Nyu-York avenyusi (Vashington, Kolumbiya) - New York Avenue (Washington, D.C.)

Nyu-York avenyu
  • Nyu-York avenyu
  • Nyu-York Avenue NW
Nyu-York avenyu.jpg
Nyu-York prospektidagi N.V. Vashington shahrida 14-ko'chaning chorrahasida sharqqa qarab
Tomonidan saqlanadiDDOT
ManzilVashington, Kolumbiya, BIZ.
Koordinatalar38 ° 54′12,6 ″ N. 77 ° 1′11,6 ″ Vt / 38.903500 ° N 77.019889 ° Vt / 38.903500; -77.019889Koordinatalar: 38 ° 54′12,6 ″ N. 77 ° 1′11,6 ″ Vt / 38.903500 ° N 77.019889 ° Vt / 38.903500; -77.019889
G'arbning oxiri18-ko'cha
Mayor
birikmalar
Sharqning oxiri AQSh 50 (Jon Xanson shosse)

Nyu-York avenyu dan shimoli-sharqqa tarqalgan diagonal xiyobondir oq uy yilda Vashington, Kolumbiya, bilan chegaraga Merilend. Bu shaharning sharqdan g'arbiy yo'nalishidir Shimoli g'arbiy va Shimoli-sharq kvadrantlar orqali va shaharning sharqiy va shimoliy nuqtalari bilan shahar markazini birlashtiradi Cheverli, Merilend, Jon Xanson shosse, Baltimor - Vashington Parkway va oxir-oqibat Davlatlararo 95.

Tarix

Nyu-York avenyusi asl ko'chalardan biri sifatida rejalashtirilgan edi L'Enfant rejasi Vashington uchun, u boshlanishi kerak edi Potomak daryosi Oq uy tomon shimoli-sharqqa cho'zilib, keyin o'tib boring Ijroiya qarorgohi shimoliy-sharqdan Federal shahar chegarasigacha. Oq uyning janubi-g'arbiy qismida ko'chaning qismi berilishi kerak edi Amerika Qo'shma Shtatlari Prezidenti daryoning uzluksiz ko'rinishi. Qurilishi Davlat, urush va dengiz floti qurilishi 1871 yildan 1888 yilgacha ushbu ko'rinishni to'sib qo'ydi va shu kungacha blokirovka qilingan.[1] Dastlab, u asoslariga qadar kengaytirilgan AQSh dengiz rasadxonasi, lekin qurilishi Rawlins Park 1873 yilda Nyu-York prospektining 18 va 19 ko'chalari o'rtasida joylashgan blokni yo'q qildi.[2] Uchburchak bog'i va boshqa uchta "parklet" bilan "Kichik savdo markazi" ga birlashtirilishi (yaqin atrofga taqlid qilishda) Milliy savdo markazi ) 1937 yilda NW ning 20 va 21-ko'chalari o'rtasida yana bir blokni iste'mol qildi.[3] Qurilishi Amerika Qo'shma Shtatlari Urush vazirligi Bino (hozir Garri S Truman binosi, uy-joy Amerika Qo'shma Shtatlari Davlat departamenti ) va tegishli bog' (1959 yil yanvaridan beri, Edvard J. Kelli Park nomi bilan tanilgan)[4] 1940 yildan 1941 yilgacha Nyu-York prospektining pastki uchta blokini yo'q qildi.[5] Qurilishi Teodor Ruzvelt binosi (hozirda Amerika Qo'shma Shtatlarining xodimlarni boshqarish idorasi ) 1963 yilda 19 va 20-ko'chalar o'rtasida boshqa blokni yo'q qildi NW. Bu Oq uyning janubi-sharqida, 17 va 18-ko'chalar o'rtasida Nyu-York avtoulovining bitta blokini qoldirdi.

Oq uyning shimoli-sharqidagi Nyu-York avenyusi uzluksiz xarakterini saqlab qoldi. Dastlab Chegara prospektida tugatilgan (hozir Florida Avenue NE, barcha shahar ko'chalari L'Enfant rejasida bo'lgani kabi. 1870 yildan 1900 yilgacha Chegaraviy avenyu tashqarisida keng ko'lamli rivojlanish sodir bo'ldi. Nyu-York prospektining Bladensburg yo'ligacha uzayishi 1899 yildayoq ko'rib chiqilgan.[6] Ammo hech qanday choralar ko'rilmadi. The McMillan rejasi, 1901 yilda chop etilgan poytaxtning bosh rejasi ko'chani kengaytirishni qat'iyan ma'qulladi. Ammo rejaning ko'p qismlari bajarilgan bo'lsa-da, hech qanday yo'l qurilishi sodir bo'lmadi.[7] 1903 yilda ko'chalarni "shahar chegaralari" dan 1 milya (1,6 km) ga uzaytirish uchun rejalar tuzilgan. Ayvi Siti rivojlanish,[8] ammo bular ham tushib ketdi. 1907 yilda, qurilish sifatida Birlik stantsiyasi amalga oshirilayotgan edi Baltimor va Ogayo temir yo'llari (B&O) yo'lovchi poezdlari yangi stantsiyaga etib borishi uchun (Ayvi Siti shahridan boshlangan) yo'nalish yo'lini yaratdi.[9] Ushbu sa'y-harakatlar doirasida B&O Nyu-York xiyobonini Nyu-York xiyobonini to'rtinchi ko'chaga qadar uzaytirgan yangi trassa yo'nalishi bo'ylab olib o'tish uchun ko'prik qurishi kerak edi. B&O ko'prik va kengaytmani qurdi, ammo ko'prik o'nlab yillar davomida ishlatilmay qoldi.[7]

Bladensburg yo'lining kengaytmalari 1908 yilda yana muhokama qilindi,[10] va muvaffaqiyatsiz tugadi. The to'g'ri yo'l 1914 yilda sotib olingan va ko'cha yo'nalishi bo'ylab mulk egalari qurilish uchun baholangan. Ammo hech qanday qurilish sodir bo'lmadi.[7] 1925 yilda Janubiy Dakota avenyuga kengaytma taklif qilingan (er topilgandan keyin sotib olinganidan keyin) Amerika Qo'shma Shtatlarining milliy dendrariysi ), ammo bu takliflar bajarilmadi.[11] Nyu-Yorkdagi kengaytirilgan Avenyu qurilishi nihoyat 1930 yil sentyabrda boshlandi.[12] 231,000 dollarlik (2019 yilda 3,535,404 dollar) loyihasi Florida xiyobonidan N Bladensburg Road NE ga qadar 2,125 milya (3,420 km) uzunlikdagi 50 metrlik (15 m) avtomobil yo'lini yaratdi. Yon ko'chalar bilan kesishish joylari bo'lmagan va faqat 4-chi NE u bilan birlashtirilgan. Nyu-York kengaytirilgan avtoulovi 1931 yil 2-noyabrda ochilgan.[7]

Bladensburg yo'lidan Tuman-Merilend chegarasigacha bo'lgan Nyu-York Avenue NE (Nyu-York Avenue kengaytirilgan deb nomlanadi) ning yakuniy qismi va AQSh 50-marshrut, 1954 yil oktyabrda ochilgan. 50-marshrutning qurilishi Merilend shtati (shimoliy yarmini qurgan) va federal hukumatning (janubiy yarmini qurgan) birgalikdagi sa'y-harakati bilan amalga oshirildi. Kolumbiya okrugi Nyu-York prospektini ulanishga qadar uzaytirish uchun pul to'lagan. Ayni paytda shaharga "shlyuz" taklif qilingan, ammo shlyuz qurilmagan.[13] Xiyobonning ushbu qismi yaxshi rejalashtirilgan emas edi. Janubiy Dakota avenyu va g'arbiy tomonga bir necha yuz metr masofada joylashgan temir yo'l bo'ylab ko'prikda Nyu-York avenyusi uchta yo'ldan ikkiga torayib, katta zaxira nusxalarini yaratdi.[14]

Bladensburg yo'lida Nyu-York avenyu bo'ylab janubi-g'arbiy tomonga qarang

Asosiy qayta qurish

Eski Federal Siti chegarasida joylashgan Nyu-York avtoulovi NE va NE odatda yaxshi holatda bo'lib qoldi. Shahar 1992 yildan 1994 yilgacha Nyu-York prospektini 9 va 15-ko'chalar o'rtasida qayta qurdi.[15]

Biroq, Florida Avenue NE-dan tashqarida joylashgan Nyu-York Avenue NE jiddiy tanazzulga uchragan. Yo'lning ushbu qismida 1980-yillarning o'rtalariga kelib, yo'lning katta qismlari ishdan chiqa boshlagunga qadar faqat kichik ta'mirlarni amalga oshirgan. 1987 yilda Bladensburg yo'lidan Janubiy Dakota xiyobonigacha bo'lgan Nyu-York prospektidagi NE to'liq rekonstruksiya qilindi.[16] Ko'chaning pastki qismi kapital ta'mirlanmagan va 1990 yilga kelib shahar ro'yxatiga kiritilgan (shu bilan birga) Janubiy Kapitoliy ko'chasi ) chuqurlarning eng yomonlaridan biri sifatida.[17]

1995 yilda, Kolumbiya okrugi transport departamenti (DDOT) Nyu-York avtoulovi kengaytirilgani har kuni 107000 ta transport vositasini olib yurishini taxmin qildi.[15] 1997 yilga kelib bu har kuni 135 mingtagacha transport vositasini tashkil etdi.[18] Yo'l D.C.ning eng og'ir savdosi bo'lgan; faqat 14-ko'cha ko'prigi va Janubi-sharqiy-g'arbiy avtomagistral (I-395) ko'proq sayohat qilgan. Bu, shuningdek, shaharning eng ko'p ishlatiladigan savdo yo'lagi edi yarim tirkamali yuk mashinalari shaharga kirish uchun boshqa ko'chalarga qaraganda ikki baravar ko'proq Nyu-York prospektidan foydalanish ehtimoli bor edi.[19]

1998 yil bahorida shahar Nyu-York xiyobonini Janubiy Dakota xiyobonidan tuman chizig'igacha rekonstruksiya qilgan ikki yillik 24,7 million dollarlik (2019 yilda 38,744,406 dollar) loyihani e'lon qildi. Ikki qatorli tiqilinchni yuzaga keltirgan ikkita ko'prik almashtirildi va yo'l har tomonga uchta qatorga kengaytirildi.[14][20] Shuningdek, Janubiy Dakota xiyobonini Nyu-York xiyoboni bilan bog'laydigan panduslar almashtirildi. 10 dyuymli (25 sm) o'z ichiga olgan yangi yo'l dizayni Temir-beton ko'chaning ushbu qismida ishlatilgan. Loyiha doirasida yangi ko'cha va transport yoritgichlari o'rnatildi va yomg'ir suvi drenaji yaxshilandi. Loyihalash va federal mablag 'olishning kechikishi loyihani 1999 yil martigacha ushlab turdi. Yo'l harakati to'siqlari orqaga qaytariladigan yo'llarni yaratish, shoshilinch ish vaqtidagi muammolarni engillashtirish uchun ishlatilgan.[18] Ish rejalashtirilganidan ko'ra qiyinroq kechdi va 2002 yil iyunigacha tugallanmadi.[21] Noma'lum bo'lib qolgan sabablarga ko'ra Janubiy Dakota avtoulovi NE yaqinidagi temir yo'l yo'llari orqali o'tadigan ko'prik almashtirilmadi va ikki yo'lli tirbandlik davom etdi.[15]

1999 yilda rekonstruktsiya qilish loyihasi davom etar ekan, Nyu-York prospektining Janubiy Dakota prospektidan Bladensburg yo'ligacha bo'lgan qismi pog'onali asfaltni olib tashlash uchun qayta ta'mirlandi. Uchta kirish yo'lagi ham bir vaqtning o'zida yopilgan edi, chunki shahar "to'liq burg'ulash yondashuvi" deb nomlangan yo'lni to'ldirishda tajriba o'tkazdi. Fort Myer Construction 700 ming dollarlik (2019 yilda 1 010 731 dollar) ish bilan shug'ullangan.[19] Qurilishning yangi usuli ishladi va uch kundan keyin xiyobon o'z vaqtida ochildi.[22]

2005 yilda Kolumbiya okrugi hukumati tomonidan o'tkazilgan tadqiqotga ko'ra, shahardagi avtohalokatga uchragan o'nta chorrahadan beshtasi Nyu-York prospektida joylashgan. Shaharda avariya eng ko'p uchraydigan chorrahalar Nyu-York shoh ko'chasi va Bladensburg Road NE.[23]

Nyu-York avenyusi orqali 9-chi ko'chani olib o'tadigan yana bir katta ko'prik 2009 yil aprel oyida almashtirila boshladi. 70 yillik qurilish kuniga 26000 ta transport vositasini tashiydi. Ikki yillik 40 million dollarlik (2019 yilda 47 668 683 dollar) loyiha ikki qatorli, 44 fut (13 m) kenglik oralig'ini to'rt qatorli, 52 fut (16 m) kenglikdagi konstruktsiyaga almashtirdi. Yo'laklar 5 metrdan (1,5 m) 9 metrgacha (2,7 m) kenglikda kengaytirildi, a o'rtacha qo'shildi va avariyaga chidamli yangi to'siqlar o'rnatildi.[24] Nyu-York prospektidagi boshqa loyihalardagi kechikishlar 9-chi ko'chada NE ko'prigini kutilganidan tezroq almashtirishni boshlashga va qurib bitkazish uchun tezroq borishga imkon berdi.[25]

Nyu-York prospektidagi ishlar yana 2010 yilning bahorida sodir bo'ldi. Ikkala yo'nalishda ham bitta yo'lning yopilishi, Bladensburg yo'lidan Florida prospektigacha avtoulovni qoplash sodir bo'lgan.[26] 1907 yilda Florida Avenue NE va Penn Street NE o'rtasidagi temir yo'llar bo'ylab ko'prik almashtirilganda ancha katta ta'mirlash ishlari boshlandi. Bu ish juda murakkab edi, chunki ko'prikda elektr energiyasi, telekommunikatsiya kabellari va temir yo'l harakati uchun juda muhim bo'lgan mexanik uskunalar ham bor edi. Loyiha 2010 yilda boshlashga tayyor edi, ammo almashtirishning murakkabligi yangi almashtirish rejasini keltirib chiqardi, bu esa ishni bir yilga kechiktirdi. 2011 yilda yo'llarning yopilishi shov-shuv paytida bitta yo'nalishda bitta qatordan iborat bo'lgan, ammo 2012 yilda har bir yo'nalishda ikki qatorga kengaytirilgan.[25]

Yo'lakni qayta qurish ishlari

Dastlab Nyu-York kengaytirilgan avtoulovi fermer xo'jaliklari va kichik, yakka tartibdagi o'zgarishlar tez-tez uchraydigan nisbatan qishloq joylardan o'tdi. Ammo yo'lning dastlabki 30 yilida uning atrofi yirik sanoat yo'lagiga aylandi. 70-yillardagi iqtisodiy dislokatsiyalar, ammo Nyu-York avenyu bo'ylab tez deindustriallashtirishga olib keldi. 70-yillarning oxiriga kelib, ushbu yo'nalish bo'ylab ko'plab sanoat korxonalari yopildi yoki tashlandilar, chakana savdo esa umuman yo'q edi. Atrofdagi mahallalarda yashovchilar juda kambag'al, ishsizlik yuqori va ekologik muammolar og'ir edi.

1980 yilda, Shahar hokimi Marion Barri Nyu-York prospektidagi kengaytirilgan sanoat va chakana koridorni qayta qurish bo'yicha katta sa'y-harakatlar haqida e'lon qildi. Reja maqsadlarini amalga oshirish uchun ozgina harakatlar qilinmadi.[27]

Barrining vorisi, Sharon Pratt Dikson, 1993 yil oxirida yana bir qayta rejalashtirish harakatlari haqida e'lon qildi. Yana bir bor qayta qurish ishlari amalga oshmadi.[28] Barri Dixonni shahar meri nominatsiyasida g'olib chiqishga urinishda mag'lub etdi va Barri 1994 yil noyabrda bo'lib o'tgan umumiy saylovlarda g'olib bo'ldi.

Barri 1995 yil iyul oyida Nyu-York avtoulovi kengaytirilgan yo'lagini qayta qurish bo'yicha ikkinchi harakatini e'lon qildi. Yo'lakni sinchkovlik bilan tahlil qilishda bir nechta muammolar topildi: yo'l yaxshi ta'mirlanmagan va transport juda og'ir edi; Nyu-York avenyusi va Bladensburg yo'lining chorrahasi chiqish va panduslar, medianalar va yer osti yo'llarida chalkash massa edi; rayonlashtirishning yomon qonunchiligi korxonalarga yorqin, ko'zni chalg'itadigan belgilar o'rnatishga imkon bergan; va haddan tashqari ko'p cheklovlar juda ko'p avtoulovchilarga yo'lga kirishga ruxsat berildi va trafikni sekinlashtirdi. Barrining ko'chaga oid rejasida yengil ishlab chiqarish va ko'k rangli xizmat ko'rsatuvchi korxonalarni ushbu hududga qaytishga undash, ko'chalarni yanada jozibali qilish uchun yuzlab daraxtlarni qo'shish va tirbandlikni kamaytirish rejalari bor edi. DDOT rasmiylari Janubiy Dakota prospektidagi NE yaqinidagi temir yo'l yo'lidagi ko'prikni almashtirishga tayyor ekanliklarini aytishdi, ammo shahar uchun loyiha uchun 16 million dollar (2019 yilda 26 846 036 dollar) etishmasligi, chunki federal avtomagistralni moliyalashtirish kelmagan edi. DDOT, shuningdek, ko'chani Bladensburg yo'li va tuman chizig'i orasidagi to'rtta qatorga qadar kengaytirishni va Florida prospektiga yaqin temir yo'l yo'llari ustidagi yo'l o'tkazgichning keskinligini kamaytirishni rejalashtirganligini aytdi. Korxonalar rahbarlarining ta'kidlashicha, yo'ldagi tirbandlikni kamaytirish chakana savdo va sanoatni qayta tiklashning kaliti bo'lgan.[15] Ammo yana bir bor jonlanish paydo bo'ldi.

2002 yilda shahar hokimi Entoni A. Uilyams yana bir Nyu-York prospektini kengaytirilgan qayta qurish tashabbusi haqida e'lon qildi. Transport va iqtisodiy rivojlanish bo'yicha mutasaddilar Nyu-York prospektidagi tirbandlikni kamaytirish bo'yicha rejalarni o'rganayotganlarini e'lon qildilar, masalan, ko'proq jamoat transportlarini qo'shishdi. engil temir yo'l. Shuningdek, ular velosiped yo'llarini qo'shish, piyodalar yo'laklarini kengaytirish va ko'proq daraxt va butalar ekish orqali ko'chalar manzarasini obodonlashtirishlarini aytishdi. Shahar oltita konsalting kompaniyasini yolladi va qo'shimcha muammolarni aniqlash, aholini o'rganish va echimlarini taklif qilish uchun ularga 900 ming dollar (2019 yilda 1 279 315 dollar) to'ladi. 18 oylik harakatlar keyingi 30-50 yil davomida ushbu sohada rivojlanishni boshqaradigan Nyu-York avenyusining bosh rejasini tuzishga qaratilgan edi. Ko'chaga qarab darhol aniqlanishi mumkin bo'lgan eng muhim masala - bu yo'ldan foydalanayotgan og'ir yuk mashinalarining kutilgan ko'tarilishi. Valter E. Vashington Kongress Markazi, Spirtli ichimliklar, tamaki va o'qotar qurollar byurosi shtab-kvartirasi va bir nechta kutilgan katta do'konlari ko'chada.[29]

Marshrut

Art Deco 1100 Nyu-York avenyu bino bir paytlar avtobus bazasi bo'lgan.
Marshrut tomonidan to'xtatilgan 15-chi NW ko'chasi bilan kesishmoqda G'aznachilik binosi va oq uy.

Nyu-York avenyu AQSh 50-marshrut bilan chegaradan Merilend va shimoli-g'arbga qadar 6-chi ko'chadan shimoliy g'arbgacha.[iqtibos kerak ] Bundan tashqari, bu shunday AQSh marshruti 1 alternativ Bladensburg Road NE-dan 6th Street NWgacha.[iqtibos kerak ] Ning shimoliy terminusi Davlatlararo 395 Nyu-York avenyu va NW 4th Street bilan signalizatsiya qilingan chorrahada.[iqtibos kerak ] Ushbu chorrahada Nyu-York prospektidan transport har ikki yo'nalishda ham janubiy tomonga qarab Interstate 395 tomon burilishi mumkin, ammo 395 shimoliy davlatlararo transport Nyu-York prospektiga faqat o'ngga (sharqqa) burilishi mumkin.[iqtibos kerak ]

Uning sharqiy qismida Nyu-York avenyu NE ga aylanadi Jon Xanson shosse (Merilend shtatidagi AQSh 50-marshrut ).[iqtibos kerak ]

Sharq tomonida Vernon maydonidagi tog', Nyu-York xiyoboni kesib o'tadi 7th Street NW.[iqtibos kerak ] Vernon maydonida Nyu-York prospektidagi tirbandlik trafik bilan aralashib ketadi Massachusets shtati NW va K ko'chasi NW.[iqtibos kerak ] Vernon maydonining sharqida, Nyu-York avenyu qismi Milliy avtomagistral tizimi.[iqtibos kerak ]

Nyu-York prospektining asosiy yo'nalishi Oq uyning shimoli-sharqiga cho'zilgan bo'lsa-da, xiyobon Oq uyning janubi-g'arbiy qismida, 17 va 18-ko'chalar o'rtasida bir blokni boshqarish uchun davom etadi. 18-chi ko'chada, Nyu-York avtoulovi E Street NW ga qo'shiladi, bu esa E ko'chasi tezyurar yo'li.[iqtibos kerak ] Nyu-York prospektining bir blokli bo'lagi ham Milliy avtomagistral tizimining bir qismidir.

Qiziqarli joylar

Nyu-York Avenue NE tomonidan xizmat ko'rsatiladi NoMa - Gallaudet U stantsiyasi ustida Vashington metrosi. 103,7 million dollarlik (2019 yilda 140 367 706 dollar) metroning to'xtash joyi 2004 yilda Nyu-York Ave-Florida Ave-Gallaudet U stantsiyasi sifatida ochilgan.[30] Etti yil o'tgach, Metro metro bekatining murojaatini kengaytirish maqsadida to'xtash joyiga yangi nom berdi - NoMa-Gallaudet U. (NoMa "Massachusets shtatining shimolida" degan ma'noni anglatadi, bu shahar ma'murlari hip-art va chakana savdo sohasiga aylanishga umid qilishgan.)[31]

Nyu-York prospektida yoki uning yaqinidagi diqqatga sazovor joylarga Alkogol, tamaki va o'qotar qurollar byurosi, Nyu-Yorkdagi 99-sonli Avenue (2008 yilda ochilgan),[32] ning asosiy kirish joyi Milliy Arboretum (shu jumladan to'rttasi ko'chib ketgan AQSh kapitoliy darvozalari va Milliy Kapitoliy ustunlari ), the Valter E. Vashington Kongress Markazi Nyu-York prospektida va 7-chi ko'chada (2003 yilda ochilgan),[33] The San'atdagi ayollar milliy muzeyi, Nyu-York prospektidagi Presviterian cherkovi, va Corcoran san'at galereyasi.

Adabiyotlar

  1. ^ Applewhite 1993 yil, p. 127.
  2. ^ Bednar 2006 yil, p. 154, 267 fn. 51.
  3. ^ "5 ta yangi bog 'kichkina savdo markazida rejalashtirilgan". Washington Post. 1937 yil 13 aprel. P. 17.
  4. ^ "Edvard J. Kelli nomidagi park". Washington Post. 1959 yil 18-yanvar. P. B2.
  5. ^ "Huquqiy ogohlantirishlar". Washington Post. 1939 yil 17-noyabr. P. 30.
  6. ^ "Tuman qonun konferentsiyasi". Washington Post. 5-fevral, 1899. p. 10.
  7. ^ a b v d "Nyu-York prospektidagi kengaytmaning ochilishi 2-noyabrga belgilangan". Washington Post. 1931 yil 25 oktyabr. P. M22.
  8. ^ Miller 1984 yil, p. 80.
  9. ^ "Baltimor va Ogayo temir yo'l kompaniyasi". Tijorat va moliyaviy xronika. 21 noyabr 1903. p. 2044.
  10. ^ "Uch tuman qonun loyihasi ". Washington Post. 1908 yil 14-fevral. P. 4.
  11. ^ "Shimoliy-sharqiy fuqarolar Xamilton tog'ida dendrariy taklif qilishadi". Washington Post. 1925 yil 13-dekabr. P. 6.
  12. ^ "Vashingtonga yondashuvlar". Washington Post. 1930 yil 15 sentyabr. P. 6.
  13. ^ "Yangi Parkway 6 hafta ichida ochilishi mumkin". Washington Post. 1954 yil 4 sentyabr. P. 35.
  14. ^ a b Shaffer, Ron (1997 yil 10 aprel). "Uchta tiqilib qolgan arteriya". Washington Post. p. J1.
  15. ^ a b v d Fehr, Stiven C. (1995 yil 31-iyul). "N.Y. Avenue ning kelajagi qo'pol yo'lga duch keladi". Washington Post. p. C1.
  16. ^ Lankaster, Jon (1987 yil 25-may). "Obod ko'chalarga, ko'priklarga uzoq yo'l". Washington Post. p. D10.
  17. ^ Fehr, Stiven C. (1990 yil 23-iyul). "Qarish ko'chalari shaharni garov evaziga to'lqinga qarshi qoldiradi". Washington Post. p. A1.
  18. ^ a b Sipress, Alan (1999 yil 3 mart). "Ta'mirlash ishlari Nyu-York prospektida boshlanadi". Washington Post. p. B8.
  19. ^ a b Leonig, Kerol D. (2001 yil 17 mart). "Oldinda Nyu-York prospektini aylanib o'tish". Washington Post. p. B1.
  20. ^ Rid, Elis (1997 yil 12 oktyabr). "DC yo'llari yaxshiroq tomon buriladi". Washington Post. p. B1.
  21. ^ Shaffer, Ron (2002 yil 2-iyun). "Qo'ng'iroqni o'chirishni o'chirish fikri o'chirish". Washington Post. p. C2.
  22. ^ Trejos, Nensi (2001 yil 25 mart). "Nyu-York prospektiga kirish rejasi bo'yicha qayta ochildi". Washington Post. p. C4.
  23. ^ Del Quentin Wilber (2005 yil 6-oktabr). "Avariyalar uchun issiq joylar ko'paytiriladi". Washington Post. Olingan 15 avgust, 2015.
  24. ^ "D.C. Nyu-York prospektidagi yangi 9-chi ko'prikni bag'ishladi". AASHTO jurnali. 2011 yil 29 iyul. Olingan 15 avgust, 2015.
  25. ^ a b Tomson, Robert (2010 yil 17-dekabr). "Tez orada Nyu-York prospektidagi ko'prik loyihasi". Washington Post. p. B4.
  26. ^ "Nyu-York prospektida harakatlanish". Washington Post. 2009 yil 8-noyabr. P. C2.
  27. ^ Willmann, Jon B. (1980 yil 22 sentyabr). "Nyu-York prospektini qayta qurish". Washington Post. p. WB12.
  28. ^ Pyatt, kichik Rudolph (1993 yil 29-noyabr). "Nyu-York prospektidagi yo'lak uchun qayta qurishda katta ustunlar". Washington Post. p. A3.
  29. ^ Shaver, Ketrin (2002 yil 6 oktyabr). "Nyu-York xiyoboni yangi ko'rinishga ega bo'lishi mumkin". Washington Post. p. C7.
  30. ^ Yog'ochsiz, Yolanda; Stencel, Mark (2004 yil 20-noyabr). "Metro Nyu-York prospektida ochiladi". Washington Post. Olingan 15 avgust, 2015.
  31. ^ Hedgpet, Dana (2011 yil 3-noyabr). "Metro nomini o'zgartirib, NoMa hipper identifikatoriga umid qilmoqda". Washington Post. Olingan 15 avgust, 2015.
  32. ^ Zajak, Endryu (2008 yil 1-iyun). "ATF yangi binoga ega bo'ldi, muammolar qolmoqda". Baltimor quyoshi. Arxivlandi asl nusxasi 2016 yil 4 martda. Olingan 15 avgust, 2015.
  33. ^ "Kongress markazi sobiq shahar hokimi sharafiga o'zgartirildi". Washington Business Journal. 2007 yil 29 oktyabr. Olingan 15 avgust, 2015.

Bibliografiya

  • Applewhite, E.J. (1993). Vashingtonning o'zi: Qo'shma Shtatlar poytaxti uchun norasmiy qo'llanma. Lanham, Med.: Medison kitoblari. ISBN  9781461733386.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Bednar, Maykl J. (2006). L'Enfant merosi: Vashington shahridagi ommaviy ochiq joylar. Baltimor: Jons Xopkins universiteti matbuoti. ISBN  9780801883187.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Miller, Elizabeth J. (1984). "Savdo poytaxti bo'lishni orzulari: 1879 yilgi milliy yarmarka". Kolumbiya tarixiy jamiyatining yozuvlari: 71–82.CS1 maint: ref = harv (havola)