BB 12000 SNCF klassi - SNCF Class BB 12000

SNCF BB 12000
Lokomotiv BB-12000, a N'Enrée de Nouvion-sur-Meuse..JPG
BB-12000 lokomotivi, Nuvion-sur-Meuz shahri kirish qismida
Turi va kelib chiqishi
Quvvat turiElektr
QuruvchiSchneider-Westinghouse, Alsthom, Schneider-Jeumont
Qurilish sanasi1954–1961
Jami ishlab chiqarilgan148
Texnik xususiyatlari
Konfiguratsiya:
​
 • UICBo′Bo ′
O'lchov1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda)
Uzunlik15.200 m (49 fut.) 10 3⁄8 ichida)
Loko vazni83,4-85,6 tonna (82,1-84,2 tonna; 91,9-94,4 qisqa tonna)
Elektr tizimi / lar25 kV 50 Hz o'zgaruvchan tok
Joriy olib ketish (lar)Pantograf, 2 chegirma
Tortish dvigatellariSW 435, 4 o'chirilgan
Ishlash ko'rsatkichlari
Maksimal tezlik120 yoki 140 km / soat (75 yoki 87 milya)
Quvvat chiqishi:
​
• Davomiy2.470 kVt (3.310 ot kuchi)
Karyera
OperatorlarSNCF
RaqamlarBB 12001 - BB 12148
Pensiya2000

The BB 12000 SNCF klassi tomonidan boshqariladigan elektrovozlar edi SNCF, Frantsiya temir yo'l operatori. Dastlabki misollar 1953 yilda temir yo'lga kelib, 25 kV 50 Hz liniyasida ko'mir konlariga borgan Houillères de Lorraine Frantsiyaning shimoliy-sharqida.[1]

Tarix

BB 12001 kirib keldi Mohon 1954 yil 17-iyulda birinchi bo'lib harakat qildi Valensiyen – Lumes 750 tonna poezdlarni 10 ‰ darajasida suzib o'tishga qodir bo'lgan lokomotivni chaqiradigan texnik xususiyatlar. 12000 Class 1100 tonnadan keyin 1400 tonnadan iborat poezdlarni tashib, ko'proq imkoniyatlarni namoyish etdi. BB 12006 boshqa tishli tizim yordamida 2000 tonnalik poyezdlarni tortib olishi mumkin edi.[1]

12000-lar SNCF CC 14100 seriyali bilan yaxshi birlashtirilgan. SNCF ushbu turdagi lokomotivning 148 tasiga egalik qiladi va yana 20 tasi lokomotivga etkaziladi Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois ular kabi Lyuksemburgda Sinf 3600 frantsuz hamkasblariga qaraganda uzoqroq umr ko'rgan: bu sinfning so'nggi namunalari manevr va mahalliy poezd vazifalarida ishlagan 2005 yil mart oyida olib tashlangan.[1]

BB 12131 va BB 12141 nomli ikkita birlik yuborildi Ruminiya, ular 1963 yil 30 aprel va 1963 yil 30 iyun kunlari orasida qisqacha ishlatilgan Ruminiya temir yo'llari o'sha paytda ularni baholagan, 1963 yil 9-iyun kuni birinchi elektr poezdni sinovlar paytida tortib olgani bilan ajralib turardi Brașov va Oldindan oldindan aytib berish, bilan Georgiy Georgiu-Dej marosimda ishtirok etish.

Texnik ma'lumotlar

Har bir lokomotivning og'irligi 84 tonnani tashkil etdi. Ular foydalangan ignitronlar joriy rektifikator sifatida. Bitiruvchidan va transformatordan keyin bitta fazali tok sakkizta ignitron bilan rektifikatsiya qilinadi va ketma-ket simli elektr motorlarini oziqlantiradi. Yumshatuvchi choklar dvigatellar tomonidan yaxshi qabul qilingan "to'lqinli" oqim hosil qildi. Lokomotivlar nam relslar ustida sekin va silliq yurishdi. Elektr dvigatellari juda katta miqdordagi ortiqcha yuk oqimini 1800 amperga, 1000 amperlik dizaynidan ham yuqori darajada ushlab turishi mumkin. Ular g'ildirakning siljishidan juda oz qiynalishdi; ular 1756 tonna poezdlarni 10 gradusli va 2885 tonna 5-navli poezdlarni tortib olishlari mumkin edi.[1]

Lokomotivlarning kamchiliklari kam edi, ularning hech biri elektr qismlariga tegishli emas edi. Ularning tor kabinalari bor edi, tormozlari yomon edi va ko'p blokli komplektlar sifatida ishlay olmaydilar.[1]

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e CUYNET, Jean (2008). "Les débuts du courant" industriel "a la SNCF" (PDF). J3eA (frantsuz tilida). EDP. 7: 0007-10–11. doi:10.1051 / j3ea: 2008040. Olingan 9 mart 2015.