Vashington tog'idagi tranzit tunnel - Mount Washington Transit Tunnel
 Tunnel uchun shimoliy portal | |
| Umumiy nuqtai | |
|---|---|
| Chiziq | |
| Manzil | Pitsburg, Pensilvaniya, AQSh |
| Holat | operatsion |
| Tizim | Pitsburg yengil temir yo'li |
| Boshlang | Stansiya maydoni |
| Oxiri | South Hills Junction |
| Ishlash | |
| Ish boshlandi | 1902 yil 6-oktabr |
| Ochildi | 1904 yil 1-dekabr |
| Operator | Allegeni okrugining port ma'muriyati |
| Texnik | |
| Uzunlik | 1100 m balandlikda[1] |
| Yo'q ning treklar | 2 |
| Yo'l o'lchagichi | 5 fut2 1⁄2 yilda (1,588 mm) |
| Elektrlangan | 1909 |
| Sinf | 6% |
Vashington tog'idagi tranzit tunnel muhim ahamiyatga ega jamoat transporti ulanish Pitsburg, Pensilvaniya, Qo'shma Shtatlar. Taxminan 3500 fut (1100 m)[1] tunnel ulanadi Stansiya maydoni ga South Hills Junction, va faqat tomonidan ishlatiladi Pitsburg yengil temir yo'li avtomobillar va avtobuslar ning Allegeni okrugining port ma'muriyati. Avtobus qatnovi to'xtatilishi bilan Sietl shahridagi tranzit tunnel 2019 yilda Vashington tog'idagi tranzit tunnel AQShda avtobus va temir yo'l xizmatlarini ko'rsatadigan yagona tunneldir.
Tarix
Tunnel tomonidan qurilgan But va Flinn uchun Pitsburg temir yo'llari Vashington tog'ining elektrni rivojlantirish yo'lidagi to'sig'ini engib o'tish tramvay janubiy nuqtalarga xizmatlar. Qazish ishlari 1902 yil 6 oktyabrda boshlangan va tunnel rasmiy ravishda 1904 yil 1 dekabrda ochilgan. 1973 yilda avtobus va trolley transportida birgalikda foydalanish uchun tunnel relslar atrofida asfaltlangan.
Tranzit tunnel deyarli bilan bir qatorda joylashgan Pitsburg va Qasr Shannon tunnel, bu juda baland balandlikda edi. Ushbu tunnel dastlab ko'mir koni bo'lib, unga daryo bo'yidagi nishab tepalikdan kirish mumkin edi. Keyinchalik u orqa tomondan ochilgan va Saw Mill Run vodiysidagi boshqa ko'mir konlariga o'tadigan bo'lgan. The Pitsburg va Shannon qasri temir yo'li 1873 yildan 1892 yilgacha tunnel orqali yo'lovchilarga xizmat ko'rsatgan, shundan so'ng yo'lovchilar yangi yo'l orqali sayohat qilishgan Shannon qasr qasri, ko'mir poezdlari tunnel orqali eski yo'nalishda foydalanishda davom etishdi. 1909 yildan boshlab asosiy yo'lovchi xizmati Tranzit tunnelidan Shannon qal'asi yo'nalishigacha harakatlanadigan Pitsburg temir yo'llari tramvaylari bo'ldi. South Hills Junction. Ikkala tunnel bir-biriga bog'liqligi sababli shahar afsonasi Tranzit tunnel dastlab ko'mir koni bo'lganligini ta'kidlamoqda.[2]
Baxtsiz hodisalar
Ikkita ajoyib qochqin avtoulov tunnel bilan bog'liq, bu o'rtacha o'rtacha 6 foizdan yuqori bo'lgan gradientda joylashgan va shimoliy portalga etib borgan sari egri chiziqlar.
1917 yil 24-dekabrda Noksvill xizmat mashinasi 4236 simdan uzilib, relsdan chiqib ketgan va egri chiziqqa ag'darilganidan keyin pastga qarab qochib ketgan. Karson ko'chasi.[3] Tom tomiri yirtilib ketgan telegraf ustuniga urilguncha mashina yon tomonga siljidi. 21 kishi halok bo'ldi va 80 kishi yaralandi; baxtsiz hodisadan da'volar yuborildi Pitsburg temir yo'llari ichiga qabul qilish.[4]
1987 yil 29 oktyabrda 1700 seriyali to'liq elektr PCC avtomobili jo'nab ketgandan keyin janubiy portalga kirganda tunnel tezligini oshirishni boshladi South Hills Junction. Avtoulovni tushungan operator, to'xtab turolmadi va tranzit yo'lidan to keskin egri chiziqni ololmadi Panhandle ko'prigi rampa, barcha yo'lovchilarni orqa tomonga o'tishni buyurdi va tozalash uchun PAT markaziy dispetcherini radioga uzatdi Stansiya maydoni. Mashina relslardan chiqib ketdi Smitfild ko'chasi Buning o'rniga (trolleylarning 1985 yilgacha bo'lgan shahar markazidagi dastlabki marshruti), Karson ko'chasini kesib o'tib, PAT avtobusi va yuk mashinasini artib, yong'in kranini urib tushirgan. Mo''jizaviy tarzda mashina g'ildiraklarida qoldi va nihoyat yonida to'xtadi Pitsburg tarixi va diqqatga sazovor joylari fondi, sobiq Pitsburg va Eri ko'li stantsiya maydonidagi stantsiya binosi. 37 kishi jarohat oldi, to'rt nafari og'ir, ammo o'lim holatlari bo'lmagan. Mashinadagi barcha uchta tormoz tizimlari ishlamay qoldi: baraban, dinamik va magnit temir yo'l tormozlari.[5] 1700 seriyali avtoulovlarning aksariyatida elektr nosozliklari borligi aniqlandi, shuning uchun PAT qayta tiklanmagan qolgan PCC-larining hammasini iste'foga chiqardi. 4000 seriyali avtomobillar. Binobarin, PAT 1993 yilda "Overbrook" liniyasining yopilishiga hissa qo'shgan avtoulovlarning etishmasligi bilan qoldi.[6]
Shuningdek qarang
Adabiyotlar
- ^ a b Midlton, Uilyam D. (1967). Trolleyning vaqti, p. 195. Milwaukee, WI (AQSh): Kalmbach Publishing Co. LCCN 67-20155.
- ^ "Pitsburg unutilgan tunnel". nowthenpgh.com. 16 yanvar 2018 yil.
- ^ "Qochqin avtomashinada 14 kishi o'ldirildi". Toronto dunyosi. 1917 yil 25-dekabr. Olingan 29 aprel, 2011.
- ^ Smit, Garold A. (1992). Trolley tomonidan Pitsburgga sayohat. NY: Quadrant Press. 4-5 bet. ISBN 0-915276-48-8.
- ^ Associated Press (1987 yil 29 oktyabr). "Qochib ketgan Pitsburgdagi aravada 37 kishi jarohat oldi". Los Anjeles Tayms. Olingan 29 aprel 2011.
- ^ Dupyu, Rojer II. "Pitsburg temir yo'llari tarixi (6-bet)". Pitsburg temir yo'llari OnLine. Olingan 29 aprel 2011.
Tashqi havolalar
- 40 ° 25′20 ″ N 80 ° 00′23 ″ Vt / 40.4221 ° N 80.0063 ° Vt - Janubiy portal
- 40 ° 25′54 ″ N 80 ° 00′16 ″ V / 40.4317 ° N 80.0044 ° Vt - Shimoliy portal
