Renish temir yo'l kompaniyasi - Rhenish Railway Company
The Renish temir yo'l kompaniyasi (Nemis: Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft, RhE) bilan birga edi Köln-Minden temir yo'l kompaniyasi (CME) va Bergisch-Märkische temir yo'l kompaniyasi (BME) 19-asr o'rtalarida birinchi temir yo'llarni qurgan temir yo'l kompaniyalaridan biri Rur va bugungi kunning katta qismlari Shimoliy Reyn-Vestfaliya.
Jamg'arma
Sanoatchilari Reynland va Bergisches Land, keyin qismi Prussiya, dan foydalanganligi uchun yuqori yo'l haqini to'lamaslikka intildi Reyn tomonidan tayinlangan Gollandiya va rivojlanishining juda erta davrida yangi transport vositasi - temir yo'l imkoniyatini ko'rdi. XVIII asrning 30-yillarida temir yo'llarni qurish bo'yicha takliflarni ilgari surish uchun Reynland shaharlari tashkil etilgan.
A'zolarining bir qismi Kyoln qo'mita Devid Xansemann (1790–1864) - savdogar va bankir Axen Axen qo'mitasi Belgiya orqali dengiz portiga olib boradigan temir yo'l liniyasini afzal ko'rdi Antverpen Liege orqali. Belgiya 1830 yildayoq tashkil etilgan bo'lib, keyinchalik Reynning katta qismini o'z ichiga olgan Prussiya bilan savdo aloqalaridan manfaatdor edi. Reynga kirish imkoniga ega bo'lmagan Belgiya Gollandiyaning tijorat ahvoliga tushib qoldi va shuning uchun temir yo'l tarmog'ini qurish uchun qit'aning boshqa mamlakatlaridan tezroq harakatlandi. Antverpen yo'nalishining tarafdorlari 1835 yil 25-iyulda Kölnda Renish temir yo'l kompaniyasini tashkil etishdi. Uning birinchi prezidenti edi Lyudolf Kemphauzen, bir necha yil o'tgach, 1848 yilda kim qisqacha edi Prussiya Bosh vaziri. 1844 yildan kompaniyani 1880 yilda davlatlashtirishgacha, Gustav Mevissen RHE prezidenti edi.
Nemis bilan aloqa Shimoliy dengiz yillar o'tgandan keyin portlarga erishilmadi. Köln-Minden temir yo'l kompaniyasi 1843 yilda tashkil topgan va 1847 yilda Mindenga yo'nalish tugagan. Bilan ulanish Hannoveriya davlat temir yo'llari Germaniyaning boshqa dengiz portlariga bog'lanishni ta'minladi. Reynland-Vestfaliya sanoat kamari va Germaniyaning Shimoliy dengiz portlari o'rtasida to'g'ridan-to'g'ri temir yo'l aloqasi 1856 yilda ochilishi bilan tashkil etilgan. Hannover G'arbiy temir yo'li ga Emden va 1873/74 yillarda ochilishi bilan Gamburg-Venlo temir yo'li ga Bremen va Gamburg.
Chiziqlar qurilishi
Kyoln - Axen - Belgiya yo'nalishi
1837 yil 21-avgustda Kompaniya Prussiya hukumatidan Kyolndan temir yo'l liniyasini qurish uchun imtiyoz oldi. Dyuren Axen bilan Belgiya chegarasigacha bo'lgan masofa 86 kilometr. Kyolndan Myungersdorfgacha bo'lgan dastlabki yetti kilometrlik yo'l 1839 yilda ochilgan. Lyovichga va Dyurendan Axenga yana ikkita uchastka 1840 va 1841 yillarda qurib bitkazilgan. 1632 metr uzunlikdagi Königsdorfer tunnelini o'z ichiga olgan, hozirda bu yo'l kesish uchun ochilgan. . Belgiya chegarasidan Herbesthalgacha bo'lgan so'nggi qism 1843 yil 15-oktabrda transport harakati uchun ochilgan. Axen va Ronxayd o'rtasida 1:38 daraja bo'lgan. Ronxayde rampasi ). 1855 yilgacha statsionar bug 'dvigateli bilan ishlaydigan kabel orqali yuk tashish poezdlar yonbag'rida harakatlanardi. Bu chiziq Germaniyani nemis bo'lmagan mamlakat bilan bog'laydigan birinchi chiziq edi.
Chiziqning ochilishi yanada ulanishlarni yaratdi, chunki allaqachon rivojlangan Belgiya tarmog'i shimol bilan ikkita aloqaga ega edi Frantsiya, lekin yo'nalishlar Parij faqat 1846 yilda, 16 iyunda tugagan Valensiyen va 1846 yil 20-iyundan boshlab Lill.
G'arbiy Reyn liniyasi va Köln markaziy stantsiyasi
1857 yil 1-yanvarda Kompaniya Bonn-Köln temir yo'l kompaniyasi (Bonn-Kolner Eyzenbahn-Gesellschaft, Miloddan avvalgi) 1,05 mln Prussiya talerlari Kölndan (Sankt-Pantaleon stantsiyasi) 45 km uzunlikdagi marshrut bilan birga Bonn va Rolandsek, Reyn bo'ylab temir yo'llarni rivojlantirishni boshlagan. 1859 yilga kelib, u G'arbiy Reyn chizig'ini kengaytirdi (yoki Chap Reyn chizig'i, Linke Reynstrekke) Orqali 107 kilometr Koblenz ga Bingerbruk bilan bog'langan joyda Gessian Lyudvig temir yo'li Maynts va Lyudvigshafenga, shuningdek Nahe vodiysi temir yo'li ga Saarbruken va uning ko'mir konlari. Bundan tashqari, 1864 yilda Koblenzda Reyn ustidan Pfaffendorf ko'prigi qurilgan va Nassau davlat temir yo'llari yilda Oberlahnshteyn. Prussiya davlati Pfaffendorf ko'prigi qurilishini va uning Nassau davlat temir yo'llari bilan aloqasini moliyalashtirishga yordam berdi.
Miloddan avvalgi davrni egallab olgandan so'ng, Hermann Otto Pflaum yangi RHE uchun rejalarni yakunladi Markaziy stansiya Kölnda. Stantsiya va Sobor ko'prigi (Dombruk1859 yilda ochilgan. Markaziy stantsiya birlashgan terminal va stantsiya orqali o'tdi: tarkibiga RhE uchun g'arbiy yo'nalishda to'rtta terminal trassasi kirdi, CME esa Reynning sharqiy qismida uning chizig'iga ulangan yo'llardan ikkitasiga ega edi. Sobor ko'prigi.
Kyoln - Kleve - Niderlandiya yo'nalishi
1860 yil 1-iyun kuni Renning temir yo'l kompaniyasi Köln-Krefeld temir yo'l kompaniyasini qabul qildi (nemischa, eski imlosi: Cöln-Crefelder Eisenbahn-Gesellschaft), shu jumladan Kölndan 53 km uzunlikdagi liniyasi Krefeld. 1863 yilda ushbu yo'nalish Goch orqali Klevega 65 km dan ko'proq uzaytirildi. U erdan 1865 yilda Grizauzen temir yo'l ko'prigidan to temir yo'l liniyasini qurdi Shpek-Velle poezd paromi bilan bog'lanib, Reyn ustidan Elten va Zevenaar Gollandiyada.
Ushbu yo'nalish RHEga nafaqat Gollandiyaning Shimoliy dengiz portlari bilan bog'lanishni, balki Gollandiyadan Janubiy Germaniyaga va tranzit yo'lining foydali qismini ham taqdim etdi. Shveytsariya. 1865 yil 9-sentabrda RhE Klivzdan liniyani ochdi Nijmegen, Gollandiyaga boshqa yo'nalishni taqdim etadi. 1878 yilda Gochda yangi stantsiya kesishgan chiziq bilan umumiy stantsiya sifatida ochildi Shimoliy Brabant-Germaniya temir yo'l kompaniyasi (Golland: Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij) dan Boksel ga Vezel.
RHE Kempen - Venlo yo'nalishi, 1868 yilda ochilgan bo'lib, Gollandiyaga yana bir bog'lanishni ta'minladi Viersen - Venlo temir yo'li dan Bergisch-Märkische temir yo'l kompaniyasi Kaldenkirchen.
Eifel liniyasi
1864 yilda Dyuren orqali 170 km uzunlikdagi Eyfel liniyasini qurish ishlari boshlandi Euskirchen va Gerolshteyn ga Trier, bu 16 milliondan ortiq mablag'ni sarfladi Prussiya talerlari. Ushbu yo'nalish 1871 yil 15-iyulda qurib bitkazildi. Bu RhE ga Saar ko'mir konlariga yo'nalish va shu bilan qulay aloqalarni berdi Temir ruda konlari Lotaringiya natijasida Germaniya tomonidan boshqariladi Frantsiya-Prussiya urushi 1870-71 yillar. Keyin Avstriya-Prussiya urushi 1866 yilda kompaniya o'zining Eyfel liniyasini va rejalashtirilganini to'ldirishga intildi Sharqiy Reyn temir yo'li egallab olish orqali va Nassau davlat temir yo'llari orasidagi chiziqlar Visbaden, Oberlahnshteyn va Vetslar, endi Prussiya hukumati tomonidan nazorat qilinadi. Biroq, zararni o'z zimmasiga olish talab qilinganligi sababli Nahe vodiysi temir yo'li evaziga u qiziqishni yo'qotdi. Naxe vodiysi temir yo'lini egallab olish Eyfel liniyasining rentabelligini cheklashi mumkin edi. 1875 yil 1 oktyabrda to'g'ridan-to'g'ri yo'nalish ochildi Kalscheuren G'arbiy Reyn chizig'ida Evkirchenga.
Rur liniyasi
Ilgari faqat Reynning g'arbiy qismida ishlagan kompaniya 1866 yil 1 sentyabrda Reyn bo'ylab o'z yo'lini ochdi. Rur liniyasi dan Osterat orqali Uerdingen, Reynxauzen, Reynxauzen - Xoxfeld poezdlari paromi Reyn bo'ylab, Dyuysburg -Xoxfeld, Myulxaym -Speldorf, Myulxaym (RHE), Myulxaym-Xaysenga Essen Nord (RHE).
Ushbu mintaqadagi ko'plab ko'mir konlariga pervazlar qurdi, umuman bepul. 1874 yilda chiziq davom ettirildi Bochum Nord, Langendreer Nord to Dortmund Sud. Xuddi shu yili poyezd paromi o'rniga Reyn bo'ylab mustahkam ko'prik (Dyuysburg-Xoxfeld temir yo'l ko'prigi ), o'ng qirg'oqdagi parom iskala bilan barjalarga ko'mir yuklash inshootlari almashtirildi.1870 yil 15-fevralda Hochfeld poezd parom stantsiyasidan (eski) Dyuysburggacha uch kilometr uzunlikdagi tarmoq liniyasi ochildi. Quakenbrückga yo'nalish 1879 yil 1-iyulda yakunlandi.
Rhenish Rur liniyasining ayrim uchastkalari hozirda yopiq va poezdlar harakatlanadigan joylarda asosan yuk poezdlari foydalanadi, yo'nalishdagi yagona yo'lovchi poezdlari bu yo'nalishdir S4 S-Bahn janubiy Dortmund orqali poezdlar. Duysburg-Noyorf va Essen Nord o'rtasidagi chiziq qismi yopiq va velosiped va piyoda yurish yo'llariga aylantirildi.
Sharqiy Reyn chizig'i
Rhenish temir yo'l kompaniyasi ochdi Sharqiy Reyn chizig'i (yoki O'ng Reyn chizig'i, Rechte Rheinstrecke) 1869 yil 27-oktabrda Erenbreytshteyndan Koblenz ga Noyvid. 1870 yil 11-iyulda Noyviddan Oberkasselgacha yo'nalish ochildi, u erda Bonn-Oberkassel poyezdi paromi G'arbiy Reyn va Sharqiy Reyn yo'nalishlari o'rtasidagi aloqani ta'minladi. Dan bo'lim Oberkassel ga Troisdorf 1871 yilda ochilgan. dan qatorning davomi Troisdorf ga Myulxaym -Speldorf 1874 yil 18-noyabrda tugatilib, Rurdan janubga ko'mir etkazib berish uchun arzon yo'l ochildi.
Rur marshruti asosan parallel harakatlangan Bergisch-Märkische temir yo'l kompaniyasi Mavjud Duysburg - Dortmund liniyasi va tezda ko'plab minalar bilan bog'langan. Ko'mirni tashish boshidanoq juda o'sdi, chunki yangi temir yo'l o'zining "temir yo'lini" ishga tushirdi pfennig "ko'mir biznesi uchun raqobatbardosh tarif. Germaniya va qo'shni mamlakatlarda ko'mir narxi 10% ga pasayib, 15% gacha.
Bergisch Land liniyasi
1873 yilda kompaniya Dusseldorfdan Dortmund Südgacha Bergisches Land orqali 75 km uzunlikdagi temir yo'l liniyasini qurish to'g'risida qaror qabul qilishda agressiv raqobat siyosatini davom ettirdi. Elberfeld, Shvelm Nord, Gevelsberg, Xagen, Herdecke va Xorde, 1879 yil 19-sentabrda qurib bitkazildi. Ushbu yo'nalish ham raqobatlashdi BME liniyasi.
Hozirda bu chiziq Dyusseldorfdan Mettmanngacha foydalanilmoqda chiziq S28 S-Bahn Dornap-Xahnenfurtdan poezdlar va yuk poezdlari bilan. Dan bo'lsa-da, Dornap-Xahnenfurtning sharqiy qismining katta qismi yopiq Gevelsberg G'arbiy ga Xeygen-Heubing tomonidan ishlatiladi chiziq S8 poezdlar va Regionalbahn RB 52 liniyasi Xagen-Dortmund yo'nalishidan foydalanadi Signal-Iduna-Park.
Shimoliy dengiz
Rhenish temir yo'l kompaniyasi hali ham nemis bilan aloqasi yo'q edi Shimoliy dengiz portlar. Kyoln-Minden temir yo'l kompaniyasi 1874 yil 18 iyunda o'z yo'nalishini tugatdi Vann orqali Haltern, Myunster, Osnabruk va Bremen Gamburgga. RhE 1873 yil 9-iyunda Prussiya hukumatidan shimolga yo'naltirilgan yo'l uchun imtiyoz oldi va uni olti yil ichida yakunladi. 1879 yil 1-iyulda u 175 km uzunlikni ochdi Dyuysburg - Quakenbrück liniyasi orqali Oberhauzen G'arb, Bottrop Nord, Dorsten va Reyn ga Quakenbrück. Bu tarmoqqa ulangan Qirollik Vestfaliya temir yo'l kompaniyasi ga Emden Reynda va to Oldenburg davlat temir yo'llarining buyuk knyazligi ga Wilhelmshaven Quakenbrückda.
Operatsion liniyalari
Rhenish temir yo'l kompaniyasining liniyalari Rur nisbatan kechroq qurilganligi sababli iqtisodiy markazlar bilan yaxshi bog'lanmagan edi, ayniqsa, ular asosan ko'mir tashish uchun rejalashtirilgan edi. Bu ushbu satrlarning aksariyat satrlari endi ishlamay qolishini tushuntiradi. Aksincha, uning Reynland va Reyn vodiysidagi yo'nalishlari temir yo'l transporti uchun hali ham hayotiy ahamiyatga ega.
Biznesni rivojlantirish va davlatlashtirish
Renish temir yo'l kompaniyasining asoschisi etakchi bankir va savdogar bo'lgan Lyudolf Kemphauzen. Dastlabki davrda Uilyam Deyxman (kabi.) Kabi boshqa bankirlar ham qatnashgan A. Schaaffhausen & Co. ) va J. H. Stein & Co., va keyinchalik Ibrohim Oppenxaym (Sal Oppenxaym kichik ) va J. D. Herstatt. RhE o'sha paytda Prussiyadagi eng yirik xususiy kompaniya bo'lib, boshlang'ich kapitali uch millionga teng edi Prussiya talerlari.
Dastlab bankir Avraam Oppenxaym, aksiyadorlik kapitalining deyarli to'rtdan bir qismiga egalik qildi va yana oltita Kyoln bankirlari yana uchdan biriga egalik qilishdi. Olti oydan keyin Oppenxaym belgiyalik bankir Bishoffsheim bilan birgalikda aksariyat aksiyalarga egalik qildi.
Temir yo'l kompaniyasining yuqori kapital talablarini qondirish uchun bankirlar milliy konsortsiumlar kabi yangi hamkorlik shakllarini ishlab chiqdilar (anderrayterlar ) va keyinroq aksiyadorlik banklar. Dastlab aksiyalarni sotib olgan Köln banklarining bir qismi iqtisodiy sharoitlari yomonligi sababli ularni sotishda qiynalgan va o'z aktsiyalarini temir yo'l kompaniyasiga qaytarib berishga urinishgan. Nihoyat 1840 yilda Belgiya hukumati sotilmaydigan aktsiyalarni sotib oldi.
Davomida Bismark "s milliylashtirish 1880 yil 14-fevralda Rheni milliylashtirish siyosati e'lon qilindi. O'sha paytda Prussiya davlati o'zining ustav kapitalining 42 foizini egallab oldi. The Prussiya davlat temir yo'llari yaratgan Kölndagi Reniya temir yo'llarining qirollik direktsiyasi (Nemischa: Königliche Eisenbahn-Direktion zu Köln linksrheinisch) 1880 yil 1 yanvardan kuchga kirgan tarmoqni boshqarish va ishlashi uchun. 1881 yil 23 fevralda bu Kölndagi chap Reyn temir yo'llarining qirollik direktorligi (Königliche Eisenbahn-Direktion zu Köln linksrheinisch). Sharqiy qirg'oq Köln-Minden temir yo'l kompaniyasi bilan birlashtirildi, ular 1881 yil 1 apreldan boshlab yangi tashkil etilganida milliylashtirildi. Kölndagi o'ng Reyn temir yo'llarining qirollik boshqarmasi (Königliche Eisenbahn-Direktion zu Köln rechtsrheinisch).
Milliylashtirish paytida Renish temir yo'l kompaniyasi 507 ta lokomotiv, 862 ta vagon va 13572 ta yuk vagonlariga ega edi. U 1356 km uzunlikdagi temir yo'l tarmog'ini boshqargan. Xarid qilish qiymati 591,129,900 qiymatidagi davlat obligatsiyalari hisobidan moliyalashtirildi belgilar. Kompaniya 1886 yil 1-yanvarda rasmiy ravishda tarqatib yuborildi.
Adabiyotlar
- Reniya temir yo'lining yillik hisobotlari
- Die Deutschen Eisenbahnen ihrer Entwicklung 1835–1935 yillarda (Germaniya temir yo'llari 1835-1935 yillarda) (nemis tilida). Berlin: Deutsche Reichsbahn. 1935.
- Rolf, Ostendorf (1979). Eyzenbahn-Knotenpunkt Ruhrgebiet, Die Entwicklungsgeschichte der Revierbahnen seit 1838 (Ruhr temir yo'l uzeli, 1838 yildan buyon mintaqa tarixi (nemis tilida). Shtutgart.
- Fridhelm, Styter (1988). Rheinische Eisenbahn, Vom Niederhein ins Rurrgebiet (Renning temir yo'llari, Quyi Reyndan Rur hududigacha (nemis tilida). Byul.
- Kli, Volfgang; Sheingraber, Gyunter (1992). "Preußische Eisenbahngeschichte (Prussiya temir yo'li tarixi, 1-qism: 1838-1870)". Preußen-Report (Prussiya hisoboti) (nemis tilida). 1.1. Fyurstenfeldbruk.