Makatote Viaduct - Makatote Viaduct - Wikipedia

Makatote viaduct
Makatote Viadukt 007.jpg
Makatote Viaduct, 2013 yil
Koordinatalar39 ° 15′57 ″ S 175 ° 23′24 ″ E / 39.2658 ° S 175.3899 ° E / -39.2658; 175.3899Koordinatalar: 39 ° 15′57 ″ S 175 ° 23′24 ″ E / 39.2658 ° S 175.3899 ° E / -39.2658; 175.3899
Ko'taradiYagona trek Shimoliy orolning asosiy magistrali
XochlarMakatote daryosi
EgasiKiwiRail
Xususiyatlari
DizaynPlitka to'sig'i va Pratt trussi
MateriallarYengil po'lat
Umumiy uzunligi262 metr (860 fut)
Balandligi79 metr (259 fut)
Yo'q oraliqlardan10
Tarix
Tomonidan muhandislik dizayniNogironlik
Tomonidan qurilganJ. & A. Anderson va boshq
Qurilish boshlandi1905
Qurilish tugadi1908 yil 10-iyul
Ochildi6 noyabr 1908 yil
Belgilangan2009 yil 20-fevral
Yo'q ma'lumotnoma.7778
Manzil
1908 yilda qurilayotgan Makatote temir yo'l viyadukasi

The Makatote Viaduct (Ko'prik 179)[1] oladi Shimoliy orolning asosiy magistral temir yo'li (NIMT) bo'ylab Makatote daryosi. 335,7 km (208,6 mil)[1] dan Vellington, etagida Ruapexu, shimoliy Manawatū-Whanganui (markaziy Shimoliy orol ) o'rtasida milliy bog va Ohakune.[2]

U 1905-1908 yillarda qurilgan Jamoat ishlari bo'limi (Nogiron), uni kim topshirgan Yangi Zelandiya temir yo'l boshqarmasi (NZR) 1909 yilda

Qachon qurilgan bo'lsa, u eng baland edi, va hozirda balandligi bo'yicha uchinchi o'rinni egallaydi Yangi Zelandiya, yuqoriroqlari 1981 yil Shimoliy Rangitikei 81 metr (266 fut), janub tomonda NIMT va 1937 yil Mohaka viyadukti 95 metr (312 fut), ustida Gisborn chizig'i.

Loyihalash va qurish

Boshqa NIMT viaducts singari, Makatote tomonidan ishlab chiqilgan Piter Seton Xey, keyinchalik PWD bosh muhandisi.[3] Oraliqlar 1, 2, 3, 9 va 10 po'latdir plastinka to'sinlari, 4-8 oralig'i po'latdir Pratt trusslari har biri 30,5 m (100 fut) uzunlikda. Pirlar 1, 2, 3, 9, 10 va 11 ning soni Temir-beton 4 dan 8 gacha bo'lgan tirgaklar po'latdir estakadalar temir betonda poydevor.[1] Pier 6 eng baland.[3]

Tenderlar 1905 yil 15-mayda chaqirilgan.[4] Christchurch qat'iy, J. & A. Anderson va boshq, bir oydan so'ng taklifni yutib oldi.[5] Viyadukning narxi 43,132 funtni tashkil etdi,[6] ammo yakuniy qiymati 53 369 funt sterlingni tashkil qilishi aytilgan[7] (2016 yil narxlarida 8,6 mln. Dollar) 1908 yilda,[8] 56121 funt sterling 1912 yilgi parlament qog'ozida ko'rsatilgan bo'lsa-da.[9] Shartnomani bajarish uchun ikki yil muddat belgilangan edi, ammo poydevor, ob-havo, toshqinlar, 1907 yildagi tsement etishmovchiligi va "etarlicha munosib odamlarni istash" bilan bog'liq muammolar mavjud edi.[5]

Uskunalar, materiallar va do'konlar ikki yo'nalish bo'yicha jo'natilganga o'xshaydi. Ba'zilar bordilar Whanganui va barjirlangan edi Whanganui daryosi ga Pipiriki, keyin buqalar yoki ot jamoalari va keyinchalik tortish dvigateli bilan Makatote-ga.[10] Keyinchalik, ba'zilari o'tib ketishdi Oklend, keyin poezdda Oio[4] (1906 yil boshida ochilgan),[11] va yangi kirish yo'li bo'ylab (hozir SH4 ).[4] Temir yo'l janub tomon siljiganida, yo'l qatnovi qisqardi; Raurimu 1907 yil 10-maygacha,[12] 1908 yil maygacha Erua.[13]

Bezlarni o'zlarining bazasidan olib o'tish o'rniga Lyttelton, 1906 yil 25-iyunda,[1] Andersons (285 fut (87 m) x 30 ft (9.1 m)) katta quyish sexini ochdi.[3] joyida po'latni tayyorlash uchun.[1] Unga o'tin yoqadigan qozon va bug 'dvigateli, elektr chiroqlari va mashinalari o'rnatilgan. Elektr ko'prikli kranlar va osma yo'l (yoki) Blondin ) joyida tashish osonlashtirildi. Suv turbinasi tosh maydalagich va beton aralashtirgichni harakatga keltirdi[1] (davr reklamalarida ular 9000 qop ishlatilganligi aytilgan Portlend tsement ).[14]

Oxirgi to'siq 1908 yil 4-iyunda joylashtirildi, shundan so'ng tuproq ishlari va yo'llarni yotqizish ishlarini 1908 yil 3-avgustda tugatishga imkon berish uchun trassa demontaj qilindi.[4]

Texnik xizmat ko'rsatish va yangilash

84 tonna lokosiga mo'ljallangan bo'lsa-da, 94 tonna X sinf chiziqni ochish uchun qurilgan.[15] 1925 yildan 1932 yilgacha barcha NIMT ko'priklarini mustahkamlashga imkon berildi aks yuklari 14 tonnagacha va 135 tonnagacha K va 145 tonna Ka sinflar. 1983 yildan 1989 yilgacha olib borilgan ishlar, elektrostansiya ustunlari uchun viyadukning g'arbiy qismida va 105 tonnada mustahkamlash uchun qavslar qo'shildi. EF klassi 18 tonna o'q yuklari va undan yuqori bo'lgan elektrchilar tortish kuchlari.[4]

Daryo eroziyasi uning ikkala tomonining poydevoriga muammo tug'dirdi. Pier 6 1981-82 yillarda ikkita yangi 1,8 m (5,9 fut) tsilindr va oldindan kuchlanishli beton qopqoq bilan o'rnatildi. 3 va 9-sonli Piers-ga kepkalar ham qo'shildi, ular ham vertikal ravishda oldindan ta'kidlangan.[3]

Boshqa tomondan, Pier 7-ga tahdid qilingan. Davomida xususiylashtirish davri ta'mirlash juda kam edi, shuning uchun xavf kuzatilgan bo'lsa ham, hech narsa qilinmadi. Qachon ONTRACK 2004 yilda o'z zimmasiga oldi, Makatote-ni eng yuqori tuzilish xavfi deb baholadi, chunki uning katta qismi qulashi mumkin, ayniqsa zilzila bo'lsa.[16] 1906 yilda Pier 7-da "chirigan poydevor" borligi aniqlandi va shu bilan birga chuqurroq asosga ega edi.[3]

Fulton Xogan[10] 2006 yil aprel oyida Pier 7 poydevorini 100 metrga ko'tarish uchun 4,2 million dollarlik mustahkamlash ishlarini boshladi3 beton, 2 m (6,6 fut) temir korpusli beton qoziqlar daryo ostidan 12 metrgacha (39 fut) pastga va tuproqli langar. Piezometrlar ishning yanada zaiflashishiga olib kelmasligini kuzatgan[16] Ba'zi trusslar harakatini minimallashtirish uchun 40 km / soat (25 milya) bilan cheklangan poezdlar.[17] Bahor, kuchli yomg'ir, qor va shamollarga dosh berishga qaramay 2007 yil fevral oyi oxirida ishlar belgilangan muddatlarda yakunlandi.[16]

Tomonidan viyadükka 1-toifali ro'yxat berilgan Yangi Zelandiya tarixiy joylari ishonchi 2009 yilda.[3]

Bo'yoq 1959 yilda qo'llanilgan va 1997 yilda qisman bo'yalgan,[3] chayqalish alomatlarini ko'rsatayotgan edi, shuning uchun 2014 yilda 7 million tonnani portlatish uchun 13 million dollarlik loyiha boshlandi qo'rg'oshin bo'yoq, taxminan 200 tonna granat, ba'zi po'lat qismlarni mustahkamlash va almashtirish va an oksidli bo'yoq 12000 m gacha2 (14000 kv yd) viyaduk. Tugatish 2016 yil oxiriga rejalashtirilgan.[18] Ikki 4 tonnalik pervazli kirish moslamalari orqali kirish imkoni va 330 tonna ishlatilgan[19] (yoki 272 tonna)[20] ko'prik ostida osilgan iskala.[21]

2007 yilda ham, 2014 yilda ham ularni himoya qilish uchun harakatlar qilingan kamalak va jigarrang alabalık va oila whio viyadukka juda yaqin joylashgan. 2007 yilda loy tuzoqlari bahorgi naslchilik mavsumida buzilishlarni minimallashtirish uchun qurilgan va rejalashtirilgan ishlar.[10] 2014 yildan boshlab viyadük asta-sekin qisqargan (qarang vaqt oralig'idagi video ) qo'rg'oshinli bo'yoq olib tashlanganligi sababli[19] va qoldiq vakuum bilan ko'prikdan 100 metr janubda joylashgan. Daryoning haftalik tekshiruvlari ham o'tkazildi va KiwiRail tomonidan moliyalashtiriladigan kalamush va qoqish daryo bo'yida 2019 yilgacha.[22]

1908 yilgi vaqtinchalik terminal - murabbiylarga Ohakune-ga o'tish

Stantsiya

Overlander 2009 yilda o'tgan poezdlar

Qurilish paytida lager Ohakune va Raurimu temir yo'llari oralig'idagi yo'lovchilar uchun tushlik to'xtash joyi sifatida ishlagan.[23]

Viyadukning shimolida joylashgan, PWD tomonidan boshqariladigan, 1908 yil 11-mayda ochilgan[24] Oklenddan Vellingtongacha bo'lgan ikkinchi darajali narx, shu jumladan 9 milya (14 km), 2 soat[25] Makatote va Ohakune o'rtasidagi murabbiyning sayohati £ 1 17s 2d[26] (2016 yilga teng 300 dollar).[8] Makatote 1909 yil 4-yanvarda yopilgan,[12] O'tish liniyasi ochilgandan 5 oy o'tgach va NZRga topshirilishidan bir oz oldin.

Bir necha oydan keyin elektrlashtirish, 1986 yil 13 sentyabrda yangi o'tish davri Makatote-da ochilgan.[12]

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e f "Shimoliy orolning asosiy magistrali - 100 yildan ortiq muhandislik" (PDF). Kivirail. 2010 yil.
  2. ^ "Makatote Viaduct, Manawatū-Whanganui". 1: 50,000 NZ Topo xaritasi. Olingan 23 iyun 2016.
  3. ^ a b v d e f g "Makatote Viaduct | Heritage New Zealand Registratsiya raqami 7777". www.heritage.org.nz. Olingan 23 iyun 2016.
  4. ^ a b v d e "IPENZ muhandislik merosi". www.ipenz.org.nz. Olingan 23 iyun 2016.
  5. ^ a b "AtoJs Online - Vakillar Palatasi Jurnallariga Ilova - Ommaviy ishlar to'g'risida Bayonot. XON TARAFINDAN. UILLIAM XOLL-JONES, JAMOAT ISHLARI VAZIRI. 1908 yil 22-SENTYABR.". atojs.natlib.govt.nz. p. 61. Olingan 25 iyun 2016.
  6. ^ "Temir yo'l viyaduklari". Matbuot. 1912 yil 4 sentyabr. 10. Olingan 24 iyun 2016.
  7. ^ "Shimoliy orolning magistral temir yo'li". Oklend yulduzi. 16 may 1908. p. 7. Olingan 24 iyun 2016.
  8. ^ a b "Inflyatsiya kalkulyatori - Yangi Zelandiyaning zaxira banki". www.rbnz.govt.nz. Olingan 24 iyun 2016.
  9. ^ "AtoJs Online - Vakillar Palatasi jurnallariga ilova - 1912 yil II sessiya - D-12 MAKATOTE VA MAKOHIN VIADUKTLARI (NARXI) VA TUZILGAN Sana". atojs.natlib.govt.nz. Olingan 25 iyun 2016.
  10. ^ a b v "Makatote Viaduct Tower Pier asosini yotqizish" (PDF). Kivirail. 2007. Arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2018 yil 27 yanvarda.
  11. ^ "Inmagic JB / Text WebPublisher PRO - OIO STATION YARD, temir yo'lning hozirgi shimoliy terminasi". www.aucklandcity.govt.nz. Oklendning haftalik yangiliklari. 1 mart 1906 yil. Olingan 24 iyun 2016.
  12. ^ a b v Scoble, Juliet (2010). "Yangi Zelandiyadagi temir yo'l stantsiyalarining nomlari va ochilish va yopilish sanalari" (PDF). Yangi Zelandiya temir yo'l merosi tresti.
  13. ^ "Inmagic DB / Text WebPublisher PRO - Erua stantsiyasi, Shimoliy orolning magistral magistral temir yo'lining yangi shimoliy terminali". www.aucklandcity.govt.nz. Oklendning haftalik yangiliklari. 14 may 1908 yil. Olingan 24 iyun 2016.
  14. ^ "2-sahifa e'lonlar 4-ustun".. Yangi Zelandiya Herald. 18 fevral 1909. p. 2018-04-02 121 2. Olingan 24 iyun 2016.
  15. ^ "Shimoliy orolning magistral magistral liniyasi". IPENZ.
  16. ^ a b v "Makatote Viaduct" (PDF). OnTrack. KiwiRail. 2007 yil.
  17. ^ "Compusoft Engineering". compusoftengineering.com. Olingan 23 iyun 2016.
  18. ^ "Makatote Viaduct-ni yangilash - KiwiRail". www.kiwirail.co.nz. Olingan 23 iyun 2016.
  19. ^ a b Tsay, Devid (2015). "Ohakune temir yo'liga yo'l (Makatote Viaduct merosini tiklash)". www.pathwaysjv.co.nz. Olingan 23 iyun 2016.
  20. ^ "Milliy radio intervyusi - TBS Farnsvortdan Grem Metyuz, rasm chizish bo'yicha pudratchilar". 31 mart 2016 yil. Olingan 26 iyun 2016.
  21. ^ "Makatote Rail Viaduct hayotini kengaytirish loyihasi - TBS Group". TBS guruhi. Olingan 23 iyun 2016.
  22. ^ Maslin, Jon (2015 yil 19 mart). "NZ-ning eng qiyin ishi?". Yangi Zelandiya Herald. ISSN  1170-0777. Olingan 23 iyun 2016.
  23. ^ "Asosiy magistral yo'nalish". Dominion. 26 oktyabr 1907. p. 6. Olingan 23 iyun 2016.
  24. ^ "Ohakune The Halfway House". Otago Daily Times. 9 may 1908. p. 6. Olingan 24 iyun 2016.
  25. ^ "Asosiy magistral". Yangi Zelandiya Herald. 8 iyul 1908. p. 8. Olingan 25 iyun 2016.
  26. ^ "Manawatu Evening Standard". 8 may 1908. 4-bet. Olingan 24 iyun 2016.

Tashqi havolalar

Fotosuratlar