Grand Union kanali (eski) - Grand Union Canal (old) - Wikipedia
| Old Grand Union | |
|---|---|
 Quyida torayadi Velford Qulf bir vaqtlar burilish ko'prigining joyi bo'lgan | |
| Texnik xususiyatlari | |
| Qulflar | 18 |
| Holat | Navigatsiya qilish mumkin |
| Navigatsiya vakolati | Canal & River Trust |
| Tarix | |
| Aktning sanasi | 1810 |
| Geografiya | |
| Boshlanish nuqtasi | Fokton |
| Yakuniy nuqta | Norton Junction, yaqin Uzoq Bakbi |
Eski Grand Union kanali | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Grand Union kanali edi a kanal yilda Angliya dan Fokson, Lestershir ustida Lestershir va Northemptonshir ittifoq kanali yaqin Norton Junction-ga Uzoq Bakbi Wharf Katta aloqa kanali.[1] Hozir u Lester bo'limining dastlabki 23 milini (37 km) tashkil etadi, bu juda katta zamonaviy shoxobcha Grand Union kanali.[2]
Ism
"Grand Union" ning asl ismi aslida Lestershir va Northemptonshirlar ittifoqi kanalining (LNU) kengaytmasi bo'lganligi sababli - LNUning dastlab tavsiya etilgan marshrutining janubiy yarmining o'rnini bosuvchi narsa edi. "Buyuk birlashma" nomi 1894 yilda kanalni Katta kavşak tomonidan sotib olinmaguncha saqlanib qoldi va Buyuk kavşağın Lester liniyasi sifatida tanildi. Keyinchalik katta Junction Canal sotib olindi Regent kanali va 1929 yil 1-yanvardan boshlab butun tarmoq Buyuk Ittifoq kanali deb nomlandi. Ikki Buyuk Ittifoq o'rtasida aniqlik zarur bo'lganda, asl Buyuk Birlik kanali odatda deb nomlanadi Old Grand Union.
Tarix
1793 yilda uchun akt qabul qilindi Lestershir va Northemptonshir ittifoq kanali: bu Soar Navigatsiyani yaqinida bog'lash uchun mo'ljallangan "Lester" uchun Nene daryosi yaqin Nortxempton va shunday qilib Katta aloqa kanali ikkinchisining Northempton qo'li orqali.[3] Lestershir va Northempton kasaba uyushmasi 1797 yilgacha Debdeyl qishlog'iga etib bordi, ammo bu bilan barcha pullarini sarf qildi. Katta Junction Canal-da ishlaydigan muhandis Jeyms Barnsdan 1799 yilda Braunstonda Katta Junctionga boradigan yo'lni topishni so'ragan. 1802 yilda u kanalning qolgan qismini Nortonga Grand Junction-ga yo'naltirish uchun qayta ko'rib chiqilgan taklifni ishlab chiqardi. Market Xarboro. Tomas Telford So'ngra uning fikri so'raldi va u shuningdek Nortonga borishni o'zgartirishni taklif qildi, ammo Market Harboro shahri orqali. Bunga kelishib olindi, ammo 1809 yilga kelib kanal faqat Market Harboroga etib bordi, u erda qurilish yana tugadi.[4]
Grand Junction Canal Company sharqqa muhim yo'nalish ochilishining kechikishidan xavotirda edi Midlands, bu ularning kanaliga transportni olib keladi Trent daryosi va Nottingemshir va Derbishir ko'mir konlari. Ular Jeyms Barns va Tomas Telforddan marshrut masalasini yana bir bor qayta ko'rib chiqishni iltimos qildilar va ular Lesterzir va Northemptonshirlar ittifoqi kanalining Grand Junction kanali bilan qurilgan qismini to'liq ochiq bo'lgan qismini bog'laydigan kanal uchun rejani ishlab chiqdilar. 1805 yildan beri.[5]
Grand Junction tajribasi shuni ko'rsatdiki, keng kemalar tunnellardan o'tolmagani uchun kechikishlarni keltirib chiqardi va shuning uchun Katta kavşak yangi kanalning faqat tor qulflar bilan qurilganidan xursand edi, lekin qayiqlardan o'tishga imkon beradigan keng tunnel va ko'priklar bilan .[6]
Lestershir va Northemptonshir yo'nalishi tugallanmaganligi bilan, a Bill Lesterga va Fokstondagi Northemptonshir ittifoq kanaliga, Buyuk Junction kanalidagi Nortonga qadar Buyuk Birlik kanali deb nomlangan yangi kanalga ruxsat berish uchun parlamentga topshirildi. Qonun 1810 yil 24-mayda "Lester grafligidagi Gumli cherkovida, Ittifoq kanalidan suzib o'tuvchi kanalni yaratish va saqlash to'g'risidagi qonun, Oklendagi Bakbi yaqinidagi Katta Junction kanaliga qo'shilish uchun" Qirollik roziligini oldi. Northempton; va garov ta'minoti uchun ushbu kanaldan kesib oling ".[7] Kompaniyaning ustav kapitali 245000 funt sterlingni tashkil etdi va agar zarurat bo'lsa, yana 50.000 funt sterlingni yig'ish vakolatiga ega. Benjamin Bevan muhandis sifatida ishlagan va Fokstonda qurilish boshlangan.[8]
O'tish kerak bo'lgan relyef kanal muhandislari uchun muammoli edi, buni marshrutlar bo'yicha bir nechta takliflar ko'rsatdi. Muammoning mohiyati daryo vodiylari yoki boshqa aniq yo'llarning etishmasligi edi. To'lqinli qishloq, tanlangan marshrutni bir xil darajada ushlab turish uchun ko'p burilish va burilishlarga ehtiyoj borligini anglatardi. Shu bilan birga, marshrut dastlabki kanallar singari konturlarga mos kelmaydi Jeyms Brindli qildi; eng yomon potentsial burilishlarni kesish joylari, qirg'oqlar va ikkita muhim tunnel, 1528 yard (1397 m) dan biri Krik va boshqasi 1,166 yard (1,066 m) da Erlar Bosvort,[8] ikkalasi ham tor qayiqlar o'tishi uchun keng edi.
Lestershir va Northemptonshir ittifoq kanali bilan tutashgan joydan Fokstondagi yangi kanal darhol o'ntadan o'tib ketdi. Fokton qulflari, 20,5 milya (33,0 km) cho'qqisiga. 1812 yil oxiriga kelib Fokton parvozi yakunlandi va Husbands Bosworth tunnelining sharqiy portaliga kanal ochildi. Tunnel keyingi yilning may oyiga qadar qurilib, magistral yo'lning 16 km masofasini ochdi. Bundan tashqari, filialdan taxminan 1 milya (1,6 km) Velford bu vaqtda ochilgan. Keyinchalik g'arbda, toshlar tunnel ochishga yaroqsiz bo'lgan Krikda muammolar yuzaga keldi va tezkor qumlar topildi. Qishloqdan sharqqa yangi yo'nalishga ruxsat berildi va qo'shimcha 7000 funt sterling turadi.[8] Uotfordda kanal ettitadan pastga tushdi "Uotford Lokks" Long Juckby-da (Norton Junction) u bilan balandlik darajasida birlashishga imkon beradigan Grand Junction Canal cho'qqisi bilan bir xil balandlikda. Uotfordda chuqur kesilmasligi va qisqa tunnel bo'lishiga yo'l qo'ymaslik uchun, kompaniya oxir-oqibat gektariga 2000 funt va 125 funt sterling (har bir maydon uchun 312 funt) narxiga qaramay, o'zlariga kerak bo'lgan erlarni Bennett xonimdan sotib olishga rozi bo'ldi. U sammit darajasida zavqli qayiqni ushlab turishga ruxsat berilishini va u va uning ijarachilari uchun har doim fuqarolik bilan munosabatda bo'lishini va uning mulkini himoya qilishini ta'minlash uchun Uotfordning qulfini tayinlashini talab qilib, qattiq savdolashdi. qayiqchilarning zararidan. Kompaniya qulflash moslamasi tegishli malakaga ega bo'lishini ta'minlab, rozi bo'ldi.[9]
Kanalning asosiy liniyasi 1814 yilda qurib bitkazilgan va 9 avgustda ochilgan. 1,6 mil (2,6 km) Welford Arm suv bilan ta'minlaydigan suv omborlariga ulanganligi sababli, asosan, suzib yuruvchi oziqlantiruvchi bo'lgan. Loyihaning umumiy qiymati 292 ming funt sterlingni tashkil etdi, keyingi yil esa yana 13 500 funtga ko'tarildi. Asosiy yo'nalish 23,2 mil (37,3 km) uzunlikda,[10] Fokstondagi va Uotforddagi qulflar o'rtasida 20,5 milya (33,0 km) darajadagi funt bilan.[11] Grand Union kanalining ochilishi Grand Junction kanalining shimoliy cho'qqisi darajasi uchun qo'shimcha suv manbai bo'ldi.[12]
Rivojlanish
Yangi kanal tijorat muvaffaqiyatiga olib kelmadi, chunki asosan mahalliy tirbandlik kam edi va u boshqa kanallardan o'tadigan transport vositalariga bog'liq edi. Kompaniya yozishmalarida stavkalar bo'yicha muzokaralarga katta kuch sarflangani ko'rsatilgan, ammo u kuchli holatda bo'lmagan va ko'mir yoqilgan stavkaning uchdan bir qismi atrofida olib borilgan. Parlament akti. Cho'chqa temir va boshqa og'ir to'qimalar faqat ko'tarilgan1 1⁄2milga tonna uchun d (0,6p), holbuki esa Monmutshir kanali o'sha paytda bunday yuklar mil uchun tonna uchun 5d (2p) dan olinardi. Shunga qaramay, ular 1826 yilgacha qarzlarining katta qismini to'lashga muvaffaq bo'lishdi va aktsiyadorlarga birinchi foizli dividendni bir foiz miqdorida to'lashdi. Barcha kreditlar 1836 yilgacha qaytarilgan va dividend 1840 yilda 1,25 foizgacha ko'tarilgan.[12]
Ochilishi bilan London va Birmingem temir yo'li 1838 yilda va Buyuk Birlashma kanalining qo'mita a'zolari bo'lgan erkaklar Buyuk Ittifoqning moliyaviy nazoratini olish uchun aktsiyalarni sotib olishni boshladilar.[12] Lestershir va Northemptonshir ittifoqi bilan yaqin hamkorlik aloqalari rivojlanib, temir yo'llardan raqobatni to'xtatishga yordam berdi, ammo pullik tushumlari 1848 yilda 7551 funt sterlingdan 1858 yilda 3.108 funt sterlingga, 1875 yilda 1024 funt sterling va 1885 yilda atigi 742 funt sterlingga tushdi. bu tendentsiya 1885 yilda 0,05 foizga etdi. Ikkala tunnelda ham qimmatbaho ta'mirlash ishlari olib borildi, bu esa ish tugaguncha transport harakatini to'xtatdi va kompaniya muzli qayiq va zambil yasashga muvaffaq bo'ldi, ammo 1884 yilga kelib ular deyarli pulsiz.[13]
Qabul qilmoq; yutib olmoq
Grand Union kanali | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Lester chizig'i | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| † Diagrammani o'lchamaslik. Tanlangan xususiyatlar.[14][15] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1886 yil oxiri yoki 1887 yil boshlarida Grand Junction kompaniyasi Grand Union kanali va Lestershire va Northamptonshire Union kanalini tekshirib ko'rdi, so'ngra ikkalasiga ham trafikni yaxshilash va ko'paytirish bo'yicha chora-tadbirlar to'g'risida yozdi. Ikkalasi ham Grand Junction-ga sotishga tayyor ekanliklarini ko'rsatib berishdi, keyin ikkalasi uchun 5000 funt taklif qilishdi. Kanallar 25 ming funt sterling miqdorida qarshi taklif bilan javob berishdi, chunki ularning suv ta'minotida katta mablag 'bor edi, ammo kelishuvga erishilmadi. 1893 yilda kompaniya yuk tashuvchi kompaniyaning janob Fellows bilan uchrashdi Morton va Kleyton, agar Fokston va Uotforddagi qulflar kengroq qilinsa va kanal tubsizlashtirilsa, sharoitlar ancha yaxshilanadi va ular temir yo'llar bilan raqobatlashishga imkon beradigan katta bug 'qayiqlarini boshqarishi mumkin edi. So'rovlarni o'tkazgandan so'ng, Fellows-ga ikkala kanalni 20000 funt evaziga taklif qilishdi va Grand Junction kompaniyasi bilan qo'shimcha muhokamadan so'ng, ular o'zlarining agentlari sifatida ishlashlarini va ikkalasini ham sotib olishlarini so'rashdi. U Grand Union uchun 10,500 funt sterling, Lestershir va Northemptonshir ittifoqi uchun 6500 funt sterling narxini muzokara qildi, ikkala kompaniya uchun xizmat qilgan kotibga 250 funt to'lash kerak edi. Parlamentni egallab olishga ruxsat berish to'g'risidagi qonun 1894 yilda qabul qilingan va mulk huquqi 29 sentyabrda o'tkazilgan.[16] Olinganidan keyin kanal Buyuk Junction kanalining Lester liniyasi deb nomlandi.
Grand Junction ular sotib olgan kanallarni chuqurlashtirdi va Lester, Loughboro va Erewash kanali, trafik orqali pulliklarni tuzatish uchun. Keyin ular Fellows Morton va Kleyton bilan yana suhbatlashdilar va Grand Union yo'nalishi bo'ylab keng nurli barjalarda ishlashlariga ruxsat berish rejalarini tikladilar. Uchun rejalar moyil tekislik da Fokton qulflari 1897 yil iyulda tasdiqlangan, tenderlar noyabrda qabul qilingan va shartnoma J & H Gwynne & Co kompaniyasiga berilgan. Hammersmith. Dizayn G.C. Akasi yordam bergan Grand Junction Canal muhandisi Tomas va Gvinning narxi 14130 funtni tashkil etdi. Ikkala muvozanatli kassonlar har birida ikkita tor qayiqni yoki bitta keng nurli barjani ushlab turishi mumkin edi va ularni qulf parvozining yuqori va pastki qismlari orasidagi 23 fut masofani o'n ikki daqiqada ko'tarishi yoki tushirishi mumkin edi. oldi. Er sotib olishni hisobga olgan holda, umumiy qiymati 39,224 funt sterlingni tashkil etdi, shuningdek, samolyotni boshqarish uchun dvigatel uyi va bug 'dvigatelini taqdim etdi. Samolyot tugallandi va 1900 yil 10-iyulda ishlay boshladi.[17]
Tomas ikkinchi moyil samolyotni ma'qullamadi va shu sababli Uotforddagi qulflarni kengaytirish 1900 yil boshida 17000 funt sterling evaziga rasmiylashtirildi, ammo mart oyida Fokstondagi ish tugaguncha va moyil samolyot ishlay boshlaguniga qadar keyinga qoldirildi. Avgust oyida ular Fellows Morton va Claytonga ko'mir aylanmasi kamayib borayotganidan shikoyat qildilar va 1901 yil noyabrdan 1902 yil fevralgacha Uotforddagi qulflarni tikladilar. Ishning qiymati 5,545 funtni tashkil etdi, chunki ular kengaytirilmagan va keng nurli hunarmandchilik. hech qachon kanaldan foydalana olmadilar. Sxema muvaffaqiyatsizlikka uchraganiga qaramay, kompaniya 1906 yilda o'tkazilgan Qirollik komissiyasiga 80 tonnalik barjalarni olish uchun boshqa bir qator kanallarni yangilashni tavsiya qildi va yana bir nechta moyil samolyotlarni qurishni taklif qildi. 1908 yil noyabrda tungi ish uchun Fokstondagi qulflar qayta ochildi va moyil samolyot rasmiy ravishda 1910 yil noyabrda ishlashni to'xtatdi, ammo kamida 1912 yilgacha vaqti-vaqti bilan ishlagani ma'lum bo'lgan. 1926 yilda demontaj qilingan va sotilgan 1928 yilda hurda.[18]
Raqobatdosh bo'lish maqsadida Grand Junction kompaniyasi bilan suhbatlashdi Regent kanali kompaniyasiga aylandi va juda katta tashvish g'oyasi rivojlana boshladi. 1928 yil avgustda Parlament to'g'risidagi qonun qabul qilindi, unda Regent kanali, Katta kavşak, Uorvik va Birmingem, Birmingem va Uorvik kavşağı va Uorvik va Napton kanallarini birlashtirishga imkon berildi. 1929 yil 1-yanvardan boshlab yangi kompaniya ish boshladi va eski Grand Union kanali (yangi) tarkibiga kirdi. Grand Union kanali. Birmingemdan Londonga yo'lni 12,5 futlik (3,8 m) nurli qayiqlarda olib borish uchun kengaytirish uchun 881 ming funt sterling yig'ib, 500 ming funt sterling miqdoridagi kreditlar bo'yicha foizlarni to'lash uchun hukumat grantlarini olgan holda, ish 1931 yilda boshlangan. shirkat keyinchalik Fokston va Uotford qulflarini kengaytirish uchun grant olishlari to'g'risida qaror qabul qildi va 1931 yilda qabul qilingan parlament qonuni bo'yicha Lester, Loughboro va Erewash kanallarini sotib oldi. Ikki reysni kengaytirishning taxminiy qiymati 144 ming funt sterlingni tashkil etdi, ammo hukumat o'sha yil oxirida grant berishni rad etdi va bu ish hech qachon amalga oshirilmadi.[19]
Manfaat nuqtalari
| Nuqta | Koordinatalar (Manba xaritalariga havolalar) | OS Grid Ref | Izohlar a |
|---|---|---|---|
| Jn Market harboro filiali bilan | 52 ° 30′06 ″ N 0 ° 58′57 ″ V / 52.5016 ° N 0.9826 ° Vt | SP691897 | Foxton Locks ning pastki qismi |
| Bosworth tunnelining erlari | 52 ° 27′28 ″ N 1 ° 03′25 ″ V / 52.4579 ° shimoliy 1.0570 ° Vt | SP641848 | Sharqiy portal |
| Welford Junction | 52 ° 26′15 ″ N 1 ° 04′42 ″ V / 52.4375 ° shimoliy 1.0784 ° Vt | SP627825 | |
| Velford havzasi | 52 ° 25′23 ″ N. 1 ° 03′18 ″ V / 52.4230 ° N 1.0550 ° Vt | SP643809 | Welford Arm-ning oxiri |
| A14 yo'l ko'prigi | 52 ° 23′32 ″ N. 1 ° 05′32 ″ V / 52.3922 ° shimoliy 1.0922 ° Vt | SP618775 | |
| Krikli tunnel | 52 ° 20′38 ″ N. 1 ° 07′43 ″ V / 52.3438 ° shimoliy 1.1287 ° Vt | SP594721 | Shimoliy portal |
| Uotford qulflarining tepasi | 52 ° 18′54 ″ N 1 ° 07′52 ″ V / 52.3150 ° N 1.1312 ° Vt | SP593688 | |
| Norton Junction | 52 ° 17′10 ″ N. 1 ° 07′04 ″ V / 52.2860 ° N 1.1178 ° Vt | SP602656 | (Yangi) Grand Union asosiy liniyasi |
Shuningdek qarang
Bibliografiya
- Hadfild, Charlz (1970). Sharqiy Midlands kanallari. Devid va Charlz. ISBN 0-7153-4871-X.CS1 maint: ref = harv (havola)
- Nikolson (2003). Nicholson Guides 3 jild: Birmingem va Angliya yuragi. Harper Kollinz. ISBN 0-00-713666-8.CS1 maint: ref = harv (havola)
- Priestli, Jozef (1831). "Buyuk Britaniyaning suzib yuruvchi daryolari, kanallari va temir yo'llarining tarixiy hisoboti".CS1 maint: ref = harv (havola)
Adabiyotlar
- ^ Norton Junction uchun Canalplan gazetasi
- ^ Canalplan: Grand Union Canal (Lester bo'limi - Old Grand Union)
- ^ Hadfild 1970 yil, 98-99 betlar
- ^ Hadfild 1970 yil, 100-101 betlar
- ^ Hadfild 1970 yil, p. 101
- ^ Hadfild 1970 yil, p. 104
- ^ Priestli 1831, p. 318
- ^ a b v Hadfild 1970 yil, p. 105
- ^ Hadfild 1970 yil, 105-106 betlar
- ^ Hadfild 1970 yil, p. 106
- ^ Nikolson 2003 yil, p. 68
- ^ a b v Hadfild 1970 yil, p. 107
- ^ Hadfild 1970 yil, p. 192
- ^ Canalplan: Grand Union kanali (Lester bo'limi) Kirish 23 Aprel 2012
- ^ Waterscape qayiqchilar uchun qo'llanma Kirish 23 Aprel 2012
- ^ Hadfild 1970 yil, 223–225-betlar
- ^ Hadfild 1970 yil, 225-226-betlar
- ^ Hadfild 1970 yil, 226-227 betlar
- ^ Hadfild 1970 yil, 239–241 betlar
Koordinatalar: 52 ° 23′30 ″ N. 1 ° 05′31 ″ V / 52.3918 ° shimoliy 1.0920 ° Vt