Linke-Hofmann R.I - Linke-Hofmann R.I

Linke-Hofmann R.I
Linke-Hofmann R1.png
Ikkinchi Linke-Hofmann R.I, 40/16
RolOg'ir bombardimonchi
Milliy kelib chiqishiGermaniya imperiyasiGermaniya imperiyasi
Ishlab chiqaruvchiLinke-Xofmann
DizaynerPol Stumpf[1]
Birinchi parvoz1917 yil bahor[1]
Raqam qurilgan4[1]

The Linke-Hofmann R.I nemis kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan va qurilgan og'ir bombardimonchi samolyot edi Linke-Xofmann davomida Birinchi jahon urushi.[1] Faqat to'rttasi qurilgan va turi hech qachon xizmatni ko'rmagan Luftstreitkräfte (Imperial German Air Service).

Rivojlanish

Linkon-Hofmann R.I hujayra bilan qoplangan orqa fyuzelyaj bilan

Linke-Hofmann qurilish uchun raqobatlashadigan bir qator nemis ishlab chiqaruvchilardan biri edi Rizenflugzeug (ulkan samolyot) Germaniya havo xizmati uchun 1-jahon urushi paytida, Linke-Hofmann asosan temir yo'l harakatlanuvchi tarkibini ishlab chiqaruvchisi bo'lganiga qaramay, aviatsiya tajribasi kam bo'lgan.[2]

Linke-Hofmann R.I fyuzelyajini keng ajratilgan ikki qanotli qanotlarning samolyotlar oralig'ini to'liq to'ldirish uchun ishlab chiqardi. Sinovlardan ma'lumotlarni rag'batlantirish MLStG laboratoriyasi Göttingen ushbu konfiguratsiyada afzalliklar bo'lishini ta'kidladi.

Katta fyuzelyajda ekipaj bo'linmalari, shuningdek to'rtta dvigatel, ularning debriyajlari va birlashtiruvchi vites qutilari joylashgan. Ushbu konfiguratsiya dvigatellarga sozlash yoki kichik ta'mirlash uchun parvoz paytida kirish imkoniyatini taqdim etdi.[3] Biroq, dvigatelni sovutish va tebranish bilan bog'liq rivojlanish jarayonida jiddiy muammolar yuzaga keldi.[2]

R.I qurilishi asosan shaffof bilan qoplangan yog'ochdan iborat edi Cellon (Tsellyuloza asetat )[Izoh 1] birinchi prototipda, R.I raqami 8/15va pastil kamuflyaj ikkinchi samolyotda mato, 40/16.[1]

Cellon samolyotni qisman shaffof va unchalik ko'rinmaydigan qilish maqsadida ishlatilgan; ammo, Cellon ultra binafsha nurlanish ta'siri tufayli tezda sarg'ayishdan oldin, samolyotni yanada ko'rinadigan qilib, quyosh nurlarini aks ettirdi. U parvoz paytida harorat o'zgarishi tufayli qisqargan va cho'zilgan, bu esa trimga zararli ta'sir ko'rsatgan.[1]

Fyuzelyajning old qismi uch darajaga bo'lingan. Yuqori qavatda uchuvchilar va simsiz stantsiya, o'rtada dvigatel bo'limi va pastki qismida bombardimonlar, yonilg'i baklari va foydali yuk joylashtirilgan. Shuni ta'kidlash kerakki, ushbu konfiguratsiya samolyotni yoqilg'i va qurol yukini sarflagandan so'ng, oxir-oqibat qo'nganida og'irlashtirishi mumkin edi.[1]

Linke-Hofmann R.I to'rtta samolyotda ishlaydi Mercedes D.IVa 260 ot kuchiga (194 kVt) teng bo'lgan dvigatellar, vites qutisi assotsiatsiyasiga qo'shilib, vallar orqali quvvatni uzatadi ikkita traktor pervanesi samolyotga maksimal tezlikni 140 km / soat (87 milya) berib, qanotlar orasiga o'rnatilgan.[1][tushuntirish kerak ]

Tarix

Linke-Hofmann R.I ning yon ko'rinishi, 40/16

Uchish sinovlari 8/15 1917 yil bahorida boshlangan, ammo qoniqarli emas edi. Samolyot uchish salonining balandligi tufayli uchuvchining balandlikni baholashi qiyin bo'lganligi sababli samolyotga tushish qiyin bo'lgan. Bundan tashqari, yengil qanotlarning egilishi va egilishi tufayli parvozlarni boshqarish qo'pol edi. Orqaga qarab uchgan uchuvchilarning biri uni "samolyot emas, balki kasallik" deb atagan.

Aileron nazorati sust bo'lsa ham, rul va liftni boshqarish qoniqarli deb topildi va fyuzelyajning noan'anaviy dizayni samolyotning uchish xususiyatlariga zararli ta'sir ko'rsatmadi. Baland fyuzelyajning kutilgan aerodinamik foydalari qanotlari orasidagi bo'shliqni to'ldirishga qodir emas edi.[3]

R.I 8/15 samolyot past balandlikda bo'lganida qanotlari qulab tushdi, ekipaj a'zolaridan birortasi tirik qoldi. R.I 40/16 qo'nish paytida burun shikastlanganda jiddiy shikastlangan va ta'mirlanmagan.[1] Qolgan ikkita samolyot buyurtma berdi, 41/16 va 42/16 ikkalasi ham yakunlandi, ammo ularning uchish tarixi haqida hech qanday ma'lumot yo'q.[1]

Texnik xususiyatlari (Linke-Hofmann R.I)

Ma'lumotlar [4]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 6+
  • Uzunlik: 15,6 m (51 fut 2,5 dyuym)
  • Qanotlari: 33,2 m (108 fut 11,25 dyuym)
  • Balandligi: 6,7 m (21 fut 11,75 dyuym)
  • Qanot maydoni: 265 m2 (2,851 kvadrat fut)
  • Bo'sh vazn: 8000 kg (17,640 lb)
  • Brutto vazni: 11,200 kg (24,696 funt)
  • Elektr stansiyasi: 4 × Mercedes D.IVa , Har biri 193,9 kVt (260 ot kuchiga teng)

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 130 km / soat (81,25 milya, 70,60 kn)
  • Chidamlilik: 5 soat
  • Toqqa chiqish darajasi: 0,42 m / s (82 fut / min)

Shuningdek qarang

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Tegishli ro'yxatlar

Izohlar

  1. ^ Cellon tomonidan ishlab chiqarilgan tsellyuloza atsetatining savdo nomi bo'lgan Deutsche Celluloid Fabrik, Eilenburg, Germaniya. Qarang [1]

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e f g h men j Xaddov, Gv .; Piter M. Grosz (1988). Nemis gigantlari - nemis R-Planes 1914-1918 (3-nashr). London: Putnam. ISBN  0-85177-812-7.
  2. ^ a b Monika Renneberg; Mark Uoker (2003 yil 25 sentyabr). Ilm-fan, texnika va milliy sotsializm. Kembrij universiteti matbuoti. p. 93. ISBN  978-0-521-52860-3.
  3. ^ a b "Linke-Hofmann gigant mashinalari" (PDF). Parvoz. XI (40): 1311-1314. 1919 yil 2 oktyabr. No 562. Olingan 13 yanvar, 2011.
  4. ^ Kulrang, Piter; Ouen Thetford (1970). Birinchi jahon urushidagi nemis samolyoti (2-nashr). London: Putnam. ISBN  978-0-370-00103-6.

Tashqi havolalar

  • Rasm Celon, yopiq samolyotlar, 8/15., Dallas universiteti Eugene McDermott kutubxonasi.