Orenshteyn va Koppel - Orenstein & Koppel
 | Bu maqola uchun qo'shimcha iqtiboslar kerak tekshirish. (2011 yil mart) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) |
 | |
| Ommaviy | |
| Sanoat | Ishlab chiqarish |
| Taqdir | Sotib olindi |
| Tashkil etilgan | 1876 yil 1-aprel |
| Ta'sischi | Benno Orenshteyn Artur Koppel |
| Ishdan bo'shatilgan | 1999 yil 1-yanvar |
Xizmat ko'rsatiladigan maydon | Butun dunyo bo'ylab |
| Mahsulotlar | Temir yo'l transporti vositalari Og'ir uskunalar Eskalatorlar |
| Ota-ona | New Holland Construction |
Orenshteyn va Koppel (odatda qisqartirilgan "OK") mayor edi Nemis muhandislik temir yo'l transporti vositalari, eskalatorlar va og'ir texnikalarga ixtisoslashgan kompaniya. 1876 yil 1 aprelda tashkil etilgan Berlin Benno Orenshteyn va Artur Koppel tomonidan.
Dastlab umumiy muhandislik kompaniyasi bo'lgan O&K tez orada ishlab chiqarishga ixtisoslasha boshladi temir yo'l transport vositalari. Kompaniya ham ishlab chiqargan og'ir uskunalar va eskalatorlar. O&K temir yo'l biznesidan 1981 yilda chiqib ketdi. Uning eskalator ishlab chiqaruvchi bo'limi o'sha paytda kompaniyaning aksiyadorlariga topshirildi, Fridrix Krupp AG Xesh-Krupp, 1996 yilda kompaniyani birinchi navbatda qurilish mashinalariga yo'naltirishni tark etdi.[1] Qurilish uskunalari biznesi sotildi New Holland Construction, vaqt qismi Fiat Group, 1999 yilda.[2][3]
Ta'sis va temir yo'l ishlari
Orenshteyn va Koppel kompaniyasi a Mashinasozlik birinchi bo'lib temir yo'l qurilish maydoniga kirgan firma, lokomotivlar va boshqa temir yo'l vagonlarini qurish.
Birinchi marta 1892 yilda tashkil etilgan Shlaxtensee, Berlinning Zehlendorf tumanida va "Märkische Lokomotivfabrik" nomi bilan tanilgan O&K zavodlari etkazib berish uchun kengaytirildi. Imperator nemis armiyasi Kayzer ostida Vilgelm II dala-servis lokomotivlari bilan yoki Feldbaxn. O&K armiyaga barcha turdagi temir yo'l uskunalarini etkazib berdi. Schlachtensee do'konlarida ish qobiliyati og'irligi sababli, ish 1899 yilda Nowawes-dagi saytga, keyinroq o'tkazildi Babelsberg, yaqin Potsdam. Taxminan 1908 yilda O&K Nordxauzendagi Gerlach va König firmalarini sotib oldi, u erda "Montania" savdo belgisi ostida benzin va teplovozlar yaratdi.
Diversifikatsiya
O&K yuk va yo'lovchi vagonlarini, avvalambor, qurilish uchun ekskavatorlarni qurish uchun kengaytirildi. Shuningdek, kompaniya boshqa og'ir uskunalarni, shu jumladan greyderlar, samosvallar, forkliftlar, kompressorlar, paletli yuklagichlar, g'ildirakli yuk ko'taruvchilar, yo'l rollari va avtokranlar.
Shuningdek, kompaniya eskalatorlar, transmissiyalar, tezkor tranzit temir yo'l liniyalari, avtobuslar, traktorlar va yuk kemalarini ishlab chiqarishni boshladi. Yo'lovchi laynerlari, kema kranlari va kema qurish korxonalari kompaniya profilini yaxshilab to'ldirdilar. Kompaniyaning rivojlangan eksport biznesi tufayli butun dunyo bo'ylab filiallar tizimi yaratildi.
20-asrning dastlabki yillarida O&K paqir zanjirini qurdi xandaklar, dastlab yog'ochdan, va - 1904 yildan keyin - butunlay po'latdan. Ular bug 'yoki moy dvigatellari tomonidan harakatga keltirildi. O&K og'ir ish uchun temir yo'l xandaqlarini ham tayyorladi tuproqlar.
In Birinchi jahon urushi, O&K Germaniya hukumati uchun temir yo'l dvigatellari va barcha o'lchamdagi mashinalarni qurdi. 1918 yil noyabrda Imperial Germaniya qulashi bilan g'olib Ittifoqchilar Germaniyaning ishlab chiqarish va harbiy salohiyatini yanada cheklab qo'ydi, barcha armiyani egallab oldi Feldbaxn shartlariga muvofiq dvigatellar Versal shartnomasi Birinchi jahon urushi tugadi. Shartnoma eksport bozorlariga kirishni ham olib tashladi; 1925 yil oxirida yo'qolgan biznes natijasida ish uch oyga to'xtadi. 1935 yilga kelib biznes tiklandi va kompaniya 5299 ta lokomotiv ishlab chiqardi.[iqtibos kerak ] Urushdan so'ng O & K kompaniyasining Amerikadagi sho'ba korxonasi - Orenshteyn-Artur Koppel kompaniyasi tomonidan qo'lga olindi. Chet ellik mulkni saqlash va faqat Amerika Qo'shma Shtatlari fuqarolariga takliflar berishga ruxsat berilgan kim oshdi savdosida sotilgan.[4]
Bundan tashqari Feldbaxn aloqalar, kompaniya 50 seriyali parovozlar va standart ishlab chiqargan temir yo'l o'lchagichi 1930-yillarda transport vositalari. Kompaniya milliy temir yo'l kompaniyasi uchun teplovozlarni va 44 va 50 seriyali bug 'dvigatellarini ishlab chiqardi, Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft.
1922 yilda ular birinchi ishlab chiqarishdi doimiy yo'l bug 'belkurak. 1926 yilda dizel dvigatellari bug 'dvigatellarini almashtirdilar; ehtiyoj paydo bo'lganligi sababli kompaniya avvalgi bug 'agregatlarini dizel yoqilg'isiga o'tkazdi. O&K a bilan birlashtirildi kerosin - dvigatellarni O&K bayrog'i ostida sotadigan motor ishlab chiqaruvchisi.
Natsistlar davri va Ikkinchi Jahon urushi
Da Spandau zavod, O&K kabellarda ishlaydigan ekskavatorlar va paqir g'ildirakli ekskavatorlarni ishlatish uchun qurilgan ko'mir ko'mir Germaniyaning sharqiy konlari. Ostida Aryanizatsiya sxemasi Adolf Gitler "s Natsist Germaniya, Orenshteynlar oilasining kompaniyadagi aktsiyalari 1935 yilda majburan sotilgan; Orenshteyn va Koppel ishonchli boshqaruvga topshirildi va Babelsberger asarlari 1941 yilda qabul qilindi va qayta nomlandi. O&K faqat nomda mavjud edi, lekin ko'pincha MBA (Maschienenbau und Bahnbedarf AG) qisqartmasi ishlatilgan.
Kuchli bomba hujumlaridan so'ng Berlin kompaniyaning zavod ma'muriyati binolarida yong'inga sabab bo'ldi, zavod ishlab chiqarish vaziri Albert Sper bitta hujum natijasida xavfni kamaytirish uchun butun mamlakat bo'ylab ish va fabrikalarni qayta taqsimladi. Qolganlari uchun Ikkinchi jahon urushi, Berlinda endi lokomotivlar qurilmadi. Hozir qurilayotgan to'rt yuz yigirma bitta lokomotivga o'tkazildi Praga mavjud bo'lgan fabrikalarni himoya qilish. Urush paytida O&K 400 ta ta'minladi 52-sinf lokomotivlar.
Sharqiy Germaniya
Urush tugaganidan keyin Nordxauzendagi lokomotiv zavodi ishlamay qoldi. Ostida Germaniya Demokratik Respublikasi, O&K o'z nomini VEB kompaniyasi deb o'zgartirdi va Nordxauzendagi og'ir mexanik ishlab chiqarishni qayta tikladi va boshqa narsalar qatori kabel orqali ishlaydigan ekskavator belkuraklarini ishlab chiqardi.
1946 yilga kelib, Babelsberg zavodi lokomotiv qozonlarini ishlab chiqarishni qayta tikladi va bir yildan so'ng zavod o'zining urushdan keyingi birinchi lokomotivini etkazib berdi.
The Germaniya Demokratik Respublikasi temir yo'llarni milliylashtirdi va harakatlanuvchi tarkib ishlab chiqaruvchilar. Babelsbergdagi O&K zavodlari LOWA Lokomotiv zavodi Karl Marks (LKM) deb o'zgartirildi. LKM GDR uchun katta, masalan, teplovozlarning yagona ishlab chiqaruvchisi bo'ldi DRG V180. 1950 yillarning oxirida zavod bug 'va dizel dvigatellarini ishlab chiqardi Deutsche Reichsbahn taxminan 4160 dvigatel quradigan tor temir yo'l.
Parovozlarning qurilishi 1969 yilda tugab, tark etdi dizel-gidravlik kompaniyaning ustuvor vazifasi sifatida lokomotivlar. Kompaniyaning so'nggi teplovozi bu edi JB Sinf V 60 1976 yilgacha ishlab chiqarilgan D. LKM sifatida 30 yil davomida kompaniya taxminan 7 760 lokomotiv ishlab chiqardi; ushbu raqamning uchdan bir qismi eksport uchun ishlab chiqarilgan.
1964 yilga kelib kompaniya konditsioner va sovutish texnologiyasini kengaytirdi.
G'arbiy Germaniya
G'arbiy Germaniyada korxona 1949 yilda Ikkinchi Jahon Urushidan so'ng, Orenstein & Koppel AG nomi bilan bosh qarorgohi Berlinda qayta ish boshladi. 1950 yilda u Lyubekker kran kompaniyasi bilan birlashgandan keyin shu nom bilan birlashtirildi. Qurilgandan so'ng Berlin devori 1961 yilda bosh ofis ko'chib o'tdi Dortmund.
1970-yillarning o'rtalariga kelib korxona barqaror rivojlanib bordi. 1972 yilda O&K beshta ishlaydigan zavodga ega edi: G'arbiy Berlin, Dortmund, Xagen, Xattingen / Ruhr va Lyubek; markaziy ehtiyot qismlar xizmatini ko'rsatdi Bochum. O'sha yili kompaniyada 8,530 ishchi bor edi. Kompaniyaning G'arbiy Germaniyada 24 ta biznes va savdo ofislari va barcha beshta qit'adagi qit'alarida agentliklari bo'lgan.
G'arbiy Germaniya kompaniyasi temir yo'l vagonlari va qurilish uskunalari, xususan ekskavatorlar ishlab chiqarishni ta'kidladi. 1961 yilda O&K Evropaning birinchi seriyasini to'liq ishlab chiqardi gidravlik ekskavatorlar. Ular 55000 dan ortiq gidravlik ekskavatorlar ishlab chiqarishdi; ularning 700 dan ortig'i 100 tonnadan ortiq xizmat og'irligi bilan baholandi. O&K shuningdek dunyodagi eng yirik gidravlik ekskavatorni ishlab chiqardi,[iqtibos kerak ] belkurak quvvati 52 kubometrdan (68 kub yd) va dvigatelining quvvati 2,984 kilovatt (4055 HP) bo'lgan 900 tonna og'irlikda.
Kompaniya, shuningdek, diversifikatsiya qilindi eskalator ishlab chiqarish.
Rad etish
1964 yildan so'ng temir yo'l ishlab chiqarish birligi boshqa ishlab chiqarish qismlaridan ajralib chiqdi.
Temir yo'l biznesi o'tkazildi Bombardir, Berlinda harakatlanuvchi tarkib ishlab chiqarishni davom ettirmoqda. Babelsberg sayti sanoat parki.
Eskalator ishlab chiqaruvchi bo'lim o'sha paytda kompaniyaning aksiyadoriga sotilgan edi, Fridrix Krupp AG Xesh-Krupp, 1996 yilda.[1]
Qurilish uskunalari biznesi sotildi New Holland Construction, vaqt qismi Fiat Group, 1999 yilda.[2][3]
Adabiyotlar
- ^ a b "XALQARO QISQALAR: Krupp tomonidan eskalator bitimi". The New York Times. Nyu-York: The New York Times kompaniyasi. Bloomberg Business News. 1996-01-16. Olingan 2011-03-08.
- ^ a b Walker, Jonathan (mart 1999). "O&K Nyu-Holland - Nyu-Holland tomonidan sotib olingan Orenshteyn va Koppel bilan yaxshi uy topdi". Diesel Progress (Shimoliy Amerika nashri). Dizel va gaz turbinasi nashrlari. Olingan 2011-03-08.
- ^ a b "New Holland Germaniya ekskavator kompaniyasini sotib oldi". Ijara uskunalari registri. Penton Media. 1999-01-01. Olingan 2011-03-08.
- ^ "Germaniya konserni zavodini sotadimi" (PDF). The New York Times. Nyu-York: The New York Times kompaniyasi. 1918-09-12. Olingan 2011-03-10.
Tashqi havolalar
- O va K dvigatellari ro'yxati
- 379 F. 3d 1227 - Ungaro-Benages - Dresdner Bank Ag OpenJurist-da - AQSh Federal sud, Benno Orenshteynning nabirasi Dresdner Bank va Deutsche Bankni Aryanisation ostida olingan O&K oilasining ulushini undirish uchun sudga bergan.
- Orenshteyn va Koppel haqidagi hujjatlar va kesmalar ichida 20-asr matbuot arxivi ning ZBW