Pull-rod suspenziyasi - Pull-rod suspension

Pull-rod suspenziyasi va push-tayoq suspenziyasi ixtisoslashtirilgan avtomobil turiga murojaat qiling to'xtatib turish asosan a ga asoslangan tizim ikki tilim tez-tez ishlatiladigan elementlarni o'z ichiga olgan tizim MacPherson strut.[1]

Avtoulovlarda to'xtatib turish transport vositasi barcha g'ildiraklari va er o'rtasida aloqa o'rnatadigan tizimni anglatadi. Bunga amortizatorlar va kamonlardan foydalanish orqali erishiladi, bu esa zarbalar ta'sirini bartaraf etish uchun g'ildiraklarda pastga qarab kuchlarni ta'minlaydi. Biroq, bu tirgak tez-tez ishlatiladigan perpendikulyar tizimdan farqli o'laroq, erga parallel ravishda shassi bo'ylab o'rnatiladi. Shunday qilib itarish tayoqchali osma tizimlari muhim tarkibiy qismlarni to'g'ridan-to'g'ri havo oqimidan, tortishish markaziga yaqinlashtirishga imkon beradi va tortishish markazini tushirishga imkon beradi va shu bilan vaznning yanada samarali taqsimlanishini va tana rulosini boshqarishni yaratadi.

Natijada, push-rodli to'xtatib turish tizimlari har kungi haydovchilik, amaliylik va qulaylik evaziga bo'lsa ham, ishlash uchun noyob yo'lni taqdim etishi mumkin. Shu sababli, push-rodli to'xtatib turish tizimlari yo'lga asoslangan bo'lmagan avtomobillarda eng keng qo'llanilishini istaydi, buning o'rniga ixtisoslashgan formulali poyga ligalari, ayniqsa Formula-1,[1] ammo kamdan-kam ishlab chiqarish mashinalarida ko'rinadi.

Tarix

1960-yillarda, Brabham Automotive ochiq g'ildirakli poyga mashinalarining dunyodagi eng yirik ishlab chiqaruvchisi bo'lib, bir necha bor chempionlik g'olibligi bilan mashhur bo'lgan Ikkinchi formula va Uchinchi formula Ligalar. 1960-yillar davomida va 1980-yillarga qadar Brabxem juda raqobatdosh raqobatni o'tkazdi Lotus va McLaren poyga jamoalari, formulali poyga chempionatida yangilikka ehtiyoj tug'diradi.

Brabxem BT49

1979 yilda muhandis Gordon Myurrey, Brabham ostida ishlaydigan, Formula One bosqichida novda to'xtatib turadigan innovatsion tizimni namoyish qildi,[2] dizaynni amalga oshirish BT49 poyga mashinasi. Ushbu yangi dizayn inqilobiy edi, chunki ilgari ishlatilgan arxaik gidro-pnevmatik suspenziyadan uzoqlashish BT49-da haydash balandligi va aerodinamik samaradorlikni ancha past bo'lishiga imkon berdi va Brabem uchun 1979 yildan 1982 yilgacha to'rt faslda chempionlik g'alabasini ta'minladi.

Keyingi yigirma yil ichida formulali poyga avtomashinalarida tortib olinadigan suspenziyaning mashhurligi o'zgarib turdi, ammo barqaror ravishda oshib bordi va asosan ushbu jamoalardan foydalanishda davom etayotgan innovatsion va optimallashtirishga asos bo'ldi. 1990-yillarning o'rtalaridan 2000-yillarning boshlariga qadar minish balandligi va aerodinamikaga nisbatan formulalar poygasi qoidalarining o'zgarishi hamda poyga jamoalarining ishlash ko'rsatkichlari bo'yicha ustuvor yo'nalishlarining o'zgarishi sababli formulalar poygalarida tortish tayoqchali suspenziyadan foydalanishda sezilarli pasayish kuzatildi. maqsadlar.[2]

Red Bull Racing RB5

2009 yilgacha tortma tayoqchali suspenziyada formulalar poygasi qayta tiklanishi mumkin edi, bu erda qoidalarga kiritilgan yangi o'zgartirish old qanotlarning kengroq bo'lishi, orqa qanotlarning tor va balandroq bo'lishi va diffuzerlarning o'lchamlari cheklangan bo'lishi kerak. va shakli. Bunga javoban, Red Bull Racing bosh texnik xodim, muhandis va aerodinamik Adrian Newey tirgakli to'xtatib turish uchun yangi bo'shliq paydo bo'ldi. RB5 poyga avtomashinasining diffuzeri orqaga qarab harakatlanayotganda, tortma tayoqchali osma vosita ostidagi havo oqimini va uning aerodinamik tarkibiy qismlarini optimallashtirishga yordam berishini tushundi.[3] Natijada, 2009 yilgi mavsumda ishlatilgan qayta ko'rib chiqilgan RB5 bir-ikki g'alabani ta'minladi Shanxay, Abu-Dabi, va Britaniya Gran-prisi.

Dizayn

Bosma tayoqchali osma moslamasining misoli (tepaga qo'llar o'rnatiladi)

Push-rod va pull-rod suspenziyasi dizayni jihatidan o'xshash, ammo farqli o'laroq, ularning asosiy farqi yuqori boshqarish pog'onasiga nisbatan zarba amortizatsiyasini boshqaruvchi tebranish qo'lining joylashishi. Aslida, bu ikkala push-rod va pull-rod tizimlari funktsional jihatdan bir xil dizaynga ega ekanligini anglatadi.[4][5]

Bosma tayoqcha osma tizimida g'ildirak uyalari va shassi o'rtasida tizimli ravishda uzviy bog'lanishni ta'minlaydigan, dizayn jihatidan er-xotin tilim ramkasiga o'xshash yuqori va pastki qo'mondon mavjud. Ushbu qo'llar transport vositasining markaziga qarab ichkariga qarab burilishga qodir, ya'ni g'ildiraklar erdan zarbalarni boshdan kechirganda ular yuqoriga va pastga harakat qilishadi.[2]

Ushbu ikkita tilim suyagini boshqarish qo'llari o'rtasida g'ildirak uyalari qattiq "surish tayog'i" ga ulanadi. Bu erda g'ildiraklar kenglik bo'ylab harakatlanayotganda, bu novda tebranib turadigan rokchnik qo'liga yuqoriga qarab siljiydi va kenglik kuchlarini yerdan uzunlamasına kuchlarga ichki qismga, shassi tomon uzatuvchi "arralash" harakatini yaratadi.[6]

Amortizatorlar tizimi

Ushbu rokchnikning qarama-qarshi uchida dizayni bo'yicha ishlab chiqariladigan mashinalarda keng tarqalgan MacPherson tirgaklariga o'xshash transversiya o'rnatilgan amortizatorli lasan mavjud. Shu sababli, g'ildiraklar yo'lga nisbatan yuqoriga va pastga qarab harakatlanayotganda, kuchlar transport vositasiga qarama-qarshi bo'lib, qattiq monokok shassiga qarab ichkariga uzatiladi. Shunday qilib, push-rodli to'xtatib turish tizimlari yuqori tezlikda barqarorlikni oshirishga, korpusni siljitishning ancha past darajalariga va avtomobil uchun og'irlik markazining ancha past bo'lishiga imkon beradi.[6]

Tarmoqli osma tizimlar uchun farq faqat rokka qo'llarining yo'nalishidir. Push-rod tizimida rokka qo'llari yig'ilishning eng yuqori nuqtasiga joylashtiriladi. Shunday qilib, tayoq bosim ostida, chunki u siqish kuchlarini yuqoriga qarab rokka qo'llariga o'tkazadi. Biroq, tortib oluvchi tayoq tizimida rokka qo'llari yig'ilish markazida yuqori va pastki boshqaruv qo'llari o'rtasida joylashgan. Shunday qilib, tayoq roker qo'llariga tortilganda kuchlanish ostida.[2]

Bundan tashqari, push-rodli osma tizimlarida boshqarish mexanizmi odatdagi transport vositalaridan ancha farq qiladi. An'anaviy boshqaruv tizimida rul g'ildiragi oldingi g'ildiraklarni aylanadigan chiziqli harakatga aylantiradigan "rack and pinion" tishli shaklidagi rul ustuniga ulanadi. Biroq, qo'zg'atuvchi tayoqcha osma tizimida boshqarish g'ildirak markazlari va avtomashinaning burilishiga imkon beradigan qo'mondon qo'llarining uchlarida topilgan bo'g'inlar tomonidan boshqariladi.[2]

Ushbu omillar natijasida push-rod sxemasi boshqa suspenziyali tizimlardan ajralib turadi, chunki boshqalardan farqli o'laroq, uni transport vositasining og'irlik markaziga yaqinroq yoki undan uzoqroq qismlar bilan loyihalashtirish va yig'ish mumkin. Natijada, muhandislar ushbu sohadagi transport vositalarining ishlashini optimallashtirishga qodir, chunki ular qulaylik va amaliylikni aerodinamika, boshqarish va barqarorlik foydasiga qurbon qilishadi.

Afzalliklari

Yo'lga yo'naltirilgan poyga avtomashinasida tortib turadigan to'xtatib turish tizimining asosiy afzalliklari, birinchi navbatda, osma qismlarni erga yaqinlashtirish, transport vositasining shassisini tushirish va tortishish markazini tushirish qobiliyatiga ega bo'lishi kerak. burilish, tanani burama va yuqori tezlikda barqarorlik.[2][6]

Poyga mashinasi formulali poyga yoki boshqa yo'llar uchun optimallashtirilishi uchun muhandislar e'tiborining asosiy yo'nalishlari - bu transport vositasining tezlikni tezlashtirishi va eng yuqori tezlikka erishishi, transport vositasi atrofdagi havoni qanday qilib muzokara qilishga va kanalizatsiya qilishga qodir. avtomobil tanasi ushbu havo havosini o'z aerodinamik tarkibiy qismlariga yo'naltirish vositasining harakatlanish ko'rsatkichini yaxshilash uchun qanchalik samarali.[7]

Formula poyga ligalarida, qoidalarga ko'ra, poyga mashinalari poyga markazini muhandislikdan uzoqlashtirish va haydash qobiliyatiga yo'naltirish uchun engil shassisi bo'lgan past siljigan, kam quvvatli dvigatellardan foydalanishi kerak. Ushbu kichik dvigatellar natijasida ixtisoslashgan poyga mashinalari ularga ta'sir etuvchi kuchlarga nisbatan sezgir bo'lib qoladi va bu tortishish, og'irlik va ishqalanish kuchlari miqdorining ozgina oshishi ish hajmi va samaradorligiga ancha katta ta'sir ko'rsatishi mumkin. dvigatelning[7] Pull-rodli suspenziya, tarkibiy qismlarni zarur bo'lgan havo kanallaridan uzoqlashtirishi mumkin, shuning uchun kichikroq dvigatellarda ish hajmini kamaytiradi va elektr tarmoqlari bo'ylab tezlashishni yaxshilaydi.[6]

Formulalar poygasi uchun avtomashinani loyihalashda tortib oluvchi suspenziyadan foydalanishning yana bir muhim foydasi bu nafaqat harakatlanishni kamaytirish, balki ish kuchini yaxshilash uchun komponentlarni soddalashtirishdir. Drag umuman, har qanday poyga mashinasini tashvishga soladigan muhim sohadir, chunki tortishish nafaqat tezlanish va yuqori tezlikni pasaytiribgina qolmay, balki turbulentlik va beqarorlikni vujudga keltirish vositaning umumiy ish faoliyatini aniqlashda bevosita rol o'ynaydi.[6] An'anaviy osma tizimida amortizatorlar va shunga o'xshash boshqa komponentlar transport vositasining ostiga joylashtirilgan bo'lib, ular atrofdagi havoni bezovta qiladi va havo transport vositasi atrofida va uning atrofida harakatlanish samaradorligini pasaytiradi, bu esa katta tortishishlarni keltirib chiqaradi. Biroq, tortib olinadigan tayoq suspenziyasi butun ishlab chiqarish moslamasini transport vositasining pastki qismidan uzoqlashtiradi va havo oqimi samaradorligini muhim havo kanalini yaxshilaydi.[2] Havo transport vositasining korpusi va uning atrofidan qanchalik samarali o'tishi mumkin bo'lsa, havo kuchini hosil qilish uchun avtoulovning ajratgichlari, diffuzorlari va qanotlariga shuncha samarali yo'naltiriladi.[7] Quvvat kuchi oshgani sayin, mashina shinalar kuchini yaxshilaydi va kengayish, burilish va barqarorlik ko'rsatkichlarini yaxshilaydi.

Va nihoyat, ixtisoslashgan poyga mashinasini loyihalashda yana bir muhim e'tiborga loyiq narsa - bu burchakka chiqish qobiliyati, chunki mashina tezroq burchakda ushlab tura oladi, shuncha vaqt tormozlash va tezlashtirishga sarflanadi. Burilish paytida ikkita eng katta cheklovchi omil - bu kuchsizlanish va tanani siljitish.[2] Korpusni burish, burilish paytida tajribaga ega bo'lgan markazlashtiruvchi inertsiya kuchlari transport vositasining tashqi tomonidagi amortizatorlarni haddan tashqari yuklab, tanani «egilishga» yoki bir tomonga burilishga olib kelganda paydo bo'ladi.[7][8] An'anaviy osma konstruktsiyalarda amortizatorlar tanadan perpendikulyar ravishda cho'zilib, korpusni siljitish qobiliyatini oshiradi, chunki kuchlar rulonlarga to'g'ridan-to'g'ri yuqoriga qarab harakat qiladi. Shlangi osma konstruktsiyalarda, tirgaklar va damperlarni ko'ndalangiga va tanasiga mos ravishda o'rnatib, bu kuchlarni uzunlamasına tarjima qiladi, bu esa korpusga o'ralish uchun kamroq joy qoldiradi va burchak tutqichini yaxshilaydi.[8] Bu shuningdek, avtomobilning og'irlik markazini sezilarli darajada tushirishga imkon beradi va shu bilan yuqori tezlikli burilish qobiliyatining ikkala asosiy elementini qondiradi.

Ushbu sabablarga ko'ra, push-rod suspenziyasi trekka yo'naltirilgan poyga ligalarida keng tarqalgan va keng qo'llanilishini ko'radi, chunki uning foydasi transport vositasining umumiy faoliyatining ko'p jihatlariga to'g'ri keladi.

Kamchiliklari

Push-rodli to'xtatib turish tizimining asosiy kamchiliklari ishlab chiqarish avtoulovlari uchun kunlik foydalanishda umumiy narx, amaliylik va manevrlik bilan bog'liq.

Yo'lda ishlab chiqariladigan avtomobillar, zotli poyga mashinalaridan farqli o'laroq, kundalik hayotda qulaylik, qulaylik va amaliylikka alohida e'tibor berishadi. Shu sababli, push-rod suspenziyasi juda kam kamchiliklar va murosaga kelganligi sababli kamdan-kam ishlab chiqariladigan mashinalarda foydalanishni ko'radi.

Push-rod suspenziyasining muhim kamchiliklaridan biri bu xarajatdir. Avtotransport vositalarini ishlab chiqarishda kompaniya uchun foydali bo'lib qolish eng muhim ahamiyatga ega va shuning uchun eng tejamli dizaynlar eng ko'p qo'llaniladi. Uning soddaligi tufayli, kabi tizimlar barg buloqlari yoki MacPherson strut transport vositasini loyihalashtirish va unga qo'shilish uchun nisbatan arzonroq bo'lishi mumkin va ularning keng ishlatilishi ularni bunday avtomobillar uchun tanlangan tanlovga aylantiradi.[6][8] Push-rod suspenziyasi, shu bilan birga, ko'pgina harakatlanuvchi qismlarni murakkab tizimda birgalikda ishlashiga olib keladi, natijada nafaqat katta xarajatlar, balki sinish ehtimoli katta.[8]

Kundalik foydalanish uchun qulaylik nuqtai nazaridan, ushlab turiladigan va tekislangan yo'lda push-rodli suspenziya juda samarali bo'lsa-da, faol yo'llarda haydash paytida zarba va kuchlarni yumshata olmaydi, natijada qo'pol va noqulay harakatlanish mumkin.[1] Bu asosan vertikal kuchlarni yumshatish uchun ko'ndalang o'rnatilgan amortizatorni ishlatishda samarasizligi bilan bog'liq.[7]

Uzatma tayoqchali osma tizimlar tez-tez shassi korpusidan tashqariga chiqadigan katta ramkaga ega bo'lib, ushbu moslama bilan transport vositasining o'lchamlarini sezilarli darajada qiyinlashtiradi va transportda harakatlanishni qiyinlashtiradi.[6]

Natijada, ixtisoslashtirilgan poyga mashinalaridan tashqarida tortib turadigan suspenziya ko'pincha amaliy emas va kundalik foydalanish uchun yaroqsiz bo'lib ko'rinadi va tortib olinadigan suspenziyani yo'l bazasida ishlaydigan avtoulovlarga qo'shilishi kamdan-kam hollarda ba'zi ekzotiklardan tashqarida ko'rinadi superkarlar kabi Lamborghini Murciélago kontseptsiya.

Adabiyotlar

  1. ^ a b v "To'xtatish". Formula1.com. Olingan 2019-05-30.
  2. ^ a b v d e f g h "Pushrod-Pullrod". www.formula1-dictionary.net. Olingan 2019-05-31.
  3. ^ Newey, Adrian (2017). Qanday qilib mashina qurish kerak. Harper Kollinz nashriyotchilari.
  4. ^ Muhandislik izohlandi (2012-07-25), Pushrod suspenziyalari qanday ishlaydi - Formula 1 tushuntiriladi, olingan 2019-05-31
  5. ^ Muhandislik izohlandi (2012-07-25), Pullrod to'xtatib turish - tushuntirildi, olingan 2019-05-31
  6. ^ a b v d e f g Parri, Tommi (2018-04-09). "Pushrodni to'xtatib turish to'g'risidagi murojaat: nima uchun va nima uchun". Turnologiya. Olingan 2019-05-31.
  7. ^ a b v d e Bayer, Endryu (2009 yil may). "Sozlanishi pushrod suspenziyasi dizayni" (PDF). Cincinnati universiteti.
  8. ^ a b v d Karthik.S, Krupa R, Smruti Rekha Sen. (2016). "Formula poyga mashinasi uchun pushrod to'xtatib turish tizimini loyihalash va tahlil qilish" (PDF). Texnik tadqiqotlar tashkiloti Hindiston.CS1 maint: bir nechta ism: mualliflar ro'yxati (havola)