TWA parvoz markazi - TWA Flight Center

Trans World Airlines parvoz markazi
NYC Landmark  Yo'q 1915, 1916
Ehemaliges TWA-Terminal, Nyu-Yorkdagi Jon F. Kennedi xalqaro aeroporti.JPG
2010 yilda terminalning bosh uyi
Manzil5-terminal, Jon F. Kennedi xalqaro aeroporti
Nyu-York shahri, Qo'shma Shtatlar
Koordinatalar40 ° 38′45 ″ N. 73 ° 46′39 ″ V / 40.64583 ° N 73.77750 ° Vt / 40.64583; -73.77750Koordinatalar: 40 ° 38′45 ″ N. 73 ° 46′39 ″ V / 40.64583 ° N 73.77750 ° Vt / 40.64583; -73.77750
Maydon17,6 gektar (7,1 ga)
Me'morEero Saarinen va Associates; va boshq.
Arxitektura uslubiFuturist, Neo-futurist, Googie, Fantastik
NRHP ma'lumotnomasiYo'q05000994[1]
NYCLYo'q1915, 1916
Muhim sanalar
NRHP-ga qo'shildi2005 yil 7 sentyabr
NYCL tomonidan belgilangan1994 yil 19-iyul

The TWA parvoz markazi, deb ham tanilgan Trans World Flight Center, bu aeroport terminali va mehmonxona murakkab at Nyu-York shahri "s Jon F. Kennedi xalqaro aeroporti (JFK). Asl terminal binosi yoki bosh uy, 1962 yildan 2002 yilgacha terminal sifatida ishlagan va shunday bo'lgan moslashuvchan ravishda qayta ishlangan 2017 yilda TWA mehmonxonasi. Bosh uy qisman 2008 yilda qurib bitkazilgan terminal o'rnini bosuvchi bino, shuningdek mehmonxona binolari bilan o'ralgan. Bosh uy va almashtirish terminali birgalikda tashkil etadi JetBlue JFK operatsiyalari va sifatida tanilgan Terminal 5 yoki T5.

TWA parvoz markazi mo'ljallangan edi Trans World Airlines tomonidan Eero Saarinen va Associates guruhi 1959 yildan 1962 yilgacha qurilgan. Unda taniqli qanot shaklida tasvirlangan yupqa qobiqli tom to'rtta "Y" shaklida qo'llab-quvvatlanadi iskala. Ichkarida uch darajali ochiq joy bor edi, baland uchadigan derazalar uchib ketish va kelayotgan samolyotlarni ko'rish imkoniyatini beradi. Ikkita naycha shaklidagi qizil gilamchali uchish-kelish yo'laklari terminaldan tashqariga chiqib, eshiklar bilan bog'langan. Roche-Dinkeloo Saarinen kompaniyasining vorisi bo'lgan firma 1970 yilda kengayishni loyihalashtirgan. TWA Flight Center 2002 yilga qadar havo terminali sifatida ishini davom ettirdi. Uning dizayni juda tanqidlarga sazovor bo'ldi; bosh uyning ichki va tashqi tomonlari ham e'lon qilindi Nyu-York shahrining diqqatga sazovor joylari 1994 yilda va u qo'shilgan Tarixiy joylarning milliy reestri 2005 yilda.

Atrofni o'rab turgan Terminal 5 qo'shimchasi tomonidan ishlab chiqilgan Gensler 2005-2008 yillarda qurilgan. Terminal 5-dagi 26 ta faol eshik, shuningdek ko'plab restoran va do'konlarni o'z ichiga oladi. Dastlabki majmuaning qismlari buzilgan bo'lsa-da, bosh uy tik turibdi. The Nyu-York va Nyu-Jersi port ma'muriyati JFK aeroportini boshqaradigan (PANYNJ) bir paytlar asl inshootni almashtirish terminaliga kirish sifatida mo'ljallangan edi. 2016 yilda Port ma'muriyati asl bosh uyni TWA mehmonxonasiga aylantira boshladi, u 2019 yilda T5 qo'shimchasiga ulashgan ikkita qo'shimcha bino bilan ochildi.

Dizayn

The bosh uy tomonidan ishlab chiqilgan TWA Parvozlar Markazi Eero Saarinen va uning sheriklari, bu kashshof misoldir yupqa qobiq dan iborat qurilish mustahkamlangan beton qobiq burchaklarida qo'llab-quvvatlanadigan tom.[2] Dizayn tarkibiga elementlar kiritilgan Futurist, Neo-futurist, Googie va Fantastik me'moriy uslublar.[3] U JFK aeroportining xizmat ko'rsatadigan yo'llaridan biridagi egri chiziqning o'rtasida, ko'tarilgan yo'lning oldida joylashgan AirTrain JFK odamlar ko'chirish.[4] Saarinen ofisining asosiy hamkorlari orasida Kevin Roche, Sezar Pelli, Norman Pettula va Edvard Saad. Uorren Platner ichki ishlar uchun asosan javobgar edi.[5] Tomni muhandislik qilish uchun Saarinen firma Charlz S. Uitni va Boyd G. Anderson bilan hamkorlik qildi Ammann va Uitni.[2][6][a] Bosh pudratchi Grove Shepherd Wilson & Kruge edi.[7]

TWA Flight Center bilan bog'langan Terminal 5 (T5 deb ham ataladi) qo'shimchasi 625000 kvadrat metrni (58100 m) tashkil etadi.2) tomonidan ishlab chiqarilgan ob'ekt Gensler. Unda kuniga 250 reysni qabul qila oladigan 26 ta eshik mavjud,[8] va har yili 20 million yo'lovchi.[9]

Shakl

JFK T5 xaritasi. Bosh terminal bo'lgan asl terminal chap tomonda qizil rangda ko'rsatilgan. 2008 yildagi kengayish o'ng tomonda sariq rangda ko'rsatilgan.
JFK T5 komponentlari:
  •   Asl 1962 yil Saarinen terminal (TWA Flight Center)
  •   2008 Gensler tomonidan ishlab chiqilgan Terminal

TWA Flight Center bosh uyining shakli yoki tartibi uning xanjar shaklidagi kichik joyiga tegishli bo'lib, o'tish joylari va eshiklari keskin burchak ostida joylashtirilgan.[10] Saarinen bosh uy shaklini "o'xshash" deb ta'riflagan.Leonardo da Vinchi uning sherigiga ko'ra, uchish apparati " Kevin Roche.[11] Bosh uydan tashqariga chiqadigan va jo'nayotgan sharqiy va shimoli-sharqqa cho'zilgan ikkita yo'lovchi naychalari.[12][b]

TWA parvoz markazi birinchilardan bo'lib yopiq yo'lovchidan foydalangan oqim yo'llari, har bir trubaning oxirida "eshik tuzilmalari" dan uzaygan. Dastlabki rejalarda samolyotlar yo'lovchilar er sathida piyoda yurishlari kerak bo'lgan bir qavatli bino bo'lgan "Parvoz qanoti" orqali mavjud bo'lar edi. O'tish yo'llari yo'lovchilarning yerda yurishi zarurligini yo'q qildi va yo'lovchilarni noqulay ob-havodan himoya qildi.[10][14][15]

Hozirgi JetBlue terminali va TWA Hotel binolari asl bosh uyning sharqida joylashgan. Terminal kirish zali TWA Flight Center bosh uyini yarim oy shaklida o'rab turgan ikkita qo'ldan iborat. Dastlabki dizayndagi ikkita yo'lovchi trubkasi saqlanib qoldi, ammo asl eshik inshootlari yo'q qilindi.[16][17] T5 tarkibida 26 ta eshik mavjud.[8]

Tashqi

Uyingizda

2006 yilda ko'rilgan tashqi ko'rinish

TWA Flight Center bosh uyi ikki qavatli inshootdir.[4] Tomning ingichka beton po'stlog'i minimal material bilan bo'shliqni qoplash uchun qurilgan.[3] Tom to'rtta beton chig'anoqdan iborat: qirralarning qanotlarga o'xshash ikkita yuqoriga egilgan chig'anoqlari va strukturaning old va orqa tomonlariga qarab pastga egilgan ikkita kichik chig'anoqlar. Yuqoriga qarab qiyshaygan chig'anoqlar er sathidan 23 metr balandlikka etadi. Uyingizda chig'anoqlari tomning markazida to'planib, to'rtta chig'anoqning har biri boshqalarni qo'llab-quvvatlaydi. To'rtta "Y" shaklidagi tirgaklar old va orqa jabhalarga qaragan holda tomni qo'llab-quvvatlaydi.[4][12][18] Skylights har bir qobiq orasidagi bo'shliqlar ichida joylashgan.[12][19] Binoning asosiy kirish qismi quruqlik tomonida joylashgan bo'lib, tomi piyodalar yo'lagi (ilgari avtoulov yo'li) ustida joylashgan. skupper.[12][19]

Uyingizda betonning qalinligi to'rt dyuymning yaqinlashuvida qirralarning 7 dyuymidan (180 mm) 40 dyuymgacha (1000 mm) farq qiladi. Uning og'irligi jami 6000 tonna (5400 tonna).[20]

Fasad

Bosh uy jabhasining asosiy qismi katta yashil rangdagi shisha devorlardan yasalgan.[4][12] Ushbu shisha devorlar to'q binafsha rang bilan qoplangan mylar 2005 yilgacha bo'lgan film.[4] Bir qavatli qanotlar asosiy terminaldan shimolga va janubga qarab cho'zilgan va konkav devorlari ichida bir nechta eshik teshiklarini o'z ichiga olgan. Ushbu qanotlarning ichida parvarishlash joylari mavjud.[19]

Ichki ishlar

Asl bosh uy

Bosh uy ikki qavatli bo'lsa-da, u o'rta darajani o'z ichiga oladi, u pastki pog'onaga markaziy zinapoyadan va yuqori pog'onaga to'rtta periferiya zinapoyalaridan birlashtiriladi.[21][22] Keramika plitalari devorlar va pollarni qoplaydi.[19][22] TWA Flight Center ko'pgina yangiliklarni o'z ichiga olgan, shu jumladan yopiq elektron televizor, markaziy ommaviy manzil tizim, bagaj karusellari, elektromexanik split flap-displey jadval va bagaj tarozilarini, asosiy terminaldan uzoqda joylashgan eshiklarning sun'iy yo'ldosh bilan to'planishini.[10][14][23][24] O'rta daraja yo'lovchilar dastlab asfaltni ko'rishi mumkin bo'lgan sharqqa qaragan maydonni o'z ichiga oladi.[25] 1990-yillarning boshlariga kelib, ularga rioya qilish 1990 yilgi nogironlar to'g'risidagi qonun, pastki daraja va o'rta daraja o'rtasida o'chirish rampasi qo'shilgan edi.[26]

Yo'lovchilarga qulaylik yaratish uchun chiptalar peshtaxtasi va bagajni yig'ish joylari yo'lning narigi tomonida, zamin darajasida joylashgan.[10] Haykaltarosh marmar ma'lumot stoli poldan bitta plita bo'lib ko'tarildi.[19][13] Bundan tashqari, o'rta darajadagi qisman podvalda mexanik, xizmat ko'rsatish va ofis joylari, shuningdek, "Flight Wing 1" ga olib boradigan tunnel mavjud.[25]

Yuqori qavatdagi beton balkon markaziy zinapoyani pastki qavatdan o'rta darajagacha uzatadi.[22][25] TWA o'zining Elchilar klubini yuqori qavatning shimoliy qismida (chapda) boshqargan.[22][27] Uchta restoran yuqori qavatning janubiy qismida (o'ngda) joylashgan: Constellation Club, Lissabon Lounge va Parij kafesi.[28][22] Ofislar, shuningdek, jamoat joylarining yuqori qismida, shimolida va janubida joylashgan.[25]

Piyodalar ko'prigi yuqori qavat bo'ylab joylashgan
Elchilar klubi
Union News restoranlari tomonidan kofe do'koni Raymond Lyui 1962 yilda

Terminal 5 va TWA mehmonxonasi

5-terminal 55000 kvadrat metrga (5100 m) ega2) 22 ta oziq-ovqat va ichimliklar imtiyozlari, 35 ta do'konlar,[8] ozod Internetga simsiz ulanish, bolalar o'yin zonasi va 1500 o'rinli avtoturargoh.[29][30] JFK-da birinchi aviakompaniya terminali sifatida 2001 yil 11 sentyabr, hujumlar,[31][32] T5 20 ta xavfsizlik yo'lini o'z ichiga oladi, bu AQSh aviakompaniyasining terminalidagi eng katta nazorat punktlaridan biri.[33]

Yangi T5 inshootidan shimol va janubda joylashgan ikkita bino asl bosh uyni sharq tomon o'rab oladi. Ushbu binolar TWA mehmonxonasi 512 ta mehmon xonasi bo'lgan 40 000 kvadrat metr (3700 m)2) uchrashuv maydonining futlari va 10 000 kvadrat fut (930 m) kuzatuv maydonchasi2).[34][35][36] Mehmonxona tashqarisida steril maydon 5-terminal, ya'ni mehmonlar mehmonxonaga faqat T5 xavfsizligidan o'tishdan oldin yoki T5 ga etib borgandan keyin kirishlari mumkin.[29] Mehmonxonaning bezaklari, asl jihozlarning nusxalari, guruch yoritgichi, yong'oq bilan jihozlangan mebellar va rotatsion telefonlarni o'z ichiga oladi. Yo'laklarda asl TWA zalidagi mebel rangini aks ettiruvchi qizil gilamchalar mavjud. Shuningdek, xonalarda qora pardalar va ko'p oynali ovoz o'tkazmaydigan derazalar kabi zamonaviy qulayliklar mavjud.[37][38]

O'tish yo'llari

Bosh uydan o'tish yo'li

Bosh uydan olib boruvchi ikkita o'tish yo'li butunlay yopilgan va T5 va TWA mehmonxonalariga xizmat ko'rsatadigan xizmat yo'lini kesib o'tgan.[22][25] Janubi-sharqqa olib boruvchi o'tish yo'li "Flight Tube 2" deb nomlangan, shimoli-sharqqa olib boradigan yo'l esa Flight Tube 1 deb nomlangan.[4] Ushbu quvurlar elliptik shaklda beton bilan qoplangan ko'ndalang kesim shuningdek, bilvosita yoritish.[12] Pulni tejash uchun o'tish yo'llarida harakatlanuvchi o'tish joylari bo'lmagan.[15] O'tish yo'llari dastlab 1 va 2-parvoz qanotlariga olib borgan va bosh uy bilan tegishli parvoz qanotlari o'rtasida taxminan 1,8 metr balandlikka ko'tarilgan. 1-uchish trubkasi taxminan 232 fut (71 m), 2-reys trubkasi esa 272 fut (83 m) uzunlikda bo'lgan.[25] TWA mehmonxonasi ochilgandan so'ng, quvurlar bosh uyni mehmonxonadagi qo'shimcha xonalarga, shuningdek T5 ga bog'laydi.[39][40]

Parvoz qanotlari

1 (chapda) va 2 (o'ngda) Uchish qanotlari yo'lovchilar uchastkalari uchun rejalar1 (yuqoridan) va 2 (pastdan) parvoz qanotlari yo'lovchilar uchastkalari uchun rejalar

Flight Tube 2, Flight Wing 2 ga ulangan, 1962 yilda Saarinen dizaynidan, Flight Tube 1 Flight Wing 1 bilan bog'langan, 1967-1970 yillarda voris firma tomonidan ishlab chiqilgan. Roche-Dinkeloo.[4][16] Ikkala bo'lim ham "skripka" shaklida, har bir qanotning uchidan tashqi tomonga qarab o'tish yo'llari bilan ajralib turardi.[4] Uchish qanotlarida beton va gipsdan yasalgan taglik hamda yo'lovchilar konkursi bo'lgan konsol qilingan taglikning ustida.[25]

Parvoz qanoti 2, ko'p qirrali ko'pburchakka o'xshab, ikkita tuzilishdan kichikroq bo'lib, etti eshikdan iborat edi;[41] u utilitar bezakni, shuningdek yo'lovchilar zonasi ustida joylashgan kichik parvozlarni boshqarish markazini o'z ichiga olgan.[42][43] Ikkala ko'prik uchish zallariga (39 va 42-sonli eshiklar) olib bordi, ularning har ikkalasi ham 100 yo'lovchiga sig'ishi mumkin edi; Bularda qizil va istiridye ranglari sxemasi bor edi.[13][42] Uchish qanoti 1 mos keladigan tarzda qurilgan, 2-parvoz qanotidan ancha kattaroq edi Boeing 747 jumbo jetlari va 10 ta darvozasi bor edi. 1-qanot yo'lovchilarga xizmat ko'rsatadigan to'rt darajadan iborat edi, Federal inspeksiya xizmati va operatsiyalar; shuningdek, "Flight Wing 1" ning podvalida odamlarni ko'chirish orqali bosh uyga ulangan bagaj uchun karusellar mavjud edi.[41] Ikkala parvoz qanoti 2000 yillarda T5 konstruktsiyasi bilan buzib tashlangan.[44]

Tarix

1957 yildagi rasmda sun'iy yo'ldosh yo'lovchilarini ko'rsatadigan saytning dastlabki modeli

Nyu-York xalqaro aeroporti, shuningdek, Idlewild aeroporti deb ham tanilgan, 1943 yilda janubdagi Idlewild Beach Golf Kursi maydonida qurilishni boshladi. Malika,[45] va 1948 yildan beri bitta terminal binosi va boshqaruv minorasi bilan ishlaydi.[46][47] Keyingi yil, Transkontinental va Western Airlines (TWA) bilan ijara shartnomasini imzoladi Nyu-York ma'muriyatining porti (keyinchalik Nyu-York va Nyu-Jersi port ma'muriyati yoki PANYNJ), Idlewild aeroportini boshqargan.[48][49] TWA xalqaro parvozni 1946 yilda Nyu-Yorkdan boshladi LaGuardia aeroporti reyslar bilan Parij, London, Rim, Afina, Qohira, Lissabon va Madrid.[49][50] 1950 yilda, ham mahalliy, ham xalqaro tashuvchi sifatida, avvalgisi Transkontinental va Western Airlines nomini o'zgartirdi Trans World Airlines.[51][50] 1954 yilga kelib, Idlevild xalqaro miqyosda barcha xalqaro aeroportlar tashish hajmiga ega bo'ldi.[46][52]

1955–1962: Rejalashtirish, loyihalashtirish va qurish

1955 yilda Idlevild aeroportining "Terminal shahri" bosh rejasi ishlab chiqildi. Barcha yirik aviakompaniyalar, shu jumladan TWA o'z terminallarini qurishadi, kichikroq aviakompaniyalarga Xalqaro Qabullar Binosidan xizmat ko'rsatiladi.[53][54][55] Har bir aviakompaniya terminalining joylashuvi e'lon qilinganda, TWA va Pan Am ularning har biriga International Airlines binosining bir tomonida joy ajratilgan; TWA angari belgilangan uchastkaning qarama-qarshi tomonida edi.[49] TWA prezidenti rahbarligida Ralf S. Deymon, TWA yollandi Eero Saarinen va uning Detroyt - TWA Flight Center loyihasini ishlab chiqarishga asoslangan firma.[49][56] Uchun yozuvchi Ichki ishlar Journal TWA-ni loyihani amalga oshirishda "vizyon va ishonchga ega" deb ta'riflagan.[49][57] TWA avj soatlarida terminal ming yo'lovchini qabul qiladi, soatiga ikki mingga uchib ketish va kelish.[6] Bundan tashqari, TWA katta samolyotlar uchun terminalda o'n to'rtta pozitsiyaga muhtoj edi.[11][58] Eero Saarinenning rafiqasi Alayn esida tutdiki, uning eri boshqa havo terminallarini yoqimsiz, epchil va noqulay deb bilgan.[6][59] Saarinen yangi terminalning amaliy jihatdan foydali bo'lishini va "uchish tuyg'usini talqin qilish" ramzi bo'lishini xohladi.[60][61]

1962 yilda o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan ingichka qobiqli qurilishni aks ettiruvchi qurilish fotosurati

Saarinen jamoasi terminalning loyihalarini ishlab chiqishni boshladi shakl 1956 yil fevralda.[11] TWA-ga tayinlangan sayt aviakompaniyaning Idlewild terminali uchun birinchi tanlovi bo'lmasa-da, dizayn jamoasi saytdan juda ko'rinadigan terminalni loyihalashtirish uchun foydalangan.[10] Dastlabki dizaynlardan norozi bo'lgan Saarinen TWAdan ko'proq vaqt so'radi va dizaynni hal qilish uchun qo'shimcha yil talab qildi.[3] Roshning aytishicha, dastlabki bir dizayn to'rtta tirgakka oval qobiqni chaqirgan, ammo Saarinen bu rejani noqulay deb rad etgan.[62] Bundan tashqari, muhandis Abba Tor betonning bitta plitasi yorilib ketishi mumkinligi haqida ogohlantirgan edi.[63] TWA terminalining tomini modellashtirish uchun Saarinen jamoasi sim, karton va loydan tayyorlangan bir nechta modellarni yaratdi.[7][10][62] Shuningdek, interyer uchun modellar yaratilgan; Roshning aytishicha, markaziy zinapoya atrofidagi model kamida o'n marta qayta ishlangan.[64] Saarinen vakolatxonasi tomonidan terminal uchun tuzilgan 130 ga yaqin rejalardan tashqari, pudratchilar o'zlarining yuzlab chizmalarini taqdim etishdi. Shuningdek, tasavvurlar va kontur xaritalari ishlab chiqilgan. Chizmalar 5500 ga yaqin vaqtni oldi ish soatlari ishlab chiqarish.[7]

1957 yil noyabrga qadar TWA loyihasi 12 million dollar (2019 yilda 85 million dollarga teng) bo'lgan loyihani e'lon qildi.[10][58][65] Aline Saarinen TWA bilan terminalda joylashgan marketing faoliyatini muvofiqlashtirish uchun bino e'lonidan 1962 yilgacha qurib bitishigacha ish olib bordi.[66] Rejalar 1958 yilda Saarinenning original dizayni juda qimmat ekanligi aniqlangandan keyin qayta ko'rib chiqilgan.[67] Uchish qanotlarining ikkalasi ham dastlabki rejaga kiritilgan bo'lsa-da, faqat Flight Wing 2 dastlab iqtisodiy tejash maqsadida qurilgan. O'tish yo'llari dastlabki rejada sirlangan tomga va harakatlanuvchi yo'laklarga ega bo'lishi kerak edi, ammo oxirgi qurilish paytida bu xususiyatlar yo'q edi va bosh uyning yon tomonidagi ikkita "qo'l" olib tashlandi.[15]

Qurilish 1959 yil iyun oyida boshlangan,[58][68] 14 muhandis va 150 ishchi jalb qilingan.[68] 1961 yilda Eero Saarinen kutilmaganda miya shishi tufayli vafot etganida,[69] Kevin Roche va Jon Dinkeloo "Roche-Dinkeloo" ni tuzdilar, ular binoni qurib bitirish uchun ishladilar.[70] Qurilish maydonidagi po'lat quvurli iskala ishlarini boshqarish uchun panjara ham ishlab chiqilgan va iskala qurilishida 5500 ta tayanch ishlatilgan.[68][71][72] Kontur xaritalari 1 fut (0,30 m) oralig'ida aniq edi.[68][71] Loyihada "maxsus mahoratga ega bo'lmagan" duradgorlar ishlagan bo'lsa-da, protseduralar etarlicha aniq bo'lib, ular rejadan atigi 0,25 dyuym (6,4 mm) ga maksimal og'ish imkonini berdi.[71] Uyingizda 1960 yil 31 avgustdan boshlab bitta shaklda quyilgan;[68][73] ish 120 soat davom etdi.[74] 1960 yil oxiriga kelib, tomni "Y" shaklidagi to'rtta tirgak to'liq qo'llab-quvvatladi va iskala olib tashlandi.[58][72]

1962–2002: asl terminal

Terminalning tashqi ko'rinishi, quruqlik tomondan ko'rinadi

1962 yil mart oyiga qadar to'liq bo'lmagan TWA terminali yo'lovchilar tomonidan samolyotlarga etib borish uchun ishlatilgan.[75][76] Tugallanmagan terminal binosi o'sha aprel oyida ham mablag 'yig'ish uchun ishlatilgan.[77] Tugallangan terminal 1962 yil 28 mayda bag'ishlangan.[78][79][80] AQShning aksariyat boshqa yirik aviakompaniyalari Idlewild terminallarini tezroq tugatgan edi: 1957 yilda Xalqaro kelganlar binosi ochilgandan so'ng, United Airlines va Sharqiy havo liniyalari 1959 yilda o'zlarining terminallarini ochdilar, so'ngra American Airlines va Pan American World Airways (Worldport ) 1960 yilda va Northwest Airlines va 1962 yilda TWA.[53][81] The Milliy aviakompaniyalar Sundrom oxirgi, 1969 yilda bo'lar edi.[81] Aeroport nomi 1963 yilda Jon F. Kennedi nomidagi xalqaro aeroportga o'zgartirilgan.[82] JFK aeroportidagi boshqa terminallarga nisbatan ancha kech tugatilganiga qaramay, TWA Flight Center o'z vaqtida ko'plab yangi xususiyatlarni o'zida mujassam etgan va bu boshqa aeroport terminallari dizayniga ta'sir ko'rsatgan.[23][24]

Tugallangan terminalda ettita samolyot pozitsiyasi mavjud edi, ulardan oltitasi "Flight Wing 2" da mavjud edi; boshqa samolyotga chiqish joyi Flight Tube 1 ga biriktirilgan vaqtinchalik inshootda mavjud edi.[14][76] Jumbo samolyotlari paydo bo'lishidan oldin ishlab chiqarilgan ko'plab terminallarda bo'lgani kabi, yo'lovchilar tashish hajmi va xavfsizlik muammolari ham, havo sayohatlari rivojlanib borishi bilan dizaynni yangilash qiyin bo'ldi; ko'chaga yaqin terminal eshiklari markazlashtirilgan chiptalarni sotish va qo'riqlash punktlarini qiyinlashtirdi.[28][83] 1960-yillarda JFK-dagi xalqaro reyslar International Arrivals Building orqali amalga oshirilgan va Flight Tube 1 ga biriktirilgan inshoot funktsional jihatdan etarli emas edi.[83] 1967 yilga kelib TWA shimoliy g'arbiy qismida joylashish uchun 1-parvoz qanotini qurishini e'lon qildi keng korpusli samolyotlar, 20 million dollarlik kengayishni loyihalashtirish uchun Roche-Dinkelooni yolladi.[84][85] Ish 1968 yilda boshlangan,[83] va beton qobiq o'sha dekabrga qadar tugadi.[86] 1-qanot parvozi 1970 yil 25 fevralda ochilgan,[87] ammo xalqaro yo'lovchilar to'g'ridan-to'g'ri terminal orqali o'tishi mumkin bo'lgan 20 martgacha qanot bag'ishlangan emas edi.[88] Flight Wing 1 qo'shilishi bilan bosh uyda chiptalarni sotish peshtaxtasi kengaytirildi. Bagajni qabul qilish maydoni kengaytirildi va yangi qo'shimcha 1-parvoz qanoti podvaliga ulandi.[41]

1979 yilga kelib TWA yer usti transportini kutayotgan yo'lovchilarga boshpana berish uchun soyabon bilan transport orolini qurdi.[89] Witthoefft & Rudolf firmasi tomonidan qurilgan boshpana g'olib bo'ldi Albert S. Bard mukofoti me'moriy mukammallik uchun.[90] Vaqtinchalik inshoot sifatida mo'ljallangan yog'och yo'lak 1980 yillarda TWA o'z faoliyatini kengaytirganda Sundromga ulanish uchun qurilgan. 1992 yilga kelib TWA Parvozlar Markazi "qo'pol holatda" bo'lib, uning tarkibiy qismlari faol ravishda yomonlashdi.[91] PANYNJ binoni buzishni o'ylagan, ammo Nyu-York shahrining diqqatga sazovor joylarini saqlash bo'yicha komissiyasi uni 1994 yilda tashqi va ichki diqqatga sazovor joy sifatida belgilab, uning saqlanishini ta'minladi.[23][40] Buning o'rniga, PANYNJ T5 kengayishiga aylanadigan rejalarni ko'rib chiqishni boshladi.[40] Elastomerik qochqinning oldini olish uchun tomga 1999 yilda qo'shilgan.[19]

1990 yillarda TWA moliyaviy jihatdan yomonlashdi va 1996 yilda ko'plab marshrutlarni bekor qilgandan so'ng, Nyu-Yorkdagi operatsiyalarining aksariyatini TWA Parvozlar Markaziga ko'chirdi.[92] Oxir-oqibat TWA o'z aktivlarini sotib yubordi American Airlines 2001 yil oktyabrda.[17] Uch oy davomida American Airlines hali ham TWA Parvoz Markazidan parvozlarni amalga oshirdi.[93] Terminal 2002 yil yanvar oyida TWA tomonidan amalga oshirilgan ijara muddati tugashi bilan rasmiy ravishda yopilgan edi.[93][94] O'sha paytga kelib aeroport rasmiylari terminalni funktsional jihatdan eskirgan deb hisoblashdi.[95]

2001–2005: saqlash harakatlari

Bosh uydagi jo'nab ketish taxtasi

Ikki davlatli agentlik sifatida PANYNJ qonuniy ravishda Belgilangan joylarni saqlash komissiyasining belgilangan joyini chetlab o'tishi va terminalning qismlarini buzishi mumkin edi. Biroq, konservatorlar tashvish bildirganlaridan so'ng, PANYNJ quvurlarni saqlaydigan va mavjud binoning sharqida yangi inshoot quradigan alternativani taklif qildi. PANYNJ hali ham parvoz qanotlaridan birini yoki ikkalasini yo'q qilishni xohlar edi.[95][96] 2001 yil avgustga kelib, PANYNJ o'zining birinchi taklifini taqdim etdi, bu bosh uyni a ga aylantirishga olib keldi restoran yoki konferentsiya markazi, mavjud binoni bitta yoki ehtimol ikkita yangi terminal bilan o'rab olish paytida. Ushbu kontseptsiya Shahar san'at jamiyati (MAS), shuningdek me'morlar Filipp Jonson va Robert A.M. Stern.[97] Muxolifat yo'lovchilarni osmon va samolyotning darhol ko'rinishiga olib keladigan bino boshqa terminal bilan o'ralgan taqdirda "bo'g'ilib o'ldirilishini" va Saarinen bosh uyini boshqa terminal bilan o'rashni binoning ruhini saqlamasligini, balki uni himoya qilishini taklif qildi. uni "amberdagi chivinlar kabi" mumiyalash.[97] Filipp Jonson 2001 yilgi taqdimotda so'zga chiqib, taklif haqida shunday dedi:

Ushbu bino 20-asr me'morchiligidagi yangi g'oyani aks ettiradi, ammo biz uni boshqa bino ichiga bog'lab, bo'g'ib o'ldirishga tayyormiz. Tasavvur qiling, qushning qanotlarini bog'lab qo'ying. Bu binoni ko'rinmas holga keltiradi. Agar siz binoni bo'g'ib o'ldirmoqchi bo'lsangiz, uni buzishingiz ham mumkin.[97]

2002 yil oxiriga kelib, TWA Flight Center-dan foydalanish bo'yicha kelishuv mavjud emas edi, faqat bosh uy va o'tish yo'llari saqlanib qoladi.[93] Keyingi yil PANYNJ va JetBlue TWA Flight Center-ni qayta ochishni va TWA Flight Center-ning orqasida 26-eshikli yangi 5-terminalni qurishni o'z ichiga olgan reja bo'yicha kelishib oldilar. O'sha paytda JetBlue qo'shni Terminal 6 Sundrome-dan tashqarida ishlagan va aeroportning eng tez rivojlangan tashuvchisi bo'lgan.[98] PANYNJ va JetBlue 2004 yil avgustida yangi terminalni o'zi qurish to'g'risida kelishuvga erishdilar.[99]

TWA Parvozlar markazi ishlamay qolgan paytda, qisqa voqealar uchun foydalanilgan. Yopilgandan ko'p o'tmay, bosh uy 2002 yilgi filmni suratga olish uchun ishlatilgan Qo'lingdan kelsa meni tut.[100] 2004 yilda uxlab yotgan bosh uyda qisqa vaqt ichida badiiy ko'rgazma bo'lib o'tdi Terminal 5,[101] 10 mamlakatdan 19 rassomning ishlarini namoyish etadi.[28] Ko'rgazmaning mavzusida terminal arxitekturasidan ilhom olgan ishlar, ma'ruzalar va vaqtinchalik inshootlar namoyish etildi va 2004 yil 1 oktyabrdan 2005 yil 31 yanvargacha davom etishi kerak edi.[28]- garchi binoning ochilish marosimida vandalizatsiya qilinganidan keyin u to'satdan yopilgan bo'lsa ham.[102][103] Bino qo'shilgan Tarixiy joylarning milliy reestri 2005 yilda.[1][17]

2005 yil - hozirgi kunga qadar: yangi JetBlue terminali

2005 yil dekabr oyida PANYNJ Saarinenning bosh uyini orqasida va qisman o'rab turgan T5 inshootini qurishni boshladi.[17] Loyihalashgan kattaroq 26 eshikli bino uchun joy ajratish uchun bosh uyning periferik qismlari buzib tashlandi Gensler.[8] Dastlab, chiqish zallaridan birini qayta qurish uchun taxminiy rejalar mavjud edi Karnay.[104] T5 qurilishi paytida, Karnay ko'tarildi va 460 m (1500 metr) ko'chirildi[105] qiymati 895000 dollar,[104] faqat keyinchalik loyihaning byudjeti bosh uyni yangilashga ustuvor ahamiyat berganida buziladi.[17] Bosh uy olib tashlash uchun ta'mirlandi asbest va ob'ektning eskirgan uchastkalarini almashtirish. Bosh uyni yangi T5 inshootiga yondoshish sifatida ishlatish rejalashtirilgan edi va ikkala bino ham birgalikda 5-terminal sifatida tanilgan bo'lar edi.[106]

T5 2008 yil 22 oktyabrda qayta ochildi,[8][107] JetBlue bilan tadbirning rasmiy logotipi sifatida Saarinen terminalining gull qanotining abstraktsiyasidan foydalangan holda, tabel uchun yangi terminal qavat rejasini abstraktsiyasi[17] va orqali qayta ochilishini sanash Twitter.[30] T5 ochilishi paytida JetBlue va PANYNJ Saarinen bosh uyini ta'mirlashni hali tugatmagan edi va bino kelajakdagi roli qanday bo'lishiga qaror qilgan holda bo'sh turgan edi. Dastlabki takliflar orasida konferentsiya markazi, aviatsiya muzeyi va restoran,[104] yoki yangi JetBlue T5 binosidan uchadigan reyslarni ro'yxatdan o'tkazadigan joy.[108]

2016–2019: Bosh uyni mehmonxonaga aylantirish

TWA mehmonxonasining oldingi ko'rinishi

2015 yil aprel oyida, The Wall Street Journal JetBlue va uning hamkori, mehmonxona ishlab chiqaruvchisi, bosh uyni mehmonxonaga aylantirish huquqi bo'yicha muzokaralar olib borayotganligini xabar qildi.[109] Uch oydan so'ng, shtat gubernatori Endryu Kuomo Saarinen binosi uning tarkibiga kirishini tasdiqladi TWA mehmonxonasi, aeroport yo'lovchilari uchun joyida joylashgan yangi mehmonxona.[110] Qurilish 2016 yil dekabr oyida boshlangan.[111] Bosh uy saqlanib qolgan bo'lsa-da, bosh uyning har ikki tomonidagi inshootlar buzildi.[112] va qo'shimcha inshootlar qurildi.[113] Bosh uyni mehmonxonaga aylantirish paytida ko'pgina asl detallar, masalan, odatiy keramik plitkalar va 486 ta har xil shakldagi deraza paneli asl nusxalari bilan almashtirildi.[38][114] Dastlabki qurilishdan chiqib ketish taxtasi ham tiklandi. Mehmonxona 2019 yil 15 mayda ochilgan.[115]

Tanqidiy qabul va muhim maqom

Biz bino orqali o'tayotgan yo'lovchilar har bir qismi boshqasidan kelib chiqadigan va hamma narsa bir xil rasmiy dunyoga tegishli bo'lgan to'liq ishlab chiqilgan muhitni boshdan kechirishni xohladik.

— Eero Saarinen[116]

TWA prezidenti Deymonning ko'rsatmasi bilan Saarinen terminalni "parvozingizni birinchi qarashingiz bilan boshlaydigan va kelgandan keyin kutishingizni oshiradigan bino" sifatida loyihalashtirgan.[49][56] Aviakompaniya "odatdagi havo terminali tushunchalaridan jasorat bilan chiqib ketishni anglatuvchi" tuzilishni xohladi.[24] 1957 yilda TWA Parvoz Markazining rejalari e'lon qilinganidan ko'p o'tmay, The New York Times rejani birinchi marta tashrif buyuruvchilar uchun "hayratlanarli effekt" deb ta'riflagan, ammo ichkarida "unchalik inqilobiy emas".[117] Boshqa bir gazetaning ta'kidlashicha, TWA terminali "reaktiv yoshdagi havo terminalining funktsional haqiqatlarini parvozning estetik dramasi bilan birlashtirishni rejalashtirgan".[118]

TWA terminalining dizayni bir nechta tanqidchilar va shubhachilarga ega bo'lsa-da, u hali ham kontekstda mos deb ta'riflangan Jet yoshi.[68][76] Me'mor Robert A. M. Stern bosh uyni ramziy ma'noda "Katta Markaziy reaktiv yoshdagi ".[119] Ada Luiza Xukstable, arxitektura tanqidchisi The New York Times, TWA parvoz markazini JFK aeroportining "vasatligi" ning yorqin nuqtasi sifatida ko'rdi.[76][120] Ichki makon ham maqtovga sazovor bo'ldi. Tanqidchi Kichik Edgar Kaufmann 1962 yilda ichki makonni "so'nggi yillarda Amerika me'morchiligining ichki qismiga aylanib ulgurgan kam sonli asarlaridan biri" deb atagan.[22][57][121] Ken Macrorie Reporter asfaltga qaragan kutish xonasini temir yo'l markazining kutish zonasi bilan taqqosladi va shaharning asl nusxasi bilan o'xshashliklarni keltirib chiqardi. Pensilvaniya stantsiyasi, TWA Flight Center tugagandan ko'p o'tmay buzib tashlangan.[13][122] Dizaynga ulanish 1990 yillarga qadar, qurib bitkazilgandan ko'p vaqt o'tgach davom etdi.[121][123] Progressiv me'morchilik jurnali 1992 yilda "terminal nafaqat havo terminallarini loyihalashda, balki korporativ javobgarlikni amalga oshirishda ham eng yuqori nuqtani ifodalaydi" deb ta'kidlagan.[91] Ikki yildan so'ng, Nyu-York Tayms tanqidchi Herbert Muschamp TWA Flight Center "o'z davrining eng dinamik modellashtirilgan maydoni" deb nomlangan.[124]

JFK aeroportining qayta qurish bo'yicha vitse-prezidenti 2005 yilda yangi qurilgan Terminal 5 ni "juda amaliy, juda samarali bino" deb ta'rifladi.[16] T5 shuningdek, "yuqori samaradorlik" deb ta'riflangan[31] va "inson samaradorligi yodgorligi".[108] Bir sharhlovchining so'zlariga ko'ra, T5 JFK aeroportidagi "eng yaxshi [...]" terminal bo'lishi mumkin.[29]

TWA parvoz markazi qurib bitkazilgach, ko'plab mukofotlar va mukofotlarga sazovor bo'ldi, shu jumladan Queens savdo markazi[125] va Nyu-York beton ishlab chiqarish kengashi.[126] The Amerika me'morlari instituti 1963 yilda terminalga mukofot mukofotini berdi va bu xalqaro nashrlarda chop etilgan jurnallarda;[68] Bundan tashqari, Saarinen g'olib bo'ldi AIA oltin medali vafotidan keyin 1962 yilda.[127] Nyu-York shahrining diqqatga sazovor joylarini saqlash bo'yicha komissiyasi 1993 yilda TWA Flight Center tashqi va ichki qismini shaharning rasmiy diqqatga sazovor joylari sifatida belgilash imkoniyati to'g'risida jamoatchilik muhokamalarini o'tkazdi.[128][129] Bosh uyning tashqi va ichki qismi diqqatga sazovor joy sifatida 1994 yil 19 iyulda belgilangan.[12][23][130] tashqi ko'rinishi shimoliy-sharqiy trubaga biriktirilgan eshik tuzilishini istisno qilgan bo'lsa-da.[131] The Shahar san'at jamiyati ob'ektni nomzod qilib ko'rsatdi Tarixiy saqlash bo'yicha milliy ishonch ning ro'yxati Amerikadagi eng xavfli 11 joy 2004 yilda, terminal yopilgandan so'ng.[101] 2005 yil 7 sentyabrda Milliy park xizmati tarixiy joylarning milliy reestrida TWA parvoz markazini ro'yxatga oldi.[17][1]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

Izohlar

  1. ^ Saarinen xuddi shu guruh bilan birga ijro etgan Kresge auditoriyasi (1953-1955) va asosiy terminal Dulles xalqaro aeroporti (1958–1962).[2]
  2. ^ TWA Flight Center bosh uyi haqidagi o'z xabarlarida Nyu-York shahrining diqqatga sazovor joylarini saqlash bo'yicha komissiyasi o'zgartirilgan foydalanadi asosiy yo'nalishlar qulaylik uchun.[13] Ushbu maqolada aniq kardinal yo'nalishlardan foydalanilgan.

Iqtiboslar

  1. ^ a b v "2005 yilgi tarixiy joylarning milliy reestri" (PDF). Tarixiy joylarning milliy reestri, Milliy park xizmati. 2005. p. 242. Olingan 2 iyul, 2020.
  2. ^ a b v Whitehead, Rob (2014). "Saarinenning chig'anoqlari: muhandislik ta'siri evolyutsiyasi". Ayova shtati universitetining raqamli ombori: 84. Olingan 4-noyabr, 2018.
  3. ^ a b v Makovskiy, Pol (2005 yil 19 sentyabr). "Eero-ni qayta ko'rib chiqish". Metropolis jurnali. Olingan 1 iyul, 2020.
  4. ^ a b v d e f g h Milliy park xizmati 2005 yil, p. 3.
  5. ^ Saarinen, Eero (2006). Eero Saarinen: Kelajakni shakllantirish. Yel universiteti matbuoti. p. 199. ISBN  978-0-9724881-2-9. Olingan 1 iyul, 2020.
  6. ^ a b v Belgilangan joylarni saqlash bo'yicha komissiya 1994 y, p. 5.
  7. ^ a b v Arxitektura forumi 1960 yil, p. 119.
  8. ^ a b v d e "Meri Bloomberg, port ma'muriyati va Jetblue JFK aeroportidagi 875 million dollarlik yangi terminalning tasmasini kesdilar". Media-Newswire.com. 2008 yil 23 sentyabr. Olingan 1 iyul, 2020.
  9. ^ "Gensler JFK aeroportida Jet Blue terminalini loyihalashtirmoqda". Arxitektura yozuvlari. 2004 yil 10-avgust. Arxivlangan asl nusxasi 2009 yil 14 fevralda. Olingan 1 iyul, 2020.
  10. ^ a b v d e f g Belgilangan joylarni saqlash bo'yicha komissiya 1994 y, p. 6.
  11. ^ a b v Roche 1958 yil, p. 79.
  12. ^ a b v d e f g Belgilangan joylarni saqlash bo'yicha komissiya 1994 y, p. 8.
  13. ^ a b v d Belgilangan joylarni saqlash bo'yicha komissiya ichki ishlar 1994 yil, p. 8.
  14. ^ a b v Stoff, Joshua (2009). Jon F. Kennedi xalqaro aeroporti. Aviatsiya tasvirlari. Arcadia nashriyoti. p. 75. ISBN  978-0-7385-6468-5. Olingan 1 iyul, 2020.
  15. ^ a b v Milliy park xizmati 2005 yil, p. 23.
  16. ^ a b v Blum, Endryu (2005 yil 21-iyul). "JetBlue terminali qanot oldi". Biznes haftaligi, innovatsiya. Olingan 1 iyul, 2020.
  17. ^ a b v d e f g Dunlap, Devid V. (2008 yil 21 fevral). "Saarinen terminali Kennedi aeroportida qayta ochiladi". Shahar xonasi. The New York Times. Olingan 1 iyul, 2020.
  18. ^ Leubkeman, Kristofer Xart. "Shakl qaldirg'ochlari funktsiyasi" Progressive Architecture 1992 yil, p. 108.
  19. ^ a b v d e f Milliy park xizmati 2005 yil, p. 4.
  20. ^ Arxitektura forumi 1960 yil, p. 122.
  21. ^ Milliy park xizmati 2005 yil, 4-5 bet.
  22. ^ a b v d e f g Belgilangan joylarni saqlash bo'yicha komissiya ichki ishlar 1994 yil, p. 7.
  23. ^ a b v d Dunlap, Devid V. (1994 yil 20-iyul). "T.W.A.ning uyasi diqqatga sazovor joy deb e'lon qilindi". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 26 may, 2010.
  24. ^ a b v Milliy park xizmati 2005 yil, p. 8.
  25. ^ a b v d e f g Milliy park xizmati 2005 yil, p. 5.
  26. ^ Progressive Architecture 1992 yil, 92-93 betlar.
  27. ^ Roche 1958 yil, p. 81.
  28. ^ a b v d "Endi samolyotga chiqish: Destinatsiya, JFK". Mimarlar gazetasi. 2004 yil 21 sentyabr. Olingan 1 iyul, 2020.
  29. ^ a b v Cheslaw, Louis (31 yanvar, 2020 yil). "JFK-ning 5-terminali aslida tashqarida turish uchun munosib joy". Condé Nast Traveller. Olingan 1 iyul, 2020.
  30. ^ a b Maynard, Micheline (2008 yil 22-oktabr). "JetBlue o'zining yangi terminalini Twitters". Lede. The New York Times. Olingan 26 may, 2010.
  31. ^ a b van Deyk, Deyrdre (2008 yil 5-avgust). "JetBlue millionlarini qaerga qo'ydi". Time jurnali. Olingan 26 may, 2010.
  32. ^ Xart, Sara (2008 yil 1-dekabr). "Uchish uchun tayyorlangan". Mimarlar Onlayn. Olingan 1 iyul, 2020.
  33. ^ Dunlap, Devid V. (2008 yil 11 mart). "Xavfsizlik davri uchun aviakompaniya terminali". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 1 iyul, 2020.
  34. ^ Gannon, Devin (2017 yil 29 sentyabr). "JFKning TWA mehmonxonasi haqida 18 oy ichida ochilishi kerak bo'lgan yangi tafsilotlar oshkor bo'ldi". 6 kv. Olingan 26 dekabr, 2017.
  35. ^ Plitt, Emi (2017 yil 29 sentyabr). "TWA Hotel yangi taqdimotlarni, retro-tematik savdo zalini namoyish etadi". Chegaralangan NY. Olingan 26 dekabr, 2017.
  36. ^ Metyus, Karen (2017 yil 12-oktabr). "TWA ramziy terminalidagi mehmonxona reaktiv yoshdagi jozibani uyg'otadi". USA Today. Associated Press. Olingan 22 dekabr, 2017.
  37. ^ Brown, Jenevieve Shou (17.04.2018). "Nyu-York shahridagi JFK aeroportidagi yangi TWA mehmonxonasiga qadam qo'ying". ABC News. Olingan 18 aprel, 2018.
  38. ^ a b Plitt, Emi (17.04.2018). "TWA Hotel xonalari 60-yillarning eng yaxshi uslublarini birlashtiradi: birinchi qarash". Chegaralangan NY. Olingan 18 aprel, 2018.
  39. ^ Jacobs, Karrie (2019 yil 29-may). "Saarinenning TWA terminalining jozibali fantaziyasi". Arxitektor jurnali. Olingan 2 iyul, 2020.
  40. ^ a b v Firshein, Sara (2019 yil 23-iyul). "Qanday qilib TWA terminali, yarim asrning ramzi, Nyu-Yorkning eng ajoyib yangi mehmonxonalaridan biriga aylandi". Chegaralangan NY. Olingan 2 iyul, 2020.
  41. ^ a b v Milliy park xizmati 2005 yil, p. 27.
  42. ^ a b Milliy park xizmati 2005 yil, 5-6 bet.
  43. ^ Belgilangan joylarni saqlash bo'yicha komissiya ichki ishlar 1994 yil, p. 6.
  44. ^ "JetBlue JFKda 5ni oladi" (PDF). Samolyotlar: 25. 2009 yil yanvar-fevral.
  45. ^ Yosh, Margerit (1943 yil 7-noyabr). "Nyu-York shahri mamont aeroporti qurilishini boshladi". Mayami yangiliklari. NEA. p. 1C. Olingan 30 avgust, 2015.
  46. ^ a b "Idlewild aeroporti rasman ochildi; oltita xorijiy bayroq tashuvchi va yana ikki kishi bir hafta davomida o'z ishlarini boshlashmaydi". The New York Times. 1948 yil 1-iyul. ISSN  0362-4331. Olingan 1 iyul, 2020.
  47. ^ Belgilangan joylarni saqlash bo'yicha komissiya 1994 y, p. 3.
  48. ^ "Idlewild-dan foydalanish uchun Twa, Devi maqtovlar harakati". The New York Times. 1949 yil 7 sentyabr. ISSN  0362-4331. Olingan 1 iyul, 2020.
  49. ^ a b v d e f Belgilangan joylarni saqlash bo'yicha komissiya 1994 y, p. 4.
  50. ^ a b "TWA tarixi". TWA muzeyi. Olingan 1-noyabr, 2018.
  51. ^ "'Trans World Airlines kompaniyasining korporativ nomi ". The New York Times. 1950 yil 28 aprel. ISSN  0362-4331. Olingan 1 iyul, 2020.
  52. ^ Xadson, Edvard (1955 yil 6-dekabr). "Idlewildda yangi inshootlar ko'tarilmoqda; aeroportda qurilish avjida ekan, vaqtinchalik binolar o'z o'rnini topmoqda". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 1 iyul, 2020.
  53. ^ a b Milliy park xizmati 2005 yil, p. 16.
  54. ^ Gordon, Alastair (2014). Yalang'och aeroport: dunyodagi eng inqilobiy tuzilmaning madaniy tarixi. Chikago universiteti matbuoti. ISBN  978-1-4668-6911-0.
  55. ^ Pearman, Xyu (2004). Aeroportlar: bir asrlik me'morchilik. Laurence King nashriyoti. ISBN  978-1-85669-356-1. Olingan 30 avgust, 2015.
  56. ^ a b Skullin, Jorj (1968). Xalqaro aeroport: Kennedi aeroporti va AQSh tijorat aviatsiyasi haqida hikoya. Kichkina, jigarrang. p. 154. Olingan 1 iyul, 2020.
  57. ^ a b Kaufmann, Edgar, kichik (1962 yil iyul). "Eero Saarinenning TWA binosi ichida". Ichki ishlar. 121: 87.
  58. ^ a b v d Milliy park xizmati 2005 yil, p. 22.
  59. ^ "Eero Saarinen orzusi uning xotirasiga hurmat". Aviatsiya yangiliklari. 4: 2. 1962 yil 25 may.
  60. ^ Milliy park xizmati 2005 yil, p. 9.
  61. ^ "Saarinenning Tva parvoz markazi" (PDF). Arxitektura yozuvlari: 129. 1962 yil iyul.
  62. ^ a b Roche 1958 yil, p. 80.
  63. ^ Dunlap, Devid V. (2017 yil 17-fevral). "Kennedi aeroportidagi TW.A terminalini muhandis qilgan Abba Tor 93 yoshida vafot etdi". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 3 iyul, 2020.
  64. ^ Roche 1958 yil, p. 82.
  65. ^ Xadson, Edvard (1957 yil 13-noyabr). "Jasur dizayn Air Terminal uchun o'rnatildi; Trans World Airlines Idlewild-da terminalni rejalashtiradi". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 1 iyul, 2020.
  66. ^ Ringli, Kornel (2013 yil 22 mart). "Nyu-Yorkdagi Eero Saarinens TWA-Terminali: Beflügelter Mythos" [Nyu-Yorkdagi Eero Saarinenning TWA terminali: ilhomlangan afsona] (nemis tilida). Olingan 1 iyul, 2020 - NZZ orqali.
  67. ^ "TW.A. Restudying Terminal Dizayn; Idlewilddagi futuristik birlik uchun asl rejalar juda qimmatga tushdi". The New York Times. 1958 yil 11 oktyabr. ISSN  0362-4331. Olingan 1 iyul, 2020.
  68. ^ a b v d e f g Belgilangan joylarni saqlash bo'yicha komissiya 1994 y, p. 7.
  69. ^ "Eero Saarinen, 51, me'mor, o'lik; ko'p qirrali dizayner bu erda TW.A uchun terminal va AQSh uchun elchixonalar yaratdi" The New York Times. 1961 yil 2 sentyabr. ISSN  0362-4331. Olingan 1 iyul, 2020.
  70. ^ Dameron, Amanda (2017 yil 17-noyabr). "Kevin Roche qanday qilib uni boshlaganligi haqida - Eero Saarinen bilan suhbatda bosh irg'adi". Yashang. Olingan 1-noyabr, 2018.
  71. ^ a b v Arxitektura forumi 1960 yil, p. 120.
  72. ^ a b "T.W.A.ning terminali o'z-o'zidan turibdi; 5500 ta qo'llab-quvvatlov olib tashlandi". The New York Times. 1960 yil 8-dekabr. ISSN  0362-4331. Olingan 1 iyul, 2020.
  73. ^ "TW.A. tomi ko'tarilmoqda; Idlewildda beton quyish ishlari 15 sentyabr kuni amalga oshiriladi". The New York Times. 1960 yil 30-avgust. ISSN  0362-4331. Olingan 1 iyul, 2020.
  74. ^ Landmarks Preservation Commission 1994, p. 11.
  75. ^ Hudson, Edward (April 22, 1962). "Unfinished T.W.A. Terminal Is an Elegant Causeway; Travelers Use It to Get to Planes in Building's Wing". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 1 iyul, 2020.
  76. ^ a b v d National Park Service 2005, p. 24.
  77. ^ "Fete at Airport Held to Assist Travelers Aid; Around the World Ball at New Flight Center of T.W.A. Is Benefit". The New York Times. May 23, 1962. ISSN  0362-4331. Olingan 1 iyul, 2020.
  78. ^ Klimek, Chris (August 18, 2008). "Saarinen exhibit at National Building Museum". Washington Examiner. Olingan 1 iyul, 2020.
  79. ^ Risen, Clay (November 7, 2004). "Saarinen rising: A much-maligned modernist finally gets his due". Boston Globe. Olingan 1 iyul, 2020.
  80. ^ "Javits Asks More to Lure Tourists; At T.W.A. Center, He Urges Funds for Travel Agency". The New York Times. May 29, 1962. ISSN  0362-4331. Olingan 1 iyul, 2020.
  81. ^ a b Dunlap, David W. (October 26, 1997). "A 'New' Kennedy Airport Takes Wing". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 1 iyul, 2020.
  82. ^ "The Light That Does Not Fail". The New York Times. December 29, 1963. ISSN  0362-4331. Olingan 1 iyul, 2020.
  83. ^ a b v National Park Service 2005, p. 26.
  84. ^ National Park Service 2005, p. 17.
  85. ^ "Notes From the Field of Travel: Flight Wing One at Kennedy". The New York Times. June 4, 1967. ISSN  0362-4331. Olingan 2 iyul, 2020.
  86. ^ "T.W.A. Terminal for Jumbo Jets Near Completion". The New York Times. December 15, 1968. ISSN  0362-4331. Olingan 2 iyul, 2020.
  87. ^ Hudson, Edward (February 26, 1970). "Mishap on T.W.A. 747 Inaugural: Film Projector Fails". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 2 iyul, 2020.
  88. ^ Hudson, Edward (March 20, 1970). "T.W.A. Dedicates Huge Terminal at Kennedy". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 2 iyul, 2020.
  89. ^ Blumenthal, Ralph (May 20, 1979). "At Kennedy, It Looks Like Another Frustrating Summer". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 2 iyul, 2020.
  90. ^ Goldberger, Paul (June 18, 1979). "Architecture: 4 Honor Buildings". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 2 iyul, 2020.
  91. ^ a b Progressive Architecture 1992, p. 96.
  92. ^ Bryant, Adam (December 24, 1996). "T.W.A. Plans Cutbacks at Kennedy Hub". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 2 iyul, 2020.
  93. ^ a b v Dunlap, David W. (November 28, 2002). "Blocks; Unusual Planning Duel Over Kennedy Terminal". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 2 iyul, 2020.
  94. ^ National Park Service 2005, p. 28.
  95. ^ a b "Terminated". Journal-News. April 5, 2001. p. 3. Olingan 3 iyul, 2020 - gazetalar.com orqali ochiq kirish.
  96. ^ Kennedy, Randy (April 4, 2001). "Airport Growth Squeezes the Landmark T.W.A. Terminal". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 2 iyul, 2020.
  97. ^ a b v Dunlap, David W. (August 14, 2001). "Planning a Nest of Concrete for a Landmark of Flight". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 1 iyul, 2020.
  98. ^ Kilgannon, Corey (October 19, 2003). "J.F.K. Project Would Reopen Famed Terminal". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 2 iyul, 2020.
  99. ^ Lueck, Thomas J. (August 5, 2004). "JetBlue to Build New Terminal At Kennedy". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 2 iyul, 2020.
  100. ^ Kinetz, Erika (January 19, 2003). "Neighborhood Report: Kennedy Airport; An Airport Landmark, When It Was Young". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 2 iyul, 2020.
  101. ^ a b "TWA terminali xalqning eng xavfli joylaridan biri deb nomlandi". Shahar san'at jamiyati. 2004 yil 9 fevral. Arxivlangan asl nusxasi 2009 yil 12 avgustda.
  102. ^ Vogel, Carol (October 7, 2004). "Port Authority Shuts Art Exhibit in Aftermath of Rowdy Party". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 1 iyul, 2020.
  103. ^ Czarnecki, John E. (October 11, 2004). "JFK aeroportining TWA terminalidagi badiiy ko'rgazma keskin yopildi". Arxitektura yozuvlari. Arxivlandi asl nusxasi on August 27, 2005. Olingan 1 iyul, 2020.
  104. ^ a b v Foster, Margaret (March 27, 2008). "Moved Once, Saarinen's TWA Trumpet To Fall". Preservationnation.org. Arxivlandi asl nusxasi on March 13, 2009.
  105. ^ Walton, Krista (April 23, 2007). "Saarinen's TWA Trumpet To Move". Tarixiy saqlash bo'yicha milliy ishonch. Olingan 1 iyun, 2020.
  106. ^ Dunlap, David W. (February 22, 2008). "Renovated T.W.A. Terminal to Reopen as JetBlue Portal". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 3 iyul, 2020.
  107. ^ Maynard, Micheline (October 22, 2008). "JetBlue Twitters its New Terminal". The Lede. The New York Times. Olingan 1 iyul, 2020.
  108. ^ a b Russell, James S. (October 22, 2008). "JetBlue's New Terminal at JFK Offers Huge Capacity, No Charm". Bloomberg.com. Olingan 1 iyul, 2020 - orqali Simli.
  109. ^ Mann, Craig Karmin and Ted (April 14, 2015). "JetBlue Wants to Turn Former TWA Terminal Into Hotel". Wall Street Journal. ISSN  0099-9660. Olingan 1 iyul, 2020.
  110. ^ Governor's Press Office (July 27, 2015). "Governor Cuomo Unveils Vision for Transformative Redesign of LaGuardia Airport" (Matbuot xabari). Nyu-York shtati. Olingan 18 avgust, 2015.
  111. ^ Plitt, Amy (December 15, 2016). "TWA Terminal hotel celebrates groundbreaking with a new rendering". Chegaralangan NY. Olingan 26 dekabr, 2017.
  112. ^ Peterson, Barbara. "TWA Terminal Hotel Construction Begins at JFK". Conde Nast Traveller. Olingan 17-noyabr, 2016.
  113. ^ "Fact Sheet for MCR Development's TWA Hotel at JFK Airport" (PDF). TWA Hotel. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2017 yil 7-noyabrda. Olingan 7-noyabr, 2017.
  114. ^ Grabar, Henry (May 1, 2017). "Jet-Age Chic". Atlantika. Olingan 26 dekabr, 2017.
  115. ^ "Up, up and away at the TWA Hotel". CBS News. 2019 yil 12-may. Olingan 14 may, 2019.
  116. ^ Gössel, Peter (2001). Architecture in the twentieth century. Taschen. p. 250. ISBN  978-3-8228-1162-7. OCLC  48467235.
  117. ^ Hudson, Edward (November 17, 1957). "Aviation: Unusual Terminal for Idlewild; Startling Effect". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 1 iyul, 2020.
  118. ^ "Face to the Future". Quyosh va Eri okrugi mustaqil. December 5, 1957. p. 8. Olingan 1 iyul, 2020 - gazetalar.com orqali ochiq kirish.
  119. ^ Muschamp, Herbert (November 6, 1994). "Architecture View; Stay of Execution for a Dazzling Airline Terminal". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 26 may, 2010.
  120. ^ Huxtable, Ada Louise (November 25, 1962). "Idlewild: Distressing Monument to Air Age; Paradox". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 1 iyul, 2020.
  121. ^ a b National Park Service 2005, p. 25.
  122. ^ Macrorie, Ken (September 13, 1962). "Arriving and Departing". Reporter. 27: 52–55.
  123. ^ National Park Service 2005, p. 10.
  124. ^ Muschamp, Herbert (November 6, 1994). "Architecture View; Stay of Execution for a Dazzling Airline Terminal". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 2 iyul, 2020.
  125. ^ "T.W.A. Terminal at Idlewild Wins Top Design Award". The New York Times. December 2, 1962. ISSN  0362-4331. Olingan 1 iyul, 2020.
  126. ^ "3 Floors Leased at 128 W. 36th St". The New York Times. November 19, 1962. ISSN  0362-4331. Olingan 1 iyul, 2020.
  127. ^ Solomon, Nancy (2008). Architecture INTL: Celebrating the Past, Designing the Future. HarperCollins. p. 236. ISBN  978-1-58471-162-9. Olingan 1 iyul, 2020.
  128. ^ Landmarks Preservation Commission 1994, p. 2018-04-02 121 2.
  129. ^ Landmarks Preservation Commission Interior 1994, p. 2018-04-02 121 2.
  130. ^ Landmarks Preservation Commission Interior 1994, p. 1.
  131. ^ Landmarks Preservation Commission 1994, p. 13.

Manbalar

Tashqi havolalar

Tashqi tasvirlar
rasm belgisi TWA Flight Center: c. 1962, Departure & Arrival Board
rasm belgisi TWA Flight Center: c. 1962, Departure & Arrival Corridor
rasm belgisi TWA Flight Center: c. 1962, Interior View