ya'ni akkumulyator batareyasi); ushbu xat JB tomonidan 1960 yilda o'zgartirilgan a
  • e = elektrik quvvatni uzatish (generator tomonidan)
  • f = Shlangi uzatish (Flüssigkeitsgetriebe, ya'ni gidravlik haydovchi)

Bundan tashqari, operatsion raqamlar quvvat guruhlariga bo'lingan:

  • I guruh (Leistungsgruppe I) = 40 PS dan kam vosita quvvati (ish raqamlari 0001-3999)
  • Quvvat guruhi II (Leistungsgruppe II) = 40 PS dan yuqori dvigatel kuchi (ishchi raqamlari 4000-9999)

Temir yo'l avtobuslari

DRG tomonidan yo'lovchi vagonlari uchun bo'sh raqamlar oralig'ida temir yo'l avtobuslari ajratilgan. Ushbu transport vositalariga maxsus xat ajratilmagan. Mavjud raqamlar: 1-10 199 va 133 000 dan.

Bug 'temir yo'l avtobuslari

1-200 raqamlari bug 'temir yo'llari uchun ajratilgan. Operatsion raqamlari ular joylashgan Reyxsbaxn temir yo'l bo'linmasi nomi bilan to'ldirildi. Ikki o'qli temir yo'l avtobuslariga 1 dan, to'rt o'qli raqamlardan 51 dan boshlanadigan raqamlar berilgan. Harflar DT hech qachon rasman ishlatilmagan.

Elektr temir yo'l avtobuslari

1924 yilda Altona, Breslau va Myunxen temir yo'l bo'linmalaridagi elektr relsli avtobuslarga dastlab haydovchilar uchun 501 dan va treylerlar uchun 5001 dan boshlab raqamlar berildi. Bundan tashqari, ularga uy divizioni nomi berilgan. Shuning uchun har bir Reyxsbaxn bo'linmasida 501 dan boshlanadigan raqamlar bo'lganligi sababli, bir xil raqamga ega bo'lgan bir nechta transport vositalarining ko'pgina holatlari bo'lgan, ular faqat ularning bo'linma nomi bilan ajralib turishi mumkin edi. Keyinchalik ushbu tizimga boshqa bo'limlar uchun yangi xaridlar ham kiritildi.

S-Bahn Berlindagi transport vositalariga haydovchilar uchun 2051 dan va treylerlar uchun 5051 dan raqamlar ajratilgan.

1930 yilda DRG ushbu transport vositalarining raqamlarini o'zgartirdi, natijada har to'rt xonali operatsion raqam bir martagina mavjud bo'ldi. Katenar temir yo'l avtobuslariga 1000 dan 1999 gacha bo'lgan raqamlar diapazoni ajratilgan va ularga tegishli treylerlarga 2001 yildan raqamlar berilgan. Berlin S-Bahn 3001 dan boshlab raqamlangan; ularning haydovchilariga 5001 dan va treyler murabbiylariga 6001dan boshlanadigan raqamlar berildi.

1940 yilda yangi belgilar belgilandi RZA Myunxen. Tasniflash tizimi etakchi harflar plyusini, shuningdek, ikki yoki uch xonali sinf raqami va ikki xonali seriya raqamini o'z ichiga olgan.

Guruh harflari:

  • ET: Elektr energiya murabbiyi (Triebwagen)
  • ES: Haydovchilik murabbiyi (Steuerwagen)
  • EB: Treyler murabbiyi (Beiwagen)
  • EM: Markaz murabbiyi (Mittelwagen) bir nechta poezdlarda

Sinf raqamlari:

  • ET 01–99: 16,7 Gts yoki 25 Gts chastotali bir fazali o'zgaruvchan tok uchun vositalar
  • ET 101-199: DC uchun vositalar
  • ET 201–299: Boshqa elektr tizimlari uchun vositalar

Temir yo'l avtobuslari uchun raqamlar qatori ularning roliga qarab yana ajratildi:

  • 01–09: Uzoq masofali tezyurar temir yo'l avtobuslari
  • 10–39: Tez temir yo'l avtobuslari
  • 40–59: Tez to'xtaydigan temir yo'l avtobuslari
  • 60–79: Qatnovchi temir yo'l avtobuslari
  • 80–89: Tarmoqli temir yo'l avtobuslari
  • 90–99: Maxsus temir yo'l avtobuslari

Akkumulyator avtomashinalari

DRG akkumulyatorli mashinalarni 1924 yildan 201-700 gacha tashkil etdi. Elektr temir yo'l avtobuslari singari, har bir bo'linma o'z avtomobillarini 201 yildan boshlab raqamlashni boshladi. Ushbu tizimning aniq kamchiliklari natijasida (bir nechta transport vositalari bir xil songa ega bo'lishi mumkin va ularni faqat ularning bo'linmasi nomi bilan farq qilish mumkin), DRG tizim tomonidan qayta ishlatilgan Prussiya davlat temir yo'llari 1910 yildan beri.

Barcha avtoulovlar 201 dan boshlab ketma-ketlikda raqamlandi. Markaz murabbiylariga etakchi '0' qo'yildi. Belgilanish DA faqat norasmiy ravishda ishlatilgan.

1940 yilda yangi qoidalar chiqarildi RZA Myunxen akkumulyator avtoulovlarini belgilash uchun, ammo ular 1948 yilgacha raqamlarini o'zgartirmagan, keyin esa Deutsche Bundesbahn. Tizim etakchi harflar guruhi, sinf raqami va seriya raqami bilan elektr relsli avtobuslarga o'xshash tizimni joriy etishni nazarda tutgan.

Xatlar guruhlari:

  • ETA: Quvvat murabbiyi (Triebwagen)
  • EBA: Treyler murabbiyi (Beiwagen)
  • ESA: Haydovchilik murabbiyi (Steuerwagen)

Barcha temir yo'l avtobuslari shahar transporti sifatida qabul qilinganligi sababli, ularga 100-199 sinf raqamlari berilgan va quyidagicha tashkil etilgan:

  • 140–159: Tez to'xtaydigan temir yo'l avtobuslari
  • 160–179: Qatnovchi temir yo'l avtobuslari
  • 180–189: Tarmoqli temir yo'l avtobuslari

Ichki yonish motorli temir yo'l avtobuslari

1924 yildan boshlab ichki yonuv dvigatellari bo'lgan relsli avtobuslarga 701-899 raqamlari berildi. Yana operatsion raqam transport vositasi tegishli bo'linma nomi bilan to'ldirildi.

Har xil turlarini ajratish uchun quyidagi tizim qabul qilindi:

  • 701–750: benzinli dvigatelli ikki o'qli relsli avtobuslar
  • 751–799: benzinli dvigatelli to'rt o'qli relsli avtobuslar
  • 801–850: dizel dvigatelli ikki o'qli relsli avtobuslar
  • 851–899: dizel dvigatellari bilan to'rt va undan ko'p o'qli relsli avtobuslar

Qachon temir yo'l avtobuslari Avstriyaning Federal temir yo'llari (BBÖ), 900 dan keyingi raqamlarni zahiraga olish kerak edi. Tovar temir yo'llari uchun 10 001 raqamlari ishlatilgan.

Yangi temir yo'l avtobuslari xaridining ko'tarilishi natijasida bu raqamlar endi etarli emas edi. Shunday qilib, 1932 yildan boshlab "engil qurilish" yoki "engil temir yo'l avtobuslari" ning yangi transport vositalari uchun 133 000 dan raqamlar ishlatilgan. Ushbu transport vositalarining tashkil etilishi quyidagicha edi:

  • 133 000–133 999: benzinli dvigatelli ikki o'qli relsli avtobuslar
  • 134 000–134 999: benzinli dvigatelli to'rt o'qli relsli avtobuslar
  • 135 000–136 999: dizel dvigatelli ikki o'qli relsli avtobuslar
  • 137 000–138 999: dizel dvigatellari bilan to'rt va undan ko'p o'qli relsli avtobuslar
  • 140 000–143 999: ikki o'qli treyler murabbiylari
  • 144 000–144 999: to'rt o'qli treyler murabbiylari
  • 145 000–146 999: ikki o'qli haydash murabbiylari
  • 147 000–149 999: to'rt o'qli haydash murabbiylari

Avtotransport vositalarining raqamlanishi ularni etkazib berish tartibiga muvofiq amalga oshirildi, ya'ni bir xil sinfdagi transport vositalarining ketma-ket raqamlanishi yo'q edi. Harflar VT va SVT hech qachon rasman ishlatilmagan.

Tomonidan elektr relsli avtobuslar bilan taqqoslanadigan tasniflash tizimi joriy etilgan Deutsche Bundesbahn 1948 yilda.

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ 1920 yildan 1924 yilgacha yangi temir yo'l tashkiloti shunchaki "Deutsche Reichsbahn" deb nomlangan.

Adabiyot

  • Volfgang Valtin: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen. Bd 1. transpress, Berlin 1992 yil. ISBN  3-344-70739-6