Komsomolsk-Amur yo'l-temir yo'l ko'prigi - Komsomolsk-on-Amur road-rail bridge
 | Bu maqola uchun qo'shimcha iqtiboslar kerak tekshirish. (2016 yil iyun) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) |
Komsomolsk-Amur yo'l-temir yo'l ko'prigi | |
|---|---|
 | |
| Koordinatalar | 50 ° 28′29 ″ N. 137 ° 01′56 ″ E / 50.4746 ° N 137.0322 ° EKoordinatalar: 50 ° 28′29 ″ N. 137 ° 01′56 ″ E / 50.4746 ° N 137.0322 ° E |
| Xochlar | Amur  |
| Mahalliy | Ambur shahridagi Komsomolsk |
| Xususiyatlari | |
| Dizayn | bitta temir yo'l va ikki qatorli avtomagistral |
| Materiallar | Temir-beton, asfalt, granit, po'lat |
| Umumiy uzunligi | 1435,32 m (4,709,1 fut) |
| Balandligi | 24 m (79 fut) |
| Eng uzoq vaqt | 319,97 m (1049,8 fut) |
| Yo'q oraliqlardan | 4 |
| Tarix | |
| Dizayner | 'Lengiprotransmost' (LGTM) |
| Qurilish boshlandi | 1969 |
| Tantanali ochilish marosimi | 1975 yil 26 sentyabr |
| Statistika | |
| Kundalik trafik | temir yo'l |
| Manzil | |
 | |
Amur daryosi bo'ylab ko'prik (Komsomolsk-on-Amurda) bu Komsomolsk-on-Amur shahri yaqinidagi Amur daryosi bo'ylab temir yo'l ko'prigi. Ko'prikda bitta temir yo'l yo'li bor va ikki qatorli avtomagistral bu poezdlardan avtomobillar va boshqa harakatlanishlarni to'liq ajratishga imkon beradi. Ko'prikda bitta kallakli 220 kV elektr uzatish liniyasi mavjud.
Ko'prikda poezdlar qatnovi 1975 yilda, avtoulovlar harakati esa 1981 yilda boshlangan. Ko'prik temir yo'l liniyasining bir qismidir Ambur shahridagi Komsomolsk — Sovetskaya Gavan va mintaqaviy ahamiyatga ega bo'lgan R454 avtomagistrali Xabarovsk — Ambur shahridagi Komsomolsk.
Tarix
1932 yil iyundan sentyabrgacha bo'lgan davrda ko'prikning birinchi tekshiruvi o'tkazildi Amur daryosi kelajak haqida Baykal-Amur magistral liniyasi o'sha paytda qurilayotgan Komsomolsk-on-Amur shahri atrofida o'tkazilgan. Lengiprotransmost instituti ekspertlaridan iborat tadqiqot guruhi kelajakdagi shahar ichida Pivan 'qishlog'iga o'tishning uchta asosiy variantini taklif qildi: yuqorida, pastda va shahar chegaralarida.
Ko'prik transport uchun ochilishidan oldin muntazam parom qatnovi amalga oshirilgan edi. Xabarovsk - Amuru Komsomolsk - Sovetskaya Gavan temir yo'l liniyasi ochilgandan so'ng, avtomobillar Amur daryosidan temir yo'l paromlari bilan o'tishlari kerak edi: Loyiha 723, Volga (1952 yilgacha - 1-sonli parom), Don (1952 yilgacha - 2-sonli parom), Amur va Komsomolsk.[1][2]
Qish oylarida muz qo'shimcha ravishda muzlab qoldi va muzdan vaqtinchalik relslar bo'ylab o'tish mumkin edi. 1961 yildan buyon paromlarni kuzgi va qishda navigatsiyani kengaytirish uchun muzqaymoq kemalari boshqargan.
Ko'prikning qurilishi 1969 yilda boshlangan. 1974 yil oktyabr oyida to'qqiztadan iborat bo'lganligi sababli oxirgi iskala o'rnatildi. Oxirgi vaqt oralig'ini o'rnatish 1975 yil 1 avgustda tugallandi.
1975 yil 26 sentyabrda .ning asosiy ko'prigi Baykal-Amur magistral liniyasi temir yo'l harakati uchun tantanali ravishda ochildi. Kunning ikkinchi yarmida Komsomolsk-on-Amur stantsiyasidan yo'lovchi poezdi yangi ko'prikning birinchi portaliga etib bordi. Bu erda 30 yildan ortiq vaqt davomida ishlagan paromlar bir qator uzoq signallarni chiqarib, Amur bilan xayrlashdilar.
Dizayn
Bo'lajak ko'prik uchun loyiha 1970 yilda SSSR Transport Qurilish vazirligining talabiga binoan "Lengiprotransmost" (LGTM) loyihalash instituti tomonidan ishlab chiqilgan.
Ko'prikning oraliq tuzilmalari S-14 sinf yuklari uchun, ikki yo'lli avtomagistral esa NC-80 va N-30 sinflari uchun mo'ljallangan. yuklar amaldagi texnik qoidalar va qurilish qoidalariga muvofiq. Ko'prikning po'latdan yasalgan elementlari A zonasida arktika xizmatiga mo'ljallangan edi.
Qurilish ishlari "Mostostroy-8" trestining MO-26 Komsomolsk ishchi guruhi tomonidan amalga oshirildi. Darhaqiqat, bitta temir yo'l trassasi va ikki yo'lli avtomagistralning ikkita oralig'i umumiy temir-beton tirgaklarga suyanmoqda. Ikki qatorli avtomagistralning yo'llari tashqi tayanchlarda (pastki tomonda) o'rnatiladi.
Ko'prikning umumiy uzunligi, tayanch punktidan to to tayanchgacha bo'lgan yondashuvlarni hisobga olgan holda, 1435,32 metrni tashkil etdi. Suv qirg'og'idan balandligi 24 metrni tashkil etdi. Suv yig'ish maydoni 1730000 km2.
1970-1971 yillarda qurilish paytida prof Konstantin Silin (1913-1996) usuli birinchi marta ichki ko'prik qurishda diametri 3 metr bo'lgan temir-beton plyonkalarning poydevoriga tirgaklar o'rnatish uchun ishlatilgan. an'anaviy ravishda Trans-Sibir temir yo'lining katta va avtomobil-temir yo'l ko'priklarini qurishda ishlatilgan kessonlardan foydalanishni istisno qildi.
Temir-beton g'iloflarni tog 'jinslariga mahkamlash uchun reaktiv turbo-burg'ulash usuli ko'prik qurishning jahon amaliyotida birinchi marta qo'llanildi. Buning uchun RTB-600 seriyasidagi reaktiv turbodrilma mashinasi ishlatilgan. U toshbo'ron qiladigan konusning valikli konus shaklida aylanishini ta'minlash uchun uchta turbodrildan iborat edi.
Loyihalash balandligiga cho'mgandan so'ng, g'iloflar beton bilan to'ldirilgan tremie usuli. Keyinchalik, g'iloflar temir plyonka bilan birlashtirilib, ustiga plyonka tanasi o'rnatilgan edi.
O'rta tayanchlarning poydevorlari "Lengiprotransmost" tomonidan diametri 3 metr bo'lgan temir-beton niqobi ostida M400 (B30) sinfidagi betonning chidamliligi va F300 sinfining sovuqqa chidamliligi bilan ishlab chiqarilgan. M200 (B15) sinfidagi suv osti gidravlik monolitik beton. Diametri 10 dan 20 mm gacha bo'lgan A-I va A-II (St5sp va St3sp po'lat markalari) gacha bo'lgan mustahkamligi bo'lgan armaturaning mustahkamlovchi kataklari g'ilofga joylashtirilgan. Umuman olganda, qurilish vaqtida 304 ta g'ilof botirilgan.
O'rta tayanchlar massiv prefabrik monolitik tuzilmalar edi. Ular poydevorning chetidan yuqori suv sathigacha granit plitalar bilan kiyinib, vertikal chiqib ketish yuzasi bilan jihozlangan kesmalar (starlinglar) vazifasini bajaruvchi yuqori tomonda uchli uchlari bilan jihozlangan. Ko'prikning qumtosh devorlari Kiesovskiy va Trikratninskiy konlaridan qazib olingan.
Harbiy postlar
Ko'prik Baykal-Amur magistral magistralining muhim tugun nuqtasi va strategik-harbiy maqsadga aylandi. Ko'prik yaqinidagi chap va o'ng daryo sohillarida turli xil qatorlarga, pillboxlarga, boshqaruv minoralariga tikanli simlar chalkashib ketgan. Ko'prikda piyodalar va velosipedlar taqiqlanadi (uyushgan kolonnadan tashqari). Bir vaqtning o'zida chap qirg'oqda harbiy qism ham bo'lgan, u erda mashqlarda ishlatiladigan ko'prikning qisqartirilgan nusxasi bo'lgan.
Shuningdek qarang
Adabiyotlar
- ^ "Forum airbase.ru - Paromy" (rus tilida). Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 15 iyulda.
- ^ "Tip Volga / Nadim / Sevnyy, proekt 723" (rus tilida). fleetphoto.ru. Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 16 sentyabrda.