Gautrain - Gautrain
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Umumiy nuqtai | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Egasi | Gauteng viloyati | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mahalliy | Gauteng, Janubiy Afrika | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tranzit turi | Qatnovchi temir yo'l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stantsiyalar soni | 10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yillik chavandozlik | 13,97 million (2018/19)[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Veb-sayt | www.gautrain.co.za | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ishlash | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operatsiya boshlandi | 8 iyun 2010 (Sandton ga Yoki Tambo xalqaro aeroporti ) 2012 yil 7-iyun (to'liq xizmat) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operator (lar) | Bombela operatsion kompaniyasi (RATP Dev ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Avtotransport vositalari soni | 24 Bombardier Electrostars | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Texnik | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tizim uzunligi | 80 km (50 mil) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yo'l o'lchagichi | 1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda) o'lchov | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrlashtirish | 25 kV o'zgaruvchan tok | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eng yuqori tezlik | 160 km / soat (99 milya) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Gautrain 80 kilometr (50 mil) qatnovchi temir yo'l tizim Gauteng, Bog'laydigan Janubiy Afrika Yoxannesburg, Pretoriya, Ekurxuleni va Yoki Tambo xalqaro aeroporti. Xizmat tezkor, qulay, xavfsiz va samarali jamoat transporti xizmatini taklif etadi. Sayohat qilish uchun 15 daqiqa vaqt ketadi Sandton Gautrain shahridagi OR Tambo xalqaro aeroportiga va Pretoriyadan 35 daqiqada Tsshvan ga Park stantsiyasi Yoxannesburgda. Avtobuslar, marshrutlar va midibus xizmatlari yo'lovchilarni OR Tambo xalqaro aeroporti stantsiyasidan tashqari barcha stantsiyalarga olib borish va qaytarish uchun mavjud.
Fon
Gautrain asosan uzoq muddatli barqaror iqtisodiy o'sishni ta'minlaydigan va qo'llab-quvvatlaydigan yaxlit, innovatsion jamoat transporti tizimini ta'minlash va optimallashtirishga qaratilgan. Gauteng. Shuningdek, bu mintaqani sanoatlashtirish va modernizatsiya qilish bo'yicha keng ko'lamning bir qismidir, shu jumladan jamoat transportidan foydalanishning yaxlit madaniyatini yaratish va qo'llab-quvvatlashga qaratilgan majburiyat. Gautrain a sifatida amalga oshiriladi davlat-xususiy sheriklik (PPP) xususida G'aznachilikni tartibga solish Davlat moliyasini boshqarish to'g'risidagi qonunning (PFMA) 16-moddasi. Gauteng viloyati hukumati (GPG) jamoat sherigi va Loyihaning asosiy targ'ibotchisi hisoblanadi. Konsessiyachi - Gautrainni qurish, ekspluatatsiya qilish va texnik xizmat ko'rsatish uchun 19 yillik imtiyozga ega bo'lgan Bombela Konsessiya Kompaniyasi (Pty) Ltd.
PPP sifatida Gautrain g'ildiraklarining aylanishini ta'minlash uchun mas'ul bo'lgan ikkita asosiy tashkilotga ega. Bu GMA va Bombela Konsessiya kompaniyasi (BCC) orqali GPG.
BCC Gautrainni loyihalash, qurish va qisman moliyalashtirish uchun Konsessiya shartnomasi (CA) bo'yicha javobgardir. Konsessiya shuningdek Gautrain operatsiyalarini o'z ichiga oladi va Konsessiyachi CA-da belgilangan barcha xizmatlarni belgilangan darajadagi ishlash darajalariga etkazish uchun javobgardir. Bularga poezd va avtobuslar, xavfsizlik, bekatlar, daromad yig'ish, marketing va yo'lovchilar bilan aloqalar bilan bog'liq xizmatlar kiradi. Konsessiyachi shuningdek Tizimning barcha aktivlarini boshqarish va saqlash uchun javobgarlikni o'z zimmasiga oladi. Buni xalqaro tajriba va o'zining korporativ boshqaruv rejimiga muvofiq amalga oshiradi. Bu oddiy, halqa bilan o'ralgan uchta kompaniya aktsiyadorlar:
- Myurrey va Roberts - Yoxannesburg fond birjasida ro'yxatga olingan, Janubiy Afrika, Yaqin Sharq, Janubi-Sharqiy Osiyo, Avstraliya va Shimoliy va Janubiy Amerikada faoliyat ko'rsatadigan qurilish kompaniyasi;
- SPG imtiyozlari - bu a Qora iqtisodiy keng imkoniyatlar barcha konsessiyachi sub-shartnomalarida ko'rsatilgan kompaniya;
- J&J Group - Janubiy Afrikaning keng miqyosli investitsiya xoldingi va boshqaruv kompaniyasi.
Amaldagi chiziqlar
2019 yil dekabr oyidan boshlab[yangilash], uchta Gautrain liniyasi ishlaydi.
| Chiziq | Terminallar | Boshlanish | Eng yangi kengaytma | Uzunlik (km) | Stantsiyalar | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Shimoliy / janubiy yo'lovchilar xizmati | Xetfild | Park | 2011 yil 2-avgust | 2012 yil 7-iyun | 8 | |
| Sharqiy / G'arbiy yo'lovchi xizmati | Rodsfild | Sandton | 8 iyun 2010 yil | — | 3 | |
| Aeroport xizmati | Yoki Tambo xalqaro aeroporti | Sandton | 8 iyun 2010 yil | — | 3 | |
| Jami | 80 | 10 | ||||
Tarix
Loyiha 2000 yilda, Janubiy Afrika mezbonlik qilish huquqini qo'lga kiritmasdan oldin e'lon qilingan 2010 FIFA Jahon chempionati.
Gauteng transport bo'limi atrof-muhitga tegishli avtorizatsiyani oldi va avtoulovni olib bordi Atrof muhitga ta'sirini baholash (EIA) ushbu maqsad uchun. Avtorizatsiya 2004 yil 25 aprelda berildi. 2005 yil 7 dekabrda Janubiy Afrika hukumati qiymati 24 milliarddan oshishi kutilayotgan loyihaga ruxsat berdi. Rand.
2006 yil fevral oyida Moliya vaziri Trevor Manuel National-dan R7,1 milliard Rss ajratilishini e'lon qildi Fiskal Gautrain uchun. 2006 yil 16 fevralda Gauteng Premer Mbhazima Shilova Gauteng provinsiyasi Bombela konsortsiumi bilan afzal savdoga qo'yilgan deb e'lon qildi va moliyaviy yaqinlashish bo'yicha muzokaralar boshlandi.
2006 yilda viloyat 20 yillik shartnomani imzoladi PPP shartnomasi tarkibiga kiritilgan Bombela konsessiya kompaniyasi bilan Myurrey va Roberts, vakolatlarni kengaytirish tashkiloti Strategic Partners Group, Bombardir, Bouygues va turli xil minoritar aksiyadorlar.[2]
Qurilish 2006 yil 28 sentyabrda boshlandi va investorlar, ishlab chiquvchilar, kichik biznes va tadbirkorlar Gautrain tarmog'i bo'ylab ofis bloklari, savdo markazlari, ko'ngil ochish va turar-joy binolari kabi yangi ishlarni boshlashmoqda. Ushbu hududlarda erga bo'lgan talab va mulk narxlari keskin oshdi.
Qurilish
Temir yo'l tizimi Bombela konsessiya kompaniyasi tomonidan qurilgan bo'lib, uning sherikligi bilan amalga oshiriladi Bombardier transporti, Bouygues, Myurrey va Roberts, Strategik sheriklar guruhi va RATP guruhi, J&J guruhi va Absa banki.
Gautrain uchun dastlabki qurilish ishlari 2006 yil may oyida boshlangan va 2006 yil 28 sentyabrda GPG va Bombela konsessiya kompaniyasi o'rtasida konsessiya shartnomasi imzolangandan so'ng qurilish boshlangan. Asosiy pudratchi Murray & Roberts edi.
Loyiha bir vaqtning o'zida ikki bosqichda qurilgan. Birinchi bosqich o'rtasida bo'limni o'z ichiga olgan Yoki Tambo xalqaro aeroporti, Sandton va Midrand, ikkinchisi qolgan. Birinchi bosqichning qurilishi 45 oy davom etishi kerak edi, ikkinchisi 54 oyga, 2010 va 2011 yillarda qurib bitkazilishi kerak edi.
- Qurilish
Viaduct-ni qo'llab-quvvatlovchi ustunlar, Midrand 2007 yil noyabrda
Spartadagi Viaduct 2008 yil sentyabr oyida
Viaduct at Yoki Tambo xalqaro aeroporti 2009 yil aprel oyida
Qurilish vaqti Midrand stantsiyasi 2010 yil may oyida
Qurilish texnologiyasi
2008 yil may oyi oxiriga kelib, tunnelning deyarli uchdan bir qismi qurib bitkazildi va tunnellarni qazish ishlari 2009 yil 11 sentyabrda yakunlandi.
Aralash yuzli Yer bosimi balansi qalqoni Tunnel burg'ulash mashinasi (TBM) Germaniyada ishlab chiqilgan va qurilgan Herrenknecht xususan, murakkab er osti sharoitlarini engish uchun va Janubiy Afrikada ishlagan birinchi mashina. Nomlangan TBM Imbokodo ("tosh" ma'nosini anglatadi), oldinga siljish paytida orqasida oldindan quyilgan beton tunnel qoplama segmentlarini o'rnatadi. 6,8 m (22 fut 4 dyuym) tunnelgacha suv o'tkazmaydigan va silliq qoplamani qoldiradi.
Yo'lovchilar tashish uchun ochilish
Birinchi jamoat yo'lovchilar safari 2009 yil 3 fevralda 150 kishi tomonidan depodagi 3 km (2 mil) sinov yo'lida amalga oshirildi.
Tizimning birinchi qismi, Sandton va OR Tambo xalqaro aeroporti o'rtasida, 2010 yil 8-iyun kuni jamoatchilik uchun ochiq bo'lgan. 2010 FIFA Jahon chempionati. Dan yo'nalish Rosebank ga Pretoriya va Xetfild 2011 yil 2 avgustda ish boshladi, qolgan qismi esa Rosebank South dan Yoxannesburg park stantsiyasi temir yo'l tunneliga kutilganidan yuqori er osti suvlari kirib kelishi sababli 2012 yil 7 iyunda ochilgan.
Gautrain tizimi 2010 yilda jamoatchilikka ochilganidan beri birinchi marta 2020 yil 27 martidan boshlab to'xtatildi blokirovka qilish choralari davomida Janubiy Afrika hukumati tomonidan olingan Covid-19 pandemiyasi.[3] Yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish 2020 yil 4-maydan boshlab qayta tiklana boshladi.[4]
Texnik xususiyatlari
Umumiy yo'nalish uzunligi - 80 km (50 milya)[5] (shu jumladan 15 km (9,3 milya) yer osti)[6]
Pikdan tashqari chastota - 20 daqiqada 1 ta poezd[7]
Tepalik chastotasi - 10 daqiqada 1 ta poezd[7]
Treklar
Janubiy Afrikadagi milliy temir yo'l tarmog'i 1,067 mm (3 fut 6 dyuym) dan foydalangan bo'lsa-da Cape gauge, Gautrain eng qimmat xalqaro bilan qurilgan standart o'lchov 1435 mm (4 fut 8) 1⁄2 ichida). Gautrainni rejalashtirish va amalga oshirishni o'rganish natijalariga ko'ra, bu bir necha sabablarga ko'ra amalga oshiriladi, shu jumladan kengroq yo'lovchilar uchun xavfsizroq va qulayroqdir. Harakatlanuvchi tarkibni olish, shuningdek, Cape gauge harakatlanuvchi tarkibiga qaraganda osonroq, tezroq va arzonroq, shuningdek parvarishlash uchun ham arzonroq, chunki Cape Gauge-ga qaraganda yo'lning nomukammalligiga bardoshliroq. 1435 mm o'lchov vositasi Gautrainning 160 km / soat (99 milya) tezlikda harakatlanishiga imkon beradi. The havo liniyasi kuchlanish 25 kV o'zgaruvchan tok (AC) ko'plab mamlakatlarda odatdagidek.
Tizimni Janubiy Afrikadagi temir yo'l tizimi bilan ishlashda ushlab turish orqali moslashuvchanlikni oshirish mumkin bo'lsa-da, Gautrainni mavjud tarmoqdan ajratib turadigan kuchli holat mavjud. Gautrainni rejalashtirish va amalga oshirishni o'rganish bo'yicha, o'zaro bog'liq tarmoq xizmat ko'rsatishga ta'sir qilishi, operatsion narxini oshirishi va Gautrainning obro'siga putur etkazishi mumkin.[iqtibos kerak]
Tarmoq
Temir yo'l tarmog'ining uzunligi 80 kilometrni tashkil qiladi va boshqa jamoat transporti, taksilar, avtobuslar va boshqa transport vositalariga ulanadi Metrorail jamoat poezdlari tizimi. Shuningdek, yo'lovchilar 15 kilometrlik radiusdagi yo'nalishlarga bir nechta Gautrain avtobuslari va midibuslaridan foydalanishlari mumkin.
Soatiga 160 kilometrgacha tezlikni bosib o'tgan Gautrain Yoxannesburg va Pretoriya o'rtasida 35 daqiqani bosib o'tadi. Sandtondan OR Tambo xalqaro aeroportiga 15 daqiqa vaqt ketadi va kelajakda havo yo'lovchilari Sandton stantsiyasida masofadan turib ro'yxatdan o'tishlari uchun imkoniyat yaratildi.
Yoxannesburg / Pretoriya yo'nalishidagi tariflar masofaga qarab eng yuqori, eng yuqori va eng yuqori vaqtga qarab farqlanadi. Gautrain avtobus liniyasida temir yo'l foydalanuvchisi uchun tariflar avj pallasida R9 dan va pik vaqtida off R2 dan farq qiladi; midibuslar uchun yo'l haqi har safar uchun standart R10 hisoblanadi. Gautrain avtobuslarida to'lov usuli, avtobusga chiqish uchun minimal R20.00 qoldiqni talab qiladigan, poezdda sayohat qilishda bo'lgani kabi shaxsiylashtirilgan elektron chiptadan foydalanadi. Midibuslarga chiqish uchun chiptalar bekatdagi midibus peshtaxtasidan sotib olinadi. Haftalik va oylik chiptalarni sotib olish hamda avjiga chiqmagan vaqtlarda poyezddan foydalanishda maxsus chegirmalar qo'llaniladi. Chiptalarni har qanday avtobusda emas, balki faqat stantsiyalarda va tanlangan savdo do'konlarida sotib olish mumkin. Endilikda yo'lovchilar Gautrain Stantsiyalariga kirish va chiqish uchun kontaktsiz bank kartalaridan foydalanishlari mumkin.
Stantsiyalar
Xavfsizlik kameralari ishlayapti va qo'riqchilar barcha bekatlar va to'xtash joylarini qo'riqlaydilar. Faqatgina elektron chiptaga ega bo'lgan yo'lovchilar Gautrain stantsiyalari va to'xtash joylariga kirish huquqiga ega. Avtoulovchilar stantsiyalarga borishlari va o'z mashinalarini temir yo'l stantsiyalari yonidagi xavfsiz to'xtash joylarida qoldirishlari mumkin. Vokzallarda to'xtash temir yo'l foydalanuvchisi uchun kuniga 24 R24 turadi, ammo agar yo'lovchi vokzalga etib kelganidan keyin bir soat ichida transport vositasini olib tashlamasa, ulardan R100 olinadi. Vokzallarda avtoulovlarni ijaraga berish idoralari ham rejalashtirilgan.
O'nta stansiya ishlaydi:
- Xetfild (sinfda)
- Pretoriya (sinfda)
- Yuzboshi (ko'tarilgan)
- Midrand (sinfda)
- Marlboro (sinfda)
- Sandton (yer osti)
- Rosebank (yer osti)
- Park stantsiyasi (yer osti)
- Rodsfild (ko'tarilgan)
- Yoki Tambo xalqaro aeroporti (ko'tarilgan)
Umuman tizimni loyihalashda turli xil Janubiy Afrika va xalqaro muhandislik fanlari va muhandislik firmalari hamkorlik qildilar. Midrand, Centurion va Pretoria stantsiyalari tomonidan loyihalashtirilgan Terri Farrell Angliya. Har bir platformaning uzunligi 160 metrni tashkil qiladi. Marlboro, Rodosfild va OR Tambo xalqaro aeroport stantsiyasining ichki jihozlari va platformadagi konvert Jako Grenevald va GAJV jamoasi tomonidan ishlab chiqilgan. OR Tambo xalqaro aeroporti stantsiyasining konvertini Izi Martinez Mart OR Tambo xalqaro aeroportini modernizatsiya qilish paytida ishlab chiqqan. Rosebank va Johannesburg Park stantsiyalari Atkins - Urban Edge mimarlar qo'shma korxonasi tomonidan ishlab chiqilgan.
Chiptalarni rasmiylashtirish
Naqd pulsiz chiptalar tizimi va qayta tiklanadigan smart-kartalardan foydalangan holda Gautrain Card Gautrain-da sayohat qilishni tez va qulay qiladi. Yo'lovchilar Gautrain kartalarini har qanday Gautrain stantsiyasida va shuningdek tasdiqlangan xizmat ko'rsatish shoxobchalarida sotib olishlari mumkin. Evropay, Mastercard va Viza Gautrain-da kontaktsiz kartalar ham foydalanish mumkin.
Harakatlanuvchi tarkib
The Bombardier Electrostar, ichida keng tarqalgan poezd modeli Janubiy Sharqiy Angliya, tizim uchun tanlangan.[8] O'n beshta mashina ishlab chiqarilgan va Bombardier tomonidan yig'ilgan Derbi Litchurch Leyn ishlaydi tomonidan yig'ilgan qolgan avtomobillar bilan Angliyada Union Carriage & Vagon Angliyada ishlab chiqarilgan tarkibiy qismlardan foydalangan holda Janubiy Afrikada.[9] Gautrainda 24 ta poezd bor, ularning har biri to'rtta vagondan iborat: 19 ta poezd shahar transporti tarmog'iga xizmat qiladi va beshta aeroport aloqasi; ikkinchisi aeroport aloqasi uchun maxsus moslashtirilgan old temir yo'l vagonlaridan iborat;[10] bagajni saqlash joyi va yanada hashamatli yashash joylari bilan.[11]
2008 yil 8 iyulda birinchi poezd Gauteng Premer-ga topshirildi, Mbhazima Shilova, Derbidagi marosimda. So'nggisi 2010 yilning dekabrida etkazib berildi.
Ayni paytda qo'shimcha poezdlarni sotib olish rejalari mavjud. 2019 yilda Gautrain Angliyadan ikkinchi qo'l elektrostralarni sotib olishni o'rganib chiqdi.[12] Loyiha yangi omborlarni rivojlantirish va mavjud Gautrain signalizatsiya tizimini yangilashni o'z ichiga oladi. Gauteng provinsiyasi hukumati muvaffaqiyatli ishtirokchi kamida 65 foiz mahalliy tarkibga ega bo'lishini talab qilganligi sababli, qo'shimcha poezd loyihasi viloyatda muhim va ijobiy ijtimoiy-iqtisodiy ta'sir ko'rsatishi kutilmoqda.
Tanqid
 | Ushbu maqola Tanqid yoki Qarama-qarshilik Bo'lim maqolani buzishi mumkin neytral nuqtai nazar mavzuning. (2011 yil yanvar) |
Tanqidlarning aksariyati kambag'allar hisobiga boylarga pul sarflanayotgani.[13] Tanqidchilarning ta'kidlashicha, bu transport muammosi og'ir bo'lgan va odamlarning aksariyati yashaydigan Gautengning hech bir shaharchasiga xizmat qilmaydi. Biroq, tarafdorlar poezd hech qachon ommaviy jamoat transportiga alternativa bo'lmasligi kerakligini ta'kidlaydilar; aksincha, Yoxannesburgning haddan tashqari yuklangan avtomagistral tizimidagi bosimni kamaytirishga qaratilgan edi. Gauteng viloyati hukumati tomonidan 2003 yilda e'lon qilingan raqamlar shuni ko'rsatadiki, loyiha ortiqcha ishlatilgan transport vositalarining harakatlanishini engillashtirishi mumkin emas. Ben Schoeman shosse (loyihaning asosiy motivlaridan biri), chunki Gautrain qurib bitkazilib, 2010 yilda to'liq quvvatda ishlaganda transport hajmi ko'proq bo'ladi.[14] Chapdagi siyosiy guruhlar SACP va shunga o'xshash ishchi harakatlar COSATU Gautrainni a boylar uchun poezd va hukumatni loyihani davom ettirmaslikka chaqirdi. Milliy parlament nazorati organi - Transport portfel qo'mitasi 2005 yil noyabr oyida jamoat tinglovlarini o'tkazdi va keyinchalik Vazirlar Mahkamasiga loyihani bekor qilishni yoki keyinga qoldirishni maslahat berdi. Biroq, Milliy Kabinet 2005 yil 7 dekabrda Gautrainni moliyaviy qo'llab-quvvatlashga qaror qildi.
Chavandozlik
Tanqidchilar chavandozlarning taxminlarini shubha ostiga qo'yishdi, hukumat amaldorlari loyihalarni siyosiy ma'qullash uchun deyarli har doim otliqni oshirib yuborishlarini va shunga o'xshash loyihalar katta yo'qotishlarga olib boradigan yoki bekor qilingan ko'plab xalqaro misollarni keltirishgan. Biroq, 2010 yil oktyabr oyiga kelib yo'lovchilar soni avvalgi bashoratlarga mos keldi va o'sib bormoqda.[15] Tizimning birinchi bosqichi aholi uchun ochilgandan so'ng 100 kun ichida 1 million yo'lovchi qayd etildi.[16] 2013 yil fevral holatiga ko'ra yo'lovchilar soni kuniga 40 000 poezdda va 12 000 avtobusda. Bu yo'lovchilar soni bo'yicha kutilganidan past, ammo bu qisman o'rtacha uzoqroq sayohat (50 km kutilgan 30 km ga nisbatan) bilan qoplanadi. Eng yuqori ko'rsatkichlar kutilganidan yuqori, ammo buni eng yuqori vaqtlarda ko'proq murabbiylar qo'shish va poezdlar o'rtasida harakatlanishni 2015 yil rejalashtirilgan jadvalidan 12 daqiqadan 10 minutgacha kamaytirish orqali hal qilish mumkin. Gauteng avtomagistrallarida pullik to'lash ham yo'lovchilar sonining ko'payishiga olib kelishi kutilmoqda.[17]
Muqobil transport loyihalari
Tanqidchilar[JSSV? ] Loyiha milliy va viloyat miqyosidagi keng tirbandlik va shahar transporti muammolarini hal qilish uchun katta miqdordagi mablag 'zarur bo'lgan sharoitda mavjud bo'lgan milliy va viloyat transport mablag'laridan foydalanilishini ta'kidladi. Viloyatda emas, balki viloyat nazorati ostida bo'lgan va aholining aksariyat qismiga xizmat ko'rsatadigan temir yo'l tizimi jiddiy ravishda mablag 'bilan ta'minlanmagan va etarli va eski poezdlar sabab bo'lgan keng ko'lamli va zo'ravon jamoat tartibsizliklari viloyatda namoyon bo'lgan. Tanqidchilar tez avtobus tranziti kabi variantlar xarajatlarning bir qismiga o'xshash xizmat darajalariga erishishi mumkin, deb taxmin qilishdi, ammo kunlik 62000 chavandoz BRT tomonidan amalga oshirilmaydigan imkoniyatlarni talab qiladi.[18] Ushbu masalalar hech qachon jamoatchilik muhokamasiga qo'yilmagan, chunki loyiha Gauteng hukumati byurokratiyasi doirasida ishlab chiqilgan va ishga tushirilgan.[iqtibos kerak ]
Atrof-muhit muammolari
 | Ushbu bo'lim ehtimol o'z ichiga oladi original tadqiqotlar. (2010 yil may) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) |
| Ushbu bo'lim o'z ichiga oladi kaltakesak so'zlar: tez-tez uchraydigan noaniq iboralar xolis yoki tekshirib bo'lmaydigan ma `lumot. (2010 yil may) |
Loyihaning ekologik foydalari ham bahsli va atrof muhitga ta'sirini baholash (EIA) Gautrain ekologik jihatdan betaraf bo'lishini aniqladi. Janubiy Afrikada ko'mirga asoslangan elektr energiyasini ishlab chiqarishda foydalaniladi va Gautrain uchun zarur bo'lgan elektr energiyasi Gauteng mintaqasi tashqarisidan olinadi. Ushbu elektr energiyasini ishlab chiqarish bilan bog'liq bo'lgan ifloslanish samarali ravishda eksport qilinadi Mpumalanga mintaqa, allaqachon havoning ifloslanishidan qattiq zo'riqish ostida. Ga ko'ra Gautrain veb-sayti, Gautrain avtotransport vositasiga nisbatan uglerod izining yarmiga ega.
2005 yil noyabr oyida Yoxannesburgdagi Dunkeld jamoati shahar atrofidagi yo'nalish bo'yicha tanlov o'tkazishga qaror qildi. Muckleneuk / Lukasrand mulk egalari va rezidentlari uyushmasi (MLPORA) tomonidan 2004 yilda boshlangan sud jarayoni (28192/04-sonli ish) va MLPORA tomonidan 2006 yilda boshlangan shoshilinch ariza 2006 yil 1 avgustda Janubiy Afrika Oliy sudiga murojaat qildi. MLPORA boshqalar bilan bir qatorda Bombela tomonidan taklif qilingan variantlar bo'yicha kelishuvlarni tasdiqlash uchun berilgan ekologik avtorizatsiya va bajarilayotgan protseduralarning qonuniyligiga qarshi chiqdi. Pretoriyada Gautrain ichki shaharni etaklaydi va Xetfildga borishda shaharning ikkinchi eng qadimiy chekkasini (Muckleneuk) va yuqori zichlikdagi turar joylarni va shahar o'quv uchastkasining o'rtasini kesib o'tadi. Taklif etilgandek hizalanish, shahar ahamiyatidagi makonga aylanish imkoniyatiga ega bo'lgan shahar okrugi bo'limi kelajakda rivojlanishining oldini olishga olib keladi. Huquqiy choralar 2006 yil yanvar oyida AECI tomonidan ham ko'rib chiqilgan bo'lib, u hali sudgacha etib bormagan. Marshrutning taxminan 10% AECIga tegishli erlarni kesib o'tadi. Aqlli atrof-muhit bo'yicha Centurion uyushmasi (WeCARE) bilan nizo 2006 yil mart oyida WeCARE foydasiga hal qilindi. Keyinchalik huquqiy muammolar kutilgan edi.
Tanqidchilar loyihaning o'sishi va yangi ish o'rinlari yaratishda qanday foyda keltirishi haqida savol berishadi. Loyiha uchun EIA uning yomon bajarilayotgan davlat sektori investitsiya loyihasi ekanligini aniqladi. Loyiha homiylari muqobil davlat sektori investitsiya dasturlaridan olinadigan ijtimoiy imtiyozlar haqida indamadilar.
2006 yil 29 yanvarda mumkin bo'lgan variant yo'nalishlar bo'yicha atrof-muhitga oid hisobotlarning loyihalari oldindan ogohlantirmasdan, ularni sharhlash uchun 30 kun muhlati bilan jamoatchilik e'tiboriga havola etildi. Variantlarni moslashtirish bo'yicha takliflar, avvalambor, konsessiyachi Bombela tomonidan taklif qilingan xarajatlarni kamaytirish choralari. Ushbu takliflarni qabul qilish loyihaning umumiy xarajatlarini pasaytiradi va ularning daromadlarini oshiradi. Chiqarilgan EIA hisobotlari ekspertlar tomonidan jamoatchilik ishtirokisiz tuzilgan va Gauteng hukumati tomonidan tizim orqali tezkor kuzatib borilmoqda. Atrof muhitni boshqarish rejalari Ushbu marshrut variantlari uchun (EMP) allaqachon tuzilgan. Qonunda EMP ta'sirlangan tomonlar bilan maslahatlashuv natijasida aniqlangan atrof-muhit ta'sirini kamaytirishga qaratilgan. Chiqarilgan EIA va EMP liboslarini tasdiqlash to'g'risidagi qaror loyihaga ariza beradigan hukumat doirasiga, ya'ni Gauteng hukumatiga tegishli. Amalga oshirilgan jarayon auditi alteram tamoyili va jamoatchilikning ekologik huquqlarini himoya qilish bilan bog'liq jiddiy savollarni tug'dirdi. O'ttiz kunlik oyna, tanqidchilarning fikriga ko'ra, atrof-muhitga oid yuqori darajadagi hisobotlarga to'liq javob berish uchun etarli vaqt emas.
Tavsiya etilgan marshrut variantlari mavjud edi Xetfild, Yuzboshi, Salvokop, Marlboro va Sandton.
Narxi
Loyiha viloyat hokimligi tomonidan ilgari surilgan, ammo hech qachon muhokama qilinmagan eng yirik va eng qimmat transport infratuzilmasi loyihasidir Gauteng viloyat qonun chiqaruvchisi yoki biron bir muhim narsaga topshirilgan jamoatchilik muhokamasi u tasdiqlanmasdan va tanlovga qo'yilishidan oldin. Boshlang'ich xarajatlar smetasi 2000 yilda R3,5-4 milliard atrofida bo'lgan, loyiha Premer Shilova tomonidan e'lon qilinganda. Ushbu ko'rsatkich 2003 yilda EIA jarayonini amalga oshirish uchun 7 milliard R ga qadar qayta ko'rib chiqilgan va 2005 yilda loyiha uchun muvaffaqiyatli ishtirokchi e'lon qilingandan va shartnoma tuzilgandan so'ng, 2005 yilda R20 milliard (3,7 milliard AQSh dollari) bo'lganligi aniqlandi.[19] Milliy va viloyat hukumati teng nisbatda R20 milliardni, Bombela esa to'g'ridan-to'g'ri loyiha xarajatlari balansiga hissa qo'shadi. Kredit mablag'lari ushbu mablag'larning katta qismini tashkil qiladi, ammo moliyalashtirish xarajatlari haqida ma'lumot berilmagan. The cho'kib ketgan xarajatlar loyiha uchun R20 milliarddan oshadi. 2008 yil mart oyida, Jeremi Kronin, raisi Milliy assambleya transport portfel qo'mitasi va Bosh kotib o'rinbosari SACP, xarajatlar, ehtimol, jimgina 35 mlrd.[20] Kronin uzoq vaqtdan beri ushbu loyihaga qarshi bo'lib kelgan va byudjet muhokamasi paytida SA parlamentining quyi palatasiga uning ma'lumoti loyihaning qiymati "jimgina va radar ekrani ostida" o'sib borishi, deb aytgan bo'lsa-da, deputatlarga "yurakdan yurib, bu erda faqat parlamentda" bir necha yil oldin toshga yozilgan mutlaq yuqori chegara [20 milliard R] edi ". Gautrain menejment agentligining bosh direktori Jek van der Merve keyinchalik buni rad etib, loyiha belgilangan narx, belgilangan narx ekanligini aytdi. hajmi va belgilangan muddatdagi shartnomasi, agar narx faqatgina oshsa iste'mol narxlari indeksi dan oshdi Janubiy Afrika zaxira banki bashorat qilish, agar Gauteng viloyati shartnomani buzgan bo'lsa yoki loyihaning ko'lami o'zgargan bo'lsa.[21]
Xarajatlar smetasi va yilnomasi
| Yil | Bashoratli narx |
|---|---|
| 2002 | R3,5 milliard |
| 2003 | R7 milliard |
| 2005 | 20 mlrd |
| 2006 | R25,2 milliard, tasdiqlangan [21][22] |
| 2010 | 26 mlrd [23] |
| 2011 | 25,4 mlrd [24] (3,66 milliard dollar)[25] |
Izohlar va ma'lumotnomalar
- ^ Yillik hisobot Gautrain boshqaruv agentligi
- ^ Gautrain Loyihasi bo'yicha imtiyozli ishtirokchi e'lon qilindi Xalqaro temir yo'l jurnali 2005 yil avgust 3-bet
- ^ "SAni qulflash: Vazir Fikile Mbalula Gautrain va shahar atrofidagi barcha xizmatlarni o'chirib qo'yadi". 25 mart 2020 yil. Olingan 27 mart 2020.
- ^ "Koronavirusga qarshi kurash choralari ko'rilgan yo'lga qayting". 4 may 2020 yil. Olingan 11 may 2020.
- ^ Orzudan haqiqatga o'tish Xalqaro temir yo'l gazetasi 8 iyul 2008 yil
- ^ Loyiha tafsilotlari va taraqqiyoti Bombela
- ^ a b "Gautrain qo'llanmasi" (PDF). Gautrain rasmiy veb-sayti. Olingan 2 avgust 2011.
- ^ "Bombardier Janubiy Afrikada tezyurar temir yo'l tizimi uchun eng yaxshi ishtirokchini tanladi" (Matbuot xabari). Bombardir. 2 Iyul 2005. Arxivlangan asl nusxasi 2011 yil 22-iyulda.
- ^ "Ishlab chiqarish jarayoni: oddiy elektrostar temir yo'l vagonlari va Gautrain elektrostar mashinalari". Gautrain rasmiy veb-sayti. Olingan 18 yanvar 2011.
- ^ "Gautrainning noyob temir yo'l vagonining xususiyatlari". Gautrain rasmiy veb-sayti. Arxivlandi asl nusxasi 2008 yil 20-iyulda. Olingan 2 avgust 2008.
- ^ "Qarang va his eting". Gautrain rasmiy veb-sayti. Olingan 18 yanvar 2011.
- ^ Gautrain Buyuk Britaniyadan ikkinchi qo'l EMUlarni qidirmoqda Xalqaro temir yo'l gazetasi 22 iyul 2019
- ^ Celean, Jacobson (2005 yil 27-noyabr). "Orqaga qaytadigan Gautrain yo'q". Sunday Times.
- ^ "Portfel qo'mitasining transport bo'yicha taklifi" Gautrain loyihasi bo'yicha jamoat tinglovlari to'g'risida ". Parlament monitoring guruhi. 2005 yil 16-noyabr.
- ^ "Gautrain patronaji". Afrika temir yo'llari. Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 21 martda. Olingan 9-noyabr 2010.
- ^ "Gautrain bir million yo'lovchini nishonlaydi". Gautrain. Olingan 22 noyabr 2010.
- ^ Venter, Irma (2013 yil 8-fevral). "Gautrain yo'lovchilarining soni ko'tariladi, ammo dastlabki taxminlardan pastroq". Creamer Media kompaniyasining muhandislik yangiliklari. Olingan 29 aprel 2013.
- ^ Lloyd, Rayt (2005 yil 8-noyabr). "Gauteng uchun ommaviy-tranzit alternativasi". BusinessDay.
- ^ Anna, Koks (2005 yil 1-noyabr). "Shilovaning R20bn sukunati". Yulduz.
- ^ Linda, Ensor (2008 yil 19 mart). "Gautrain R35bn - Kroninga tushishi mumkin". Biznes kuni.
- ^ a b Olivier, Mariaan (2008 yil 20 mart). "Gautrain agentligi loyiha xarajatlari R35 milliardga ko'tarildi degan da'volarni rad etadi". Creamer Media kompaniyasining muhandislik yangiliklari.
- ^ Xemlin, Maykl. "Gautrain R25,5 mlrd. Turadi". Fin24. Arxivlandi asl nusxasi 2009 yil 1 fevralda. Olingan 30 mart 2008.
- ^ Mahlong, Audra. "Gautrain 2010 yilga tayyor". ITWeb. Olingan 13 yanvar 2010.
- ^ Venter, Irma (2011 yil 27 may). "Gautrain iyun oyining oxirigacha bug'langanda, orqaga hisoblash". Muhandislik yangiliklari. Creamer Media. Olingan 28 may 2011.
- ^ Dikson, Robin (2010 yil 9-iyun). "Tezyurar poezd Janubiy Afrikaga ko'tarilishni beradi". Los Anjeles Tayms. Olingan 28 may 2011.