Hanriot H.46 Styx - Hanriot H.46 Styx - Wikipedia

H.46 Stiks
Hanriot H.46 L'Aéronautique aprel, 1928.jpg
RolMurabbiy, tez yordam va aloqa samolyoti
Milliy kelib chiqishiFrantsiya
Ishlab chiqaruvchiAéroplanes Hanriot va Cie.
Birinchi parvoz1928 yil aprel
Ichiga ishlab chiqilganLotaringiya-Hanriot LH.21S

The Hanriot H.46 Stiks a Frantsuz, bitta motorli, shol qanot teng darajada sozlanishi mumkin bo'lgan samolyotlar trening, aloqa yoki tez yordamning rollari; oxirgi shaklda u bemorni zambilda qabul qila oldi. Bir nechta turli xil dvigatellar o'rnatilgan va uchib ketgan, ammo ishlab chiqarishga erishilmadi.

Loyihalash va ishlab chiqish

Stiksda bir parchali shol qanot bor edi akkord o'rta qism, tekis konusning tashqi qismlari va to'mtoq uchlari. Qalinligi markaziy bo'lib, u pastdan tashqariga qarab yupqalashib, yorug'lik berdi dihedral umuman olganda. Uning kontrplak - yopilgan aileronlar qirqish uchun erga o'rnatilishi mumkin bo'lgan uchlari tomon edi. Qatlam bilan qoplangan qanot egizak atrofida qurilgan yog'och uchqunlar va markaziy ravishda, fyuzelyajdan ancha yuqoriroq bo'lib, oldinga va orqaga o'ralgan po'latdan yasalgan V-tirgaklar o'sha nayzalarga teskari o'girildi. Tashqi tomonga suyanadigan N-struts xuddi shu tarzda fyuzelyajdan markaziy qism uchlari qanot ustunlariga o'tdi.[1]

Dvigatelni o'rnatish Stiksni 71-134 kVt (95-180 ot kuchi) oralig'idagi turli xil dvigatellar bilan jihozlashi uchun ishlab chiqilgan. Besh xil dvigatel turlari (va bitta kichik tip) Stiks variantlariga o'rnatildi va quyida keltirilgan. Dastlabki fotosuratlarda etti silindrli tasvirlangan Salmson 7Ac, 71 kVt (95 ot kuchiga ega) radiusli dvigatel, uning tsilindrlari bilan o'rnatilgan burilmagan. Dvigatelning orqasida ramkaga biriktirilgan asosiy aksessuarlarga kovling yon eshiklari orqali etib borish mumkin edi. Uning yonilg'i idishi qanotda edi. Nishab orqasida xavfsizlik devori fyuzelyaj butun metall va to'rtburchaklar kesimli edi duralumin gorizontal ravishda, chetidan chetiga qo'yilgan uzun, tor dural chiziqlar bilan qoplangan naycha ramkasi. Uchuvchi kabinasi ochiq edi va qanot ostiga, pastga qarab ko'rinishni ta'minlash uchun, port tomonidagi kokpit eshigining old tomoni va fyuzelyaj balandligidagi dumaloq deraza bilan joylashtirilgan.[1][2]

Kokpitning orqasida fyuzelyajning yuqori qismi biroz gumbazlangan edi. Stiks murabbiy sifatida tuzilganida, ushbu qoplamaning old qismi olib tashlandi va ikkinchi o'rindiq, ikkitomonlama boshqarish moslamalari va old shisha o'rnatildi. Asosiy uchish asboblari qanot ostiga o'rnatildi etakchi chekka shuning uchun ularni ikkala kokpitdan ham ko'rish mumkin edi. O'quvchining pastga qarashi har ikki tomonning dumaloq oynalari orqali edi. Bo'lim uni instruktordan ajratib turdi va uning kirish imkoniyati dengiz samolyotining yuqorisidagi menteşeli eshikdan iborat bo'lib, u asosiy kabinaning orqasidagi bo'shliqning barcha uzunligini ta'minladi. Shu bilan bir qatorda, tomni ushlab turish mumkin va zambilni ko'tarish uchun toza, ventilyatsiya qilingan bo'linma maydoni, poldan yuqorida oleo struts va yon eshik orqali yuklangan.[1][2]

Stiksning dumi fyuzelyaj ustiga gorizontal yuzalar o'rnatilgan bo'lib, odatiy edi. Ularning plyonkali dural ramkalari bor edi va ular yumaloq uchlari bilan reja shaklida toraytirilgan edi. Ikkinchi samolyot tushish burchagi erga o'rnatilishi mumkin edi, ammo liftlar edi muvozanatsiz. Keng, biroz burchakli, qo'lda sozlanishi fin baland bo'yli, tor muvozanatsiz olib yurgan rul u kichkina liftda ishlaydigan keelgacha cho'zilgan. Ushbu vertikal yuzalar ham dural-ramkali edi, lekin ular edi mato bilan qoplangan.[1]

The transport vositasi Stiks aniqlangan, keng yo'l, katta g'ildiraklar va o'zaro faoliyat o'qsiz, bu taxminan tayyorlangan qo'nish maydonlariga mos keladi. Har bir asosiy g'ildirak pastki fyuzelyaj ramkasida bir zarbani yutuvchi oleo qo'nish oyog'i bilan yuqori ramkaga osilgan V-tirgakka o'rnatildi. Pastki qismning oyoqlari va tirgaklari dural yarmarkalarda joylashgan. Po'latdan yasalgan, quyma, rezina shnur otilib chiqdi.[1]

Operatsion tarixi

Salmson 7A dvigateli bilan ishlaydigan H.46 prototipi birinchi marta 1928 yil aprelida uchgan.[3] Keyingi o'n sakkiz oy ichida quyida keltirilgan boshqa dvigatellarning variantlari uchirildi.[4][5][6][7][8] H36 dvigatelni osongina o'zgartirish uchun mo'ljallanganligi sababli, yangi aerodromlar bo'lganligi ma'lum emas.[1]

75 kVt (100 ot kuchi), Lotaringiya 5Pa - motorli H.461 displeyda namoyish etildi,[4] 1928 yil 29 iyunda ochilgan Parij salonida.[9][10][Izohlar 1] Eng kuchli variant - Hispano bilan ishlaydigan H.465, 1929 yil may oyida bo'lib o'tgan havo tezyordam samolyotlari yig'ilishida qatnashdi.[11] va ko'tarilgan H.463 Lorraine 5Pc dvigatel uchayotgan edi Villakoublay 1929 yil iyulda.[8]

Variantlar

H.46 (0)
7 silindrli Salmson 7Ac, 71 kVt (95 ot kuchiga ega) radiusli dvigatel. Birinchi marta 1928 yil aprel oyida uchib ketgan.[3]
H.461
5 silindrli Lotaringiya 5Pa, 75 kVt (100 ot kuchiga ega) radiusli dvigatel. Birinchi marta 1928 yil noyabrda uchib ketgan.[4]
H.462
9 silindrli Salmson 9Ac, 89 kVt (120 ot kuchiga ega) radiusli dvigatel. Birinchi marta 1928 yil iyun oyida uchib ketgan.[5]
H.463
5 silindrli Lorraine 5Pc, 89 kVt (120 ot kuchiga ega) radiusli dvigatel.[12] 1929 yil iyulga qadar uchish.[8]
H.464
9 silindrli Klerget 9B, 97 kVt (130 ot kuchiga ega) aylanadigan dvigatel. Birinchi marta 1929 yilda uchib ketgan.[6]
H.465
V-8 Hispano-Suiza 8Ab 130 kVt (180 ot kuchi). Birinchi marta 1929 yil mart oyida uchib ketgan.[7]

Texnik xususiyatlari (H.462)

Hanriot H.46 Les Ailes-dan 3-rasm 1928 yil 13-iyul

Ma'lumotlar Les Ailes, 1928 yil iyul[1]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: Bittasi
  • Imkoniyatlar: Bitta o'quvchi yoki bemor
  • Uzunlik: 7.50 m (24 fut 7 dyuym)
  • Qanotlari: 12.45 m (40 fut 10 dyuym)
  • Balandligi: 3,0 m (9 fut 10 dyuym)
  • Qanot maydoni: 23 m2 (250 kvadrat fut)
  • Brutto vazni: 900 kg (1,984 funt)
  • Elektr stansiyasi: 1 × Salmson 9AC 9 silindrli havo bilan sovutilgan radial, 89 kVt (120 ot kuchiga ega)
  • Pervaneler: 2 pichoqli

Ishlash

  • Maksimal tezlik: Yer sathida 150 km / soat (93 milya, 81 kn)
  • Chidamlilik: 3 soat
  • Balandlikka ko'tarilish vaqti: 17 m dan 2000 m gacha (6600 fut)

Izohlar

  1. ^ L'Année Aéronautique uni H.46 va Parvozni H.460 deb ataydi.

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e f g Frachet, André (1928 yil 13-iyul). "L'avion Hanriot H.46" Stiks"". Les Ailes: 5.
  2. ^ a b "Hanriot H-46" Stiksi"". L'Aéronautique: 112-3. 1928 yil aprel.
  3. ^ a b Bruno Parmentier. "Hanriot H-46" Stiksi"". Olingan 29 iyul 2017.
  4. ^ a b v Bruno Parmentier. "Hanriot H-461". Olingan 29 iyul 2017.
  5. ^ a b Bruno Parmentier. "Hanriot H-462". Olingan 29 iyul 2017.
  6. ^ a b Bruno Parmentier. "Hanriot H-464". Olingan 29 iyul 2017.
  7. ^ a b Bruno Parmentier. "Hanriot H-465". Olingan 29 iyul 2017.
  8. ^ a b v "A Villacoublay". Les Ailes (420): 2. 1929 yil 6-iyul.
  9. ^ "Hanriot". Parvoz. XX (27): 318. 5 avgust 1928 yil.
  10. ^ Xirshauer, L .; Dollfus, Ch. (1928-1929). L'Année Aéronautique. Parij: Dunod.
  11. ^ "Les Congrès de l'aviation sanitaire". Les Ailes (414): 5. 1929 yil 23-may.
  12. ^ Bruno Parmentier. "Hanriot H-463". Olingan 29 iyul 2017.