Germaniya temir yo'l signalizatsiyasi - German railway signalling

Temir yo'l signallari Germaniya tomonidan tartibga solinadi Eyzenbahn-Signalordnung (ESO, temir yo'l signalizatsiyasi qoidalari). An'anaviyni o'z ichiga olgan bir nechta signalizatsiya tizimlari mavjud H / V (Hauptsignal / Vorsignal) tizim.

Tarix

Reyxsbaxn

Dastlab har bir Germaniya davlatining temir yo'l kompaniyasi o'z signal tizimiga ega edi. Ushbu kompaniyalar Germaniya imperatorlik temir yo'liga qo'shilgandan so'ng (Deutsche Reichsbahn ), umumiy signalizatsiya tizimi, H / V tizimi, ikkita asosiy signal turiga asoslangan holda yaratilgan. Shu bilan birga, Bavariyaga milliy sxemaning bir qismi sifatida bundan keyin ko'p yillar davomida o'zlarining bir oz boshqacha ma'nolarga ega bo'lgan signallarini loyihalashtirishga ruxsat berildi.

Qo'shimcha ma'lumotlar: Bavariya temir yo'l signallari

Asosiy signallar (nemischa: Hauptsignale) poezdning harakatlanishiga yoki chiqmasligiga ruxsat berdi. Ushbu signallar semaforalar bo'lib, ularning qo'llari o'ng tomonida aylana bo'lib, qizil qirralar bilan oq rangga bo'yalgan (vaqti-vaqti bilan ranglar teskari yo'naltirilgan). Hech bo'lmaganda bitta qo'l bo'lishi kerak edi, bu gorizontal ravishda tekislanganda "to'xtash" va 45 darajaga yuqoriga qarab "davom eting" degan ma'noni anglatadi. Ikkita qo'shimcha qo'lni quyida turli marshrutlar uchun o'rnatish mumkin edi. Yo'lni ajratib turadigan yo'lni tanlash kerak bo'lganda ular 45 daraja yuqoriga qarab moyil edilar va asosiy yo'nalish o'rnatilgandan keyin vertikal ravishda tekislashdi. Kechasi gorizontal qo'lda qizil chiroq, diagonal qo'lda yashil, vertikal qo'lda esa hech narsa yo'q edi.

Yo'nalish signalizatsiyasi taxminan 1930 yilgacha tezkor signalizatsiya qilish uchun o'zgartirildi. Ikkita qurolli signalda bitta gorizontal qo'l "to'xtash" (Hp 0 tomoni), bitta moyil qo'l "chiziq tezligida davom etish" (Hp 1) va ikkita moyil qo'l "past tezlikda davom etishni" anglatardi (Hp 2 - odatda 40 km / soat). Uchinchi qo'llar olib tashlandi; 1948 yilda pastki qo'lning yashil chirog'i sariq rangga o'zgartirildi. Ushbu tizim bugungi kunda ham qo'llanilmoqda.

Uzoq signallar ham bor edi (nemischa: Vorsignale) haydovchiga keyingi asosiy signal qaysi tomonni ko'rsatganligi haqida maslahat berish, agar kerak bo'lsa o'z vaqtida poezdni sekinlashtirishi yoki to'xtatishi mumkin. Dan farqli o'laroq Britaniya amaliyoti, har bir asosiy signalning o'z masofasi bor edi; va har bir asosiy signal-uzoq signal juftligi bitta signal qo'lidan ishlangan. Nemis uzoq signallari qora qirrasi bo'lgan sariq dumaloq taxta shaklini oldi. Agar taxta ko'rinadigan bo'lsa, demak, bu asosiy signal "xavf ostida" edi. Asosiy signal "aniq" ekanligini ko'rsatib berish uchun, taxta deyarli ko'rinmas bo'lishi uchun gorizontal ravishda 90 gradusgacha aylantirildi. Agar uzoqdan qo'llaniladigan asosiy signal ikki qo'lli bo'lsa, u holda disk ostidagi ustunga sariq rangli, qora bilan chegaralangan qo'l o'rnatilgan edi. Agar asosiy signal "qisqartirilgan tezlikda davom etishni" ko'rsatgan bo'lsa, u holda diskni ko'rsatganda ham qo'l 45 darajaga moyil edi. Kechasi uzoq signallar biri ikkita diagonal bilan ikkinchisining ostiga chapda ikkita chiroqni ko'rsatdi. Pastga qarab o'qish, yashil-yashil rang "aniq kutish" (Vr 1), sariq-sariq "kutishni kutish" (Vr 0) va yashil-sariq "pasaytirilgan tezlikda aniq kutish" (Vr 2) degan ma'noni anglatadi.

Birinchi rangli yorug'lik signallari ishlatila boshlagan, ammo mamlakat 1949 yilda bo'linganida keng tarqalmagan. Ushbu signallar shunchaki semafor signallarining tungi tomonlarini ko'rsatib bergan va shuning uchun ular alohida signal tizimi deb hisoblanmaydi. Faqat S-Bahn tizimlari Berlin va Gamburg o'sha paytda Sv tizimining yangi ishlab chiqilgan rangli yorug'lik signallari bilan jihozlangan edi.

Ikkinchi jahon urushidan keyin xabar

Ikkita yangi kompaniya tashkil etildi; The Deutsche Bundesbahn G'arbiy Germaniyada va Deutsche Reichsbahn Sharqiy Germaniyada. Reyxsbaxn eskilari nomini saqlab qolgan Deutsche Reichsbahn, G'arbiy Berlinda infratuzilmani va poezdlarni boshqarish huquqini saqlash. O'sha paytdan boshlab ikkala kompaniyaning ham o'z qoidalari bor edi va ular 1994 yilgacha temir yo'l kompaniyalari birlashguniga qadar alohida-alohida davom etishdi. Hozirgi kunda ham mamlakatning ikki yarmining signalizatsiya tizimlari bir-biridan farq qiladi va garchi oxir-oqibat universal bo'lib qoladigan yangi tizim yaratilgan bo'lsa-da, Germaniyaning temir yo'l tarmog'ining katta hajmi shuni anglatadiki, turli xil tizimlar uzoq yillar davomida foydalanishda qolishi mumkin kel. Hatto semafor signallari va mexanik signal qutilari ham 2016 yildan beri ishlatilmoqda, ammo ulardan foydalanish xavfsizligi yaxshilandi PZB va poezd radiosi.

G'arb

Manevr signal asosiy signalga birlashtirilgan; chapdagi juftlik to'g'ri tomonni ko'rsatmaydi, lekin o'rnatilgan barcha lampochkalar
Yordamchi signal asosiy signalga birlashtirilgan; kosmetik o'zgarish

The Deutsche Bundesbahn asosan H / V signalizatsiyasini ushlab turdi, rangli chiroqlar to'g'ridan-to'g'ri semafor signallarini almashtirdi; Shunga qaramay, signallar yillar davomida dizaynini o'zgartirdi. Dastlabki o'zgarishlardan biri manevr signallarini (Sh, Shutszignale) asosiy signalning boshiga kiritish edi. Bu asosan chiqish signallariga ta'sir ko'rsatdi. Ushbu signallarda har qanday poezd yoki manyovr harakatlariga yo'l qo'ymaslik uchun ikkita qizil chiroq va faqat manevr harakatlariga ruxsat berish uchun qizil-oq-oq kombinatsiya ko'rsatilgan. Keyinchalik o'z boshiga ega bo'lgan yordamchi signal tomonlari (Zs 1, Zs 7, Zs 8) ham asosiy boshga birlashtirildi. Shu sababli, asosiy, (ikkalasining ham ayrim turlari) sho''ba korxonasi yoki manevr bo'ladimi, bir nechta signallarni umumiy to'rtburchaklar boshga birlashtirish mumkin.

Signal tizimi Gleiswechselbetrieb-ga ruxsat berish uchun juda ko'p o'zgarmadi (muntazam ravishda noto'g'ri ishlash, ya'ni o'ng qo'l o'rniga chap yo'lda harakat qilish). Faqatgina yangi jihat (Zs 6) haydovchini noto'g'ri chiziqqa yo'naltirish kerakligi to'g'risida xabar berish uchun yaratilgan.

Yangi signal tizimlari bilan bir nechta kichik tajribalar o'tkazildi, ammo ulardan bittasi omon qoldi: Augsburg - Donovort chiziq, Sk tipidagi signallar bilan jihozlangan. Signallar hanuzgacha mavjud bo'lib, ulardan yangi umumiy (G'arbiy va Sharqiy) signalizatsiya tizimi ishlab chiqilgan.

Sharq

The Deutsche Reichsbahn dan yangi signalizatsiya tizimini qabul qildi OSShD, asosan "Sharqiy" temir yo'llarning xalqaro tashkiloti. G'arbda qurilgan H / V rangli yorug'lik signallari urushdan oldin yoki urushdan keyingi dastlabki yillarda o'rnatilgan GDRning ba'zi joylarida mavjud edi, ammo Sharqdagi aksariyat rangli yorug'lik signallari OSShD tomonidan ishlab chiqilgan edi Hl tizimi. EZMG tizimi kichik ikkilamchi temir yo'llarga o'rnatildi va Rossiyaning yorug'lik signallariga o'xshaydi, ammo u Hl aspektlaridan foydalanadi.

Birlashish

Birlashgan Germaniyada bir nechta signal tizimlari va temir yo'l qoidalarining ikkita to'plami mavjud. Reglament asta-sekin birlashtirilib, yagona to'plamni hosil qiladi, bu jarayon hali ham davom etmoqda. Tarmoqning katta qismi markazlashtirilgan signal qutilari nazorati ostida bo'ladi; bu jarayon davomida to'liq chiziqlar odatda yangi umumiy Ks signalizatsiya tizimiga o'tadi. Biroq, eski uslubdagi signallar hanuzgacha bir nechta yangi liniyalarga turli sabablarga ko'ra o'rnatiladi, odatda hech qanday atrofdagi chiziqlarda Ks tipidagi signallar mavjud bo'lmasa. Hatto yangi semaforlar ham vaqti-vaqti bilan o'rnatiladi, ammo hozirda asosan faqat semaforga mo'ljallangan joylarda ehtiyot qismlar sifatida. Hozirda yangi signalizatsiya tizimi ishlab chiqilmagan; mavjud tizimlar bugungi operatsiyalarga to'liq mos keladi. Keyingi mantiqiy qadam sobit signallari bo'lmagan tizim bo'ladi, chunki hozirgi o'zgarishlar shuni ko'rsatadiki: LZB, ETCS

Boshqa mamlakatlar bilan taqqoslash

H / V tizimiga o'xshash tizimlarni Avstriya, Shveytsariya va Finlyandiya. Ko'pgina jihatlar bir xil ko'rinadi, garchi lampalar ba'zan boshqacha hizalanadi. Avstriya signallari yana bitta, shveytsariya signallari yana ikkita jihatga ega. Ular 60 km / soat va 90 km / soat tezlikni cheklashlari / e'lon qilishlari mumkin (faqat shveytsariyaliklar uchun).

Hl tizimiga o'xshash tizimlarni ko'plab sobiq Sharqiy blok mamlakatlarida topish mumkin.

Ks tizimini hech bo'lmaganda tashqi ko'rinishi jihatidan ko'plab mamlakatlarning signallariga o'xshash deb hisoblash mumkin, chunki rang kodlari: "to'xtash" uchun qizil, "ehtiyotkorlik" uchun sariq va "davom eting" uchun yashil rang boshqa mamlakatlarda keng qo'llaniladi.

Turli xil signal tizimlari

H / V signal tizimlari (ikkala semaforada va faqat chiroqlarda), Hl va Ks tashqi ko'rinishiga ko'ra bir-biridan ancha farq qiladi va bir nechta tafsilotlar bilan farq qiladi, ammo xavfsizlik tamoyillari juda o'xshash, shuning uchun PZB xavfsizlik tizimi (pastga qarang) ularning barchasi uchun. (Eslatma: Sk va Sv tizimlari ushbu maqolada hali ko'rib chiqilmagan.) Qo'shimcha signal turlarining aksariyat holatlari (Zs, Ne kabi) barcha signal tizimlari bilan birlashtirilishi mumkin, masalan: Zs 3 (v) (tezlikni cheklash) H / V va Ks bilan paydo bo'ladi, lekin Hl o'zining tezkor displeyidan foydalanadi; Zs 1 va Zs 8 ularning barchasi bilan birga ko'rinadi, ammo har xil shaklda, ushbu signal tizimlari bo'lmagan chiziqlar mavjud:

  • tezyurar liniyalar amalda ko'rinadigan signallarsiz (yiqilishdan tashqari) va PZB holda ishlashi mumkin: ular foydalanadilar Linienzugbeeinflussung (LZB) yoki Evropa poezdlarini boshqarish tizimi (ETCS)
  • ostida ikkinchi darajali chiziqlar Zugleitbetrieb soddalashtirilgan signalni Ne 1 / Ne 2 kombinatsiyasiga qadar ishlatishi mumkin (ko'rsatilgan) #Misol 1 ), bu erda harakat vakolati telefon / poezd radio aloqasi orqali beriladi

Tarixiy jihatdan ko'plab signallar qo'l bilan berilgan (va hozir ham berilishi mumkin), masalan. chiroq yoki tayoq bilan yoki poezd haydovchilari og'zaki yoki yozma buyruqlarni bajaradilar. Optimallashtirish sobit signallarni o'rnatishga, kam xodimlarni talab qilishga va xavfsizlikni yaxshilashga, telefon va poezd radiosidan foydalanishga olib keldi (bugun: GSM-R ).

Punktförmige Zugbeeinflussung (PZB)

Asosiy maqola: Punktförmige Zugbeeinflussung

Germaniyaning deyarli barcha poezdlari va temir yo'llari uchun PZB-ga o'xshash xavfsizlik tizimi majburiydir (istisnolar manevr, bitta poezd harakati, juda past tezlikda ishlash va faqat yuk tashish operatsiyalarini o'z ichiga oladi).[1] Yuqorida aytib o'tilganidek, LZB va ETCS liniyalari PZB-ni xavfsizlik funktsiyalarini ta'minlab bermasligi mumkin. Kabi ajratilgan tarmoqlar Berlin S-Bahn ko'pincha turli xil xavfsizlik tizimlaridan foydalaniladi.

Odatda Hp 0 ("to'xtash") ni ko'rsatadigan asosiy signal PZB poezd xavfsizligi tizimining faol 2000 gigagertsli magnitlanishi bilan himoyalangan, agar u poezd signalni o'tkazib yuborsa, majburiy tormozlashni ("Zwangsbremsung") ishga tushiradi. Zs 1, Zs 7, Zs 8 signallari bo'lsa, buni "Befehlstaste" (kabinadagi "buyurtma" tugmasi) bekor qilishi mumkin (qarang #Zusatzsignale ) yoki yozma buyruq bu haqda ko'rsatma beradi. Bundan tashqari, Hp 0 ni ko'rsatadigan signaldan oldin, poezdning tormozlash imkoniyatlariga ko'ra, poezdning asosiy signalidan oldin to'xtab turishini ta'minlash uchun, poezdning PZB kompyuterini tezlikni cheklash uchun ishga tushirish uchun faol 500 Hz PZB magnitlangan bo'lishi mumkin. Poezdni "to'xtash" signaliga qarshi maxsus buyruqsiz yo'lga qo'yish xavfsizlikni buzgan deb hisoblanadi va PZB "cheklov nazorati" bilan qoplanadi. Izoh: "Lichtsperrsignal" (qarang #Schutzsignale ) manevr uchun ishlatiladigan Hp 0 ni ko'rsatishi mumkin, ammo PZB magnitlari bilan himoyalangan, agar u poezd harakatining boshlanishi yoki oxiri bo'lishi mumkin bo'lsa.

Vr 0, Vr 2, Ks 2, Hl 10 va boshqalar kabi "to'xtash" yoki "past tezlikda davom etishni" e'lon qiladigan uzoq tomonlar odatda PZB poezd xavfsizligi tizimining faollashtirilgan 1000 Hz magnit bilan birga (takrorlanuvchilardan tashqari). .[2]:5 Uni topshirish yashirin tetiklaydi[3]:1 PZB tizimidagi avtomobil qismidagi taymerlar, avval haydovchining uzoq signalni tan olishini tekshiradi, keyin u tormozlanishni nazorat qiladi. Agar tasdiqlash o'z vaqtida ro'y bermasa yoki biron bir vaqtda tizim poezdning tezligi ma'lum bir tormozlash profilining chegaralaridan oshib ketishini aniqlasa, u to'liq tormozlarni bosib, poezdni to'xtatishga majbur qiladi.[2]:6, 11–13

Asosiy signal / masofaviy signal (H / V) tizimi

Eng keng tarqalgan tizim - bu asosiy signallar va uzoq signallardan tashkil topgan H / V (Hauptsignal / Vorsignal) tizimi. Da ishlatiladigan texnologiyaga qarab signal qutisi, bu signallar semaforalar yoki rangli yorug'lik signallari bo'lishi mumkin. Rangli chiroqlar tunda semaforalar ko'rsatadigan bir xil yorug'lik naqshlarini ko'rsatadi. Bu erda ko'rsatilgan tomonlar Zs 2, Zs 2v, Zs 3, Zs 3v, Zs 6 bilan birga bo'lishi mumkin (bo'limga qarang # Qo'shimcha signallar ) yoki Lf signallari (bo'limga qarang #Langsamfahrsignale ) tezlik chegaralarini yoki quyidagi yo'lni tanlashni ko'rsatish uchun. Asosiy signal (faqat chiroqlar bilan) a bilan belgilanadi Mastschild (rangli kod bilan taxta) signal chiroqlari ishlamay qolganda himoya qilish uchun. Uzoq signalning joylashuvi an bilan belgilanadi Ne 2 (agar bu takrorlanuvchi bo'lmasa yoki u asosiy signal joylashgan joyda bo'lmasa) signal chiroqlari ishlamay qoladigan holatga tayyorgarlik ko'rish uchun.

Hp 0 (Semaphore)Hp 0 (Semaphore at night)Hp 0 (Light)

Hp 0: to'xtatish

Asosiy signal (Hauptsignal) gorizontal semafor qo'li bilan Hp 0 ni, bitta qizil chiroqni yoki ikkita gorizontal qizil chiroqni ko'rsatadi. Signal haydovchining oldida to'xtashini talab qiladi. (Dastlab, ikkita qizil chiroqli tomon Hp 00 deb nomlangan va manevrga oid bitta qizil chiroqdan boshqacha ma'noga ega edi, qarang #Schutzsignale, ammo hozirgi kunda ma'nosi bir xil.[4])

Vr 0 (Semaphore)Vr 0 (Semaphore at night)Vr 0 (Light)

Vr 0: to'xtashni kuting

Uzoq signal (Vorsignal) Vr 0-ni sariq disk yoki ikkita sariq chiroq bilan ko'rsatadi (o'ng chiroq chap nur ustida). Ushbu signal unga tegishli asosiy signal Hp 0 ni ko'rsatishini bildiradi. Signal joylashtirilganida tormoz masofasi asosiy signaldan haydovchi asosiy signalga etib borguncha poezdni to'xtatish uchun zudlik bilan tormoz bosishi kerak.

Hp 1 (Semaphore)Hp 1 (Semaphore at night)Hp 1 (Light)

HP 1: Davom eting

Bir ko'tarilgan semafor qo'li yoki bitta yashil chiroq bilan ko'rsatilgan Hp 1 aspekt haydovchiga o'z jadvalida ko'rsatilgan tezlikda harakatlanishiga imkon beradi.

Vr 1 (Semaphore)Vr 1 (Semaphore at night)Vr 1 (Light)

Vr 1: Davom etishini kuting

Vr 1 asosiy signal Hp 1 ni ko'rsatishini anglatadi. Semaforda sariq disk gorizontal ravishda 90 daraja bo'ylab siljiydi, rangli yorug'lik signallari (yoki tunda semaforlar) o'ng tomoni chapdan yuqorisida ikkita yashil chiroqni ko'rsatadi.

Hp 2 (Semaphore)Hp 2 (Semaphore at night)Hp 2 (Light)

Hp 2: Kamaytirilgan tezlikda davom eting

Agar semaforning ikkala qo'li yuqoriga qarab tursa yoki vertikal ravishda sariq chiroq yonida yashil chiroq yonib tursa, poezd harakatlanishi mumkin, lekin tezligi past. Agar boshqa tezlik qo'shimcha signallar bilan ko'rsatilmagan bo'lsa, poezd 40 km / soat tezlik chegarasiga bo'ysunishi kerak, agar boshqacha ko'rsatma bo'lmasa (masalan, Zs 3 hamrohligida). Hp 2 quyidagi trekning bepul ekanligini, lekin nuqta / kalitlarning to'liq tezlikda o'tishini xavfli qilish uchun o'rnatilishini bildiradi.

Vr 2 (Semaphore)Vr 2 (Semaphore at night)Vr 2 (Light)

Vr 2: Kamaytirilgan tezlikda davom etishni kuting

Vr 2 haydovchiga Hp 2 ni ko'rsatadigan asosiy signalga etib borguncha poezdni 40 km / soat tezlikda tezlatishini buyuradi. Qo'shimcha signallar bilan boshqacha tezlik chegarasi ko'rsatilishi mumkin.

Hl signallari

Hl-signallar faqat Sharqiy Germaniyada qo'llaniladi. Signalning yuqori qismi uzoq signal, pastki qismi asosiy signaldir. Signallarni asosiy signal qismisiz yoki uzoq signal bo'linmasisiz topish mumkin.

Uzoq jihatlar

Yashil va sariq chiroq bor, ikkalasi ham yonib-o'chishi yoki barqaror turishi mumkin. To'rt xil jihat mavjud:

Sariq: To'xtashni kuting

Sariq miltillovchi: 40 km / soat yoki 60 km / soat tezlikni kuting

Yashil miltillovchi: kuting 100 km / soat

Yashil: kuting maksimal tezlikda davom eting

Hl asosiy jihatlari

Signalda sariq va qizil chiroq, qo'shimcha ravishda signal ostida to'rtta yashil va to'rtta sariq chiroqlar joylashgan bar mavjud.

Yorug'lik yo'q: to'xtab turing, vaziyatni maxsus protseduralar bilan hal qiling (ikkalasi ham signal postining rang belgilariga binoan)

Qizil: to'xtang

Sariq: tezlik chegarasi bilan davom eting

Agar tezlik chegarasi (sariq chiroq) bo'lsa, u yashil yoki sariq chiziq bilan ko'rsatiladi:

Bar yo'q: 40 km / soat

Sariq novda: soatiga 60 km

Yashil bar: soatiga 100 km

Kombinatsiyalar

1990 yilda birlashgandan so'ng, yangi signal tizimidan foydalanilmoqda Kombinatsiyalar (Inglizcha: kombinatsiya signallari; sifatida qisqartirilgan Ks) Sharq va G'arb uchun umumiy tizimni yaratish uchun ishlab chiqilgan. G'arbiy Germaniya oddiygina semaforlarning tungi tomonlarini ko'rsatadigan signallardan foydalangan bo'lsa, Sharqiy Germaniya boshqa Sharqiy Evropa mamlakatlaridagi kabi yangi yorug'lik signallarini ishlab chiqardi. 2000 yildan beri yangi signallar asosan Ks tizimiga tegishli. Istisno holatlar mavjud; Masalan, 2000 yildan keyingi Kasseldagi engil temir yo'l kengaytmasiga H / V signallari o'rnatildi, chunki rasmiylar band bo'lgan liniyalarda haydovchilarni chalkashtirib yuborish xavfidan saqlanishni xohladilar. Yangi Ks signallari uchta yashil, sariq va qizil rangga ega bo'lib, faqat uchta tomonga ega. Asosan, Ks signallarining signal ma'nolari H / V signallariga mos keladi va aksincha, tomonlari boshqacha ko'rinishi mumkin. PZB va LZB texnologiyalari H / V signallari kabi ishlatiladi.

Hp 0 to'xtatish

Bitta qizil chiroq. Ks tizimi H / V tizimi bilan bir xil "to'xtash" uchun foydalanadi.

Ks 1 berilgan tezlikda davom eting, kutilgan tezlikda kuting

Bitta yashil chiroq Bundan tashqari, signal ustidagi oq raqam (Zs3 ga qarang) tezlikni pasaytirishi mumkin. Bu ushbu signaldan tezlik chegarasining o'ndan birini ko'rsatadi. Bundan tashqari, signalning ostida keyingi raqamdan tezlik chegarasini ko'rsatadigan sariq raqam bo'lishi mumkin (Zs3v ga qarang), faqat keyingi signaldagi tezlik chegarasi joriy signaldagi chegaraga nisbatan kamaytirilsa ko'rsatiladi. Agar shunday sariq raqam ko'rsatilgan bo'lsa, yashil chiroq yonib-o'chib turadi.

Ks 2 Berilgan tezlikda davom eting, lekin to'xtashni kuting

Bitta sariq chiroq. Tezlikni bu erdan Ks 1 uchun ta'riflanganidek kamaytirish mumkin.

Qo'shimcha signallar

Bir qator qo'shimcha signallar haydovchiga qo'shimcha ma'lumot beradi yoki boshqa signallarning ma'nosini o'zgartiradi. Ularga "Zs" (nemischa) nomi berilgan Zusatzsignal: Qo'shimcha signal) ortiqcha raqam. Ba'zi aspekt nomlari Sharq va G'arbda farq qiladi; bu erda ko'rsatilganlar G'arbiy Germaniyada ishlatiladigan ismlardir. Ishni tezlashtirish uchun bir nechta signallar (Zs 1, Zs 6, Zs 7 va Zs 8) kiritildi; ular telefon yoki poezd radiosi orqali uzatilgan bo'lsa ham, bir oz vaqt talab qiladigan yozma buyurtmalarni almashtiradilar (ular eshitilgandek yoziladi va tasdiqni kutib, qayta o'qiydilar).

Zs1 Ersatzignal

Zs1

Ersatzsignal = yordamchi signal

Uchta oq chiroq uchburchak (yuqoriga qarab) yoki bitta miltillovchi oq nurga tenglashtirilgan.

Ma'nosi: poezd maksimal tezligi 40 km / soat bo'lgan birga keladigan asosiy signalni ("to'xtash" yoki tegishli tomonni ko'rsatmaydi) o'tishi mumkin. Tafsilotlar: Agar xuddi shu joyda uzoqdan qorong'i signal bo'lsa, maksimal darajada ushbu tezlikni quyidagi asosiy signalning tomoni ko'rinmaguncha ishlatish kerak va shu vaqtgacha oxirgi signal "to'xtash" buyrug'ini berishini kutish kerak. Agar asosiy signal (temir yo'l stantsiyasining) chiqish signali bo'lsa ("Ausfahrsignal"), bu tezlikni cheklash punktlar / kalitlarning so'nggi to'plami to'liq poezd o'tib ketguniga qadar amal qiladi, undan keyin muntazam tezlikka ruxsat beriladi. Agar temir yo'l stantsiyasining kirish va oraliq asosiy signallari ("Einfahrsignal" / "Zwischensignal") bo'lsa, tezlik chegarasiga keyingi asosiy signaldan keyin yoki odatdagi to'xtash joyigacha ("gewöhnlicher Halteplatz") rioya qilish kerak. Agar bir nechta holatlar mavjud bo'lsa, ularning har biri tomonidan berilgan eng past tezlikka rioya qilish kerak.[5]

Ushbu signal asosiy signal ishlamay qolganda yoki davom etish aspektiga o'rnatib bo'lmaganda ishlatilishi mumkin (chunki old shartlar bajarilmagan). Bitta yoki bir nechta lampochkaning ishlamasligi va kerakli tomonni ko'rsatish mumkin emasligi ehtimoli bor. Masalan, Hp2 (yashil + sariq, 40 km / soat davom etishi kerak) ko'rsatilishi kerak bo'lgan signal uzilgan sariq lampochkaga ega bo'lishi mumkin. Shuning uchun Hp1 (yashil, maksimal tezlikda davom eting) ko'rsatiladi. Bu xavfli bo'lishi mumkin, chunki haydovchiga u xavfsizroqdan tezroq ishlashi mumkinligini anglatadi, shuning uchun signal ko'rsatilishi kerak To'xta o'rniga. Yana bir imkoniyat - bu "isbotlovchi" qurilmalardan biri (chiziqning bir qismi xavfsizligini isbotlovchi qurilmalar - masalan, nuqta / tugmachalar to'plami to'liq harakatlanganligi). Bunday holda, ta'sirlangan trekning qismi yoki nuqtalar to'plami / kalit tekshirilishi kerak qo'lda poezdlar harakatlanishi uchun hamma narsa xavfsiz bo'lishini ta'minlash va Zs 1 signali berilishi kerak.[5]

Zs2 Richtungsanzeiger

Zs 2

Richtungsanzeiger = Yo'nalishni ko'rsatish

Yo'nalishni ko'rsatadigan bitta bitta bitta oq harfni ko'rsatadi. Maktub odatda keyingi stantsiyaning yoki keyingi yirik stantsiyaning boshlang'ich harfidir.

Ushbu signal haydovchiga hech qanday aniq buyruq bermaydi, chunki signalizatsiya xavfsizlik moslamalari noto'g'ri marshrutga burilish xavfli bo'lmasligini anglatadi. Biroq, bu haydovchiga marshrutning to'g'ri o'rnatilgani yoki yo'qligini isbotlaydi va agar marshrut noto'g'ri o'rnatilgan bo'lsa, u signal beruvchidan poezdni boshlashdan oldin marshrutni qayta o'rnatishni so'rashi mumkin. Aks holda, agar marshrut noto'g'ri o'rnatilgan bo'lsa, u poezdni harakatga keltirar, noto'g'ri yo'lga tushgan, xatoni aniqlagan, orqaga qaytish kerak bo'lgan, marshrutni qayta o'rnatgan va hokazo. vaqt.

Zs2v Richtungsvoranzeiger

Zs2v

Richtungsvoranzeiger = Masofaviy yo'nalishni ko'rsatish

Haydovchiga keyingi signaldan keyin marshrut qanday o'rnatilishini aytib, bitta bitta sariq harfni ko'rsatadi.

Ma'nosi: Zs2 ni kuting

Zs3 Geschwindigkeitsanzeiger

Zs3

Geschwindigkeitsanzeiger = Tezlikni ko'rsatish

Ushbu nuqtadan ruxsat etilgan tezlikning o'ninchi qismini ko'rsatadigan bitta oq raqamni ko'rsatadi.

Odatda asosiy signallar bilan birgalikda ishlatiladi. Zs 3 turli marshrutlar uchun o'zgaruvchan tezlikni cheklash uchun ishlatiladi. Doimiy tezlikni cheklashlar Lf plitalari yordamida namoyish etiladi.

Zs3v Geschwindigkeitsvoranzeiger

Zs3v

Geschwindigkeitsvoranzeiger = Masofadagi tezlikni ko'rsatish

Quyidagi Zs3 signali topilgan joydan ruxsat etilgan tezlikning o'ninchi qismini ko'rsatadigan bitta sariq raqamni ko'rsatadi.

Odatda uzoq signallar bilan birgalikda ishlatiladi.

Zs4 / Zs5 Beschleunigungsanzeiger / Verzögerungsanzeiger (eskirgan)

Beschleunigungsanzeiger = Tezlashtirish displeyi

Verzögerungsanzeiger = Displeyni kechiktirish

Poezd haydovchisiga chiziqni egallashni optimallashtirish uchun tezlashishi yoki sekinlashishi kerakligini ko'rsatish uchun ishlatiladi. Poezd haydovchisi o'zi uchun "To'xta" degan signalni olmaslik uchun tezlikni pasaytirishi yoki keyingi poezdda to'xtamaslik uchun tezlikni oshirishi mumkin. 1970-yillarda birinchi telefonlar poezdlarga o'rnatilishi mumkin bo'lganda ular eskirgan.

Zs6 Gegengleisanzeiger

Zs6

Gegengleisanzeiger = Noto'g'ri chiziqli displey

Ushbu signal yoqilgandan boshlab poezd noto'g'ri chiziqda (chapda) harakatlanishini bildiradi.

Faqat noto'g'ri ishlaydigan chiziqlar tez-tez uchraydigan chiziqlarda qo'llaniladi.

Zs7 Vorsichtsignal

Zs7

Vorsichtsignal = Ogohlantirish signali

Uchta sariq chiroq pastga qaragan uchburchak shaklida joylashgan.

Ma'nosi: Poezd ushbu signaldan o'tishi mumkin, ammo har qanday to'siqda to'xtashga tayyor bo'lishi kerak. Tezlikni ko'rinishga qarab tanlash kerak, lekin soatiga 40 km dan oshmasligi kerak.

Faqat asosiy signallar bilan birgalikda ishlatiladi.

Ushbu signal Zs1 kabi holatlar uchun ishlatiladi. Farqi shundaki, Zs1 uchun u tekshiriladi uchun haydovchi chiziq aniq, Zs7da esa poezd haydovchisi tekshirishi kerak o'zi uchun chiziq aniq.

Zs8 Gegengleisfahrt-Ersatzsignal

Zs8

Gegengleisfahrt-Ersatzsignal = Yo'lni kesib o'tish signalini almashtirishga qarshi

Uchta oq miltillovchi chiroqlar uchburchak yoki miltillovchi diagonal chiroq kabi tekislangan

Noto'g'ri chiziq ishlayotgan paytda xavf ostida bo'lgan signal uzatilishi mumkinligini bildiradi. Agar signal qo'riqchilari ko'rsatadigan / o'zgartiradigan bo'lsa, tezlik chegarasi 40 km / soat; aks holda, chegara keyingi stantsiyaga 100 km / soat. Boshqa "noto'g'ri ishlash" signallari singari, bu faqat noto'g'ri ishlash tez-tez uchraydigan joylarda qo'llaniladi.

Zs10 Endesignal

Zs10

Endesignal = tugaydigan signal

Ushbu Signal Hp2 yoki Zs3 tomonidan berilgan har qanday tezlik cheklovlari ushbu signal o'tgan poezdning orqa tomoni bilan tugashini ko'rsatadi.

Langsamfahrsignale

Lf signallari

Langsamfahrsignale = Sekin harakatlanish signali (tezlik chegarasi)

Tezlik chegaralarini ko'rsatish uchun ikkita asosiy turdagi bir nechta plitalar mavjud: maksimal tezlikni ko'rsatadigan belgilar va tezlik chegarasi tushadigan joylarda oldindan ogohlantiruvchi belgilar.

Lf1, Lf4 va Lf6 plitalari oldindan ogohlantiruvchi taxtalar, Lf2, Lf5 va Lf7 tezlik chegaralari boshlanganligini e'lon qilishadi. Lf3 plitasi vaqtinchalik tezlik chegaralarining tugashini bildiradi, lekin doimiy tezlik chegarasining oxiri odatda ko'rsatilmagan.

2007 yildagi o'zgarishlar:

Lf4 / Lf5 eskirgan va ularning o'rnini Lf6 / Lf7 egallaydi;

Tezlik chegarasining ortishi endi har doim Lf7 tomonidan ko'rsatiladi.

Nebensignale

Ne signallari

Nebensignale (mumkin bo'lgan tarjimalar: yordamchi / lateral signallar) - bu boshqa biron bir toifaga to'g'ri kelmaydigan signallar; ulardan ba'zilari harakatni talab qilishdan ko'ra maslahat beradi.

Ne 1 Trapeztafel

Trapeztafel = Trapezoid taxta

Ma'nosi: Davom etish uchun ruxsat kutish uchun shu erda to'xtang.

Vizual yoki og'zaki signal davom etishini kutish uchun poyezdlar bu erda to'xtab turishlari kerak. Telefon bloklari ishi (signallarsiz) kuchga ega bo'lgan engil foydalaniladigan liniyalarda va agar boshqa signal o'rnatilmagan bo'lsa, stantsiyaga kirishda chap yo'lda joylashgan ikki chiziqli chiziqlarda; u stansiyaning kirish signalini samarali ravishda almashtiradi.

Ne2 Vorsignaltafel

Vorsignaltafel = Uzoq signal kartasi

Yagona yoki uzoq signal bilan birgalikda ishlatiladi. Ma'nosi: Bu uzoq signal. (Bu yakka o'zi yoki xuddi shu joyda haqiqiy uzoq signalni ko'rsatish uchun ishlatilishi mumkin. E'tibor bering, semafor uzoq signal Vr 1 ko'rsatilganda ko'rinadigan tomonni ko'rsatmasligi mumkin.)

Tormoz masofasidan asosiy signal, manyovr signal yoki Ne1 topiladi. Uzoq signal bo'lmasa, uzoq signalni takrorlovchi yoki asosiy signal ko'rinmasa, poezd haydovchisi bu signalni "Vr0 yoki Ks2: kutishni to'xtatish" deb biladi.

Har qanday uzoq signal o'z pozitsiyasini belgilash uchun Ne2 plitasi bilan o'rnatiladi (agar bu plastinka o'rnatilmagan bo'lsa, haydovchi Vr1 aspektini ko'rsatayotganda uzoq signaldan o'tgan yoki o'tmaganligini bilmas edi, chunki bu holatda u deyarli ko'rinmas). Asosiy signal bilan birgalikda o'rnatilgan masofali signal takrorlovchilari yoki uzoq signallarda Ne2 plitasi yo'q.

Ne3 Vorsignalbaken

Vorsignalbaken = Uzoq signal mayoq

Uzoq signallarni e'lon qilish uchun foydalaniladi. Uzoq signaldan oldin 250m, 175m va 100m masofada yuborilgan.

Odatda 3 ta plastinadan foydalaniladi, ammo ko'rish qiyin bo'lgan joylarda 5 tagacha ishlatilishi mumkin. Agar avvalgi asosiy signaldan masofa ularning hammasini o'rnatish uchun juda kichik bo'lsa, 3 dan kamroq foydalaniladi.

Ne4 Schachbretttafel

Schachbretttafel = Shashka taxtasi

Asosiy signal odatdagi holatida emasligini ko'rsatish uchun ishlatiladi (ya'ni signal odatdagidan o'ng tomonda bo'lsa yoki ko'rinishga yordam berish uchun yo'lning noto'g'ri tomonida bo'lsa). Ushbu plastinka, agar sharoit normal bo'lsa, signal beriladigan joyga joylashtirilgan.

Ne5 Haltetafel

Haltetafel = Stop board

Yo'lovchi poezdining platformada to'xtashi kerakligini ko'rsatish uchun foydalaniladi. Bu erda qanday turdagi poezdlar to'xtashi kerakligini ko'rsatadigan qo'shimcha belgilar bilan birlashtirilishi mumkin, masalan. Ushbu uzunlikdagi poezdlar uchun "240 m".

Ne6 Haltepunkttafel

Haltepunkttafel = To'xtash nuqtasi taxtasi

Ma'nosi: tormoz masofasidan to'xtash nuqtasini kuting.

Bu faqat bekat bo'lmagan to'xtashlarni e'lon qilish uchun ishlatiladi.

Ne7 Schneepflugsignal

Schneepflugsignal = Snowplough signali

Qor tozalash jamoalariga ma'lumot beradi. Sariq yoki oq rangdagi "V" shakli "pastki qor tozalagichi" ni, teskari sariq yoki oq "V" esa "qor tozalagichini ko'tarishini" bildiradi. Ular ekipajni temir yo'l sathida to'siqlarga, masalan, o'tish joylariga / o'tish joylariga to'sqinlik qilmaslik uchun qor tozalash vositasini ko'tarish to'g'risida ogohlantirish uchun joylashtirilgan.

Shuttsignale

Schutzsignale = himoya signallari. (Ushbu bo'limda G'arbiy Germaniya terminologiyasidan foydalanilgan, sobiq DR esa turli xil nomlardan foydalanilgan.) Ushbu signallar faqat manyovr harakatlarini boshqarish uchun ishlatilgan, ammo hozirgi kunda ular poezdlarga ham tegishli. Manevr harakatlari bekatni tark etmaydi, poezd harakatlari esa. Ushbu signallar ba'zan asosiy signallar bilan birlashtiriladi, shuning uchun asosiy signallarning ba'zida bitta qizil chiroq, ba'zan esa ikkitasi yonadi. Tarixiy jihatdan manyovr harakatlariga asosiy signallarni e'tiborsiz qoldirishga ruxsat berildi. Ular faqat ikkita qizil chiroq bilan asosiy signallarda to'xtashlari kerak edi, chunki er-xotin qizil chiroq Hp 0 (poezd harakatlari uchun to'xtash) va qo'shimcha ravishda Sh 0 (manevr harakatlari uchun to'xtash) degan ma'noni anglatadi. Ushbu signaldan o'tishga ruxsat berilganda, u qizil va ikkita oq chiroqlarni ko'rsatdi, hali ham poezd harakatlanishini taqiqladi (Hp 0 + Sh 1). O'zgarishdan so'ng, qizil signal har doim barcha harakatlar uchun to'xtashni anglatadi. Shuning uchun, faqat bitta qizil chiroq kerak bo'ladi (er-xotin qizil bir xil ma'noga ega), shuning uchun yangi qurilmalar uchun bitta qizil chiroqlar ishlatiladi.[6]

Sh 0:

  • engil lignal sifatida: Sh 0 oldingi yorug'lik signali hozirgi kunda Hp 0 deb nomlanadi. Dastlab, Sh 0 ismli yorug'lik signalida gorizontal ravishda ikkita oq chiroq o'rnatilgan edi. Chiroqlarni qizil rangga almashtirish bilan birga, ular asosiy signallarga o'xshash ustunli qalqonlarni oldilar, agar ular ishlamay qolsa, orqaga qaytish vazifasini bajaradilar.
  • semafor ishorasi sifatida: qora qutiga gorizontal ravishda qora chiziq bilan oq doira. Bu shuni bildiradiki Fahrverbot (so'zma-so'z "harakatlanish taqiqlangan"), va barcha poezd va manyovr harakatlari bundan oldin to'xtab qolishi kerak. Ushbu signallar hali ham mexanik signal qutilari tomonidan ishlatilmoqda. Sh 0 tomoniga o'rnatilgan "qora quti" ko'rsatkichlari odatda bufer to'xtash joylariga o'rnatiladi.

Sh 1:

Qora qutiga o'rnatilgan qora diagonali chiziqli oq doira; yoki ikkita oq chiroq diagonal bilan hizalanadi (ba'zan qizil chiroq bilan ham). Bu "manevrga ruxsat berilgan" degan ma'noni anglatadi. Shuningdek, poezd haydovchilari Hp 0 emas, balki o'tishi kerak bo'lgan Lichtsperrsignal ushbu tomonni ko'rsatishini tekshirishlari kerak.

Sh 2:

Yo'lning oxirida yoki chiziqni to'sib qo'ygan joyda, masalan, muhandislik ishlari tomonidan ishlatiladigan oq chegarasi bo'lgan to'rtburchaklar qizil plastinka. Kechasi bitta qizil chiroq yonib turadi.

Katener signallari /Fahrleitungssignale

Ushbu signallarning barchasi ko'k rangli olmos shaklidagi taxtadan iborat bo'lib, unda har xil oq belgilar mavjud. Shunday qilib, ushbu bo'limda faqat oq belgilar tasvirlangan. Katener signallari sifatida ular faqat elektr poezdlariga tegishli.

El1v

Taxtaning markaz chizig'ida ikkita gorizontal tekislangan to'rtburchak oq nuqta. Bu haydovchini lokomotivning asosiy tugmachasini o'chirish haqida ogohlantiradi.

El1

El1v-ga o'xshash, ammo to'rtburchak nuqta ostida gorizontal chiziq bilan (nuqta chiziqqa qo'shilmaydi). Ushbu taxtadan o'tish paytida "Lokomotiv" ning asosiy tugmasi o'chirilgan bo'lishi kerak.

El2

Kvadrat U shaklida. Ushbu tugmachadan so'ng asosiy kalit yoqilishi mumkin.

El3

Taxta bo'ylab ikkita gorizontal chiziq, taxminan to'rtdan uchi va undan pastga tushish. Haydovchiga lokomotivning pantografini tushirish haqida ogohlantiradi.

El4

Taxtaning o'rtasi bo'ylab bitta gorizontal chiziq. Ushbu taxta o'tkazilganda pantograf ishlamay qolishi kerak.

El5

Taxtaning o'rtasidan vertikal chiziq. Ushbu taxtadan o'tgandan keyin pantograf ko'tarilishi mumkin.

El6

Moviy va oqning konsentrik kvadratlari. "Pantografi ko'tarilgan transport vositalarida to'xtash" ni bildiradi. Ushbu belgi ko'pincha katenariyaning oxirida ko'rinadi.

Misollar

1-misol

1-misol

Stansiyaga kirish (rasmga qarang)

Chapda: minimal signalizatsiya bilan ikkinchi darajali chiziq

O'ngda: standart signalizatsiya bilan asosiy chiziq

2-misol

2-misol

Pastki trek bloklangan. Chapdan o'ngga ketayotgan poezd oddiy yo'ldan foydalana olmaydi. Noto'g'ri trekdan foydalanishi kerak. Chap stantsiyaning chiqish-signalida Hp0 (bitta yoki ikkita qizil chiroq: "To'xta") ko'rsatiladi, chunki noto'g'ri trekka doimiy marshrut yo'q. Signal Zs8-ni ham ko'rsatadi (uchta oq miltillovchi chiroq: "Noto'g'ri yo'lda davom eting"). Signal bu holda Sh1 ni ("Manevrga ruxsat beriladi") ko'rsatolmaydi, chunki yurish Ra10 plitasida tugaydi ("Manevr harakatlari uchun to'xtash"). Keyingi stantsiyaga yaqinlashganda, poezd uzoq signalni almashtiradigan va bu holda "Kutishni to'xtatish" degan ma'noni anglatuvchi Ne2 plitasini topadi. To'g'ri stantsiyaning kirish signali pozitsiyasida Ne4 plitasi signal kutilgan joyda emasligini ko'rsatadi. Buning o'rniga signal yo'lning o'ng tomoniga o'rnatiladi. Ushbu signal Sh1ni ko'rsatadi (ikkita oq chiroq: "Manevrga ruxsat beriladi"), poezd stantsiyaga kirishi mumkin. Signal yo'lning chap tomonida ham turishi mumkin, Ne4 plitasi o'sha paytda ishlatilmaydi.

3-misol

3-misol

Bu Kennlichtsni yarim tormoz masofasida joylashtirilgan signallarda qanday ishlatilishini tushuntirish. Odatda, poezdlar birinchisi ko'rsatilgan signallarga duch keladi, bu Hp1 / Vr1 ni ushbu maqolaning H / V qismida tasvirlanganidek ko'rsatib beradi, ya'ni chiziq aniq. Tormozlash zarurligining birinchi ko'rsatkichi Hp1 / Vr0, ya'ni "davom eting, tormoz masofasida to'xtashni kuting" degan ma'noni anglatadi. Keyingi signalda asosiy signal o'chirilgan degan ma'noni anglatuvchi Kennlicht Vr0 + Zusatzlicht (shuningdek oq chiroq, lekin Kennlicht bilan adashtirmaslik kerak emas) ko'rsatadigan uzoq signal bilan birlashtiriladi, bu "tormozlanishdan oldin to'xtashni kuting" degan ma'noni anglatadi. ". Oxirgisi kutilgan "to'xtash" ni ko'rsatadi.

Galereya

  • Main signal switched off (announced by "Kennlicht", the white light on top), distant signal shows "expect stop at short distance"

  • Main signal always showing Hp0; in the background an El6 plate in the catenary and an Sh2 plate at the end of the track

  • A Ks (main and distant) signal. Can additionally show Zs3, Zs3v and Zs7 (see also footnote 1)

  • Four new Ks distant repeaters (not operative yet, see footnote 1) and one old H/V distant repeater showing "Expect Stop"

  • Old semaphore and new Ks signal, both able to show "Proceed with 50 km/h" and "Stop"; new signal may also show Zs1 and Zs6 (see also footnote 1)

  • Ks signals mounted above track (see also footnote 1)

  • Handmade "G2a" (the tram signal with the same meaning as Lf7)

  • An Lf7 "Speed limit 20km/h", a handmade Zs3v "Expect speed limit 15km/h", and an H/V main signal showing Hp0 "Stop"

  • The situation beyond the last picture, speed limit still 20 km/h, except for "RT-Fahrzeuge" which are reduced to 15 km/h by the Zs3 plate mounted on top of an H/V main signal showing "Stop".

Izohlar

1: A white cross (with a black border) on a signal informs the driver to disregard the signal.[7] In all the cases shown, this is due to the newly installed signals not being operative yet.

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ "Sechste Verordnung zur Änderung eisenbahnrechtlicher Vorschriften" [Sixth Railway Regulations Change Act]. Bundesgesetzblatt. 2012-08-20. p. 1703.
  2. ^ a b "Bahnbetrieb - Zugbeeinflussungsanlagen bedienen - PZB-Streckeneinrichtungen 483.0101A01" (PDF). 10 iyun 2012. Arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2013 yil 11-noyabrda. Olingan 10 oktyabr 2013.
  3. ^ "Richtlinie Bahnbetrieb - Zugbeeinflussungsanlagen bedienen - Punktförmige Zugbeeinflussungsanlagen bedienen - Allgemeiner Teil 483.0101" (PDF). 10 iyun 2012. Arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2013 yil 11-noyabrda. Olingan 10 oktyabr 2013.
  4. ^ "www.sh1.org oddity page". Olingan 8 oktyabr 2013.
  5. ^ a b www.stelwerke.de: Zs 1
  6. ^ www.stellwerke.de: Schutzhaltsignale
  7. ^ Zusammenstellung der Bestimmungen der Eisenbahn-Signalordnung 1959 (ESO 1959), einschließlich der gemäß ESO (4)genehmigten Signale mit vorübergehender Gültigkeit und der gemäß ESO (5) erlassenen Anweisungen zur Durchführung der ESO,gültig für das Netz der Eisenbahnen des Bundes (EdB). (18 September 2015)

Tashqi havolalar