Wyndham filiali - Wyndham Branch

The Wyndham filiali, deb ham tanilgan Glenxem filiali, edi a filial chizig'i temir yo'l yilda Southland, Yangi Zelandiya. Birinchi bo'lim 1882 yilda ochilgan va u 1962 yilgacha faoliyat yuritgan. Garchi uning nomi shu bilan tugaganligini anglatadi Vindxem, yilda terminalga kengaytma Glenxem qirq yil davomida faoliyat yuritgan. Bu tomonidan boshqarilgan Yangi Zelandiya temir yo'l boshqarmasi.

Qurilish

The Asosiy janubiy yo'nalish dan Dunedin ga Inverkargil ning g'arbiy tomonida qurilgan Mataura daryosi shimoliy Edendeyl, shu tariqa sharqiy sohil bo'yidagi Vindxem shahrini marshrutdan tashqarida qoldiring. Mahalliy aholini qondirish uchun Edendeyldan shaharchagacha 6,5 ​​km uzunlikdagi filial qurilgan va u 1882 yil 2 oktyabrda ochilgan.[1] Boshqa bo'lim pudratchiga berildi, ammo ishlarning yarmi tugashi bilan ular loyihani tark etishdi. Rejalarni ko'rib chiqish va shartnomalar berishning keyingi jarayonlari shuni anglatadiki, filial Glenxem shahriga 1890 yil 1-maygacha etib bormagan.[2] Filialni quyi qismga qadar davom ettirish bo'yicha takliflar mavjud edi Mataura daryosi maydon, ammo 1888 yil avgustda Jamoat ishlari bo'limi Glenxem uchun qurib bo'lingandan so'ng, ushbu yo'nalish bo'yicha qo'shimcha xarajatlar taklif qilinmaganligini va Tokanui filiali (qachon tugagan paytda Mokotua ) o'rniga quyi Matauraga kengaytirildi.[1] Endi Glenxem terminali sifatida tashkil etilganligi sababli, shaharchada lokomotiv deposi tashkil etildi. Vindhamdan Glenxemgacha bo'lgan yo'l bo'ylab tunnel kerak edi va u Yangi Zelandiyadagi eng janubiy temir yo'l tunneliga va shu bilan dunyodagi eng janubiy temir yo'l tunnellaridan biriga aylandi.[3]

Stantsiyalar

Wyndham filialida quyidagi stantsiyalar joylashgan edi (qavs ichida Edendeyldagi kavşaktan masofa):[4]

  • Menzies Feriboti (3,4 km)
  • Uyndham yugurish poygasi (5,2 km)
  • Vindxem (6,5 km)
  • Glenxem (15.17)

Wyndham va Glenham o'rtasidagi tunnel taxminan 301 metrni (988 fut) tashkil etdi.

Ishlash

Wyndham filialida tirbandlik boshidanoq engil edi va uning dastlabki yillarida u "yaxshi ishlaydigan trim" deb ta'riflangan.[3] Zamonaviy yo'l tarmog'i tashkil etilishidan oldin u mahalliy hamjamiyat ehtiyojlariga etarlicha xizmat qildi va bozorlarga kirishni ta'minladi, ammo 20-asr rivojlanib borishi bilan u pulni yo'qotishni boshladi. Ford Model T avtobus uskunalari ikkitasi uchun asos sifatida ishlatilgan vagonlar 1925 yilda va 1926 yil may oyida RM klassi Model Ford vagonlari liniyada ham, xizmatda ham xizmat ko'rsatishni boshladi Waikaia filiali. Ular iqtisodiy edi, 100 km ga 18,8 litr sarfladi va 48 km / soat tezlikda harakatlana oldi, bu o'sha paytdagi qishloq tarmoqlari uchun o'rtacha tezlik edi. Shunga qaramay, ular etarlicha muvaffaqiyat qozonishmadi: qo'pol minish va qizib ketish bilan bog'liq muammolar ularni jamoatchilikka yoqmadi va ular 1931 yilda bekor qilindi.[5]

1930 yilgi Yangi Zelandiya temir yo'l tarmog'ining komissiyasi Wyndham filialida yo'lovchilar tashishni to'xtatishni, shuningdek xodimlarni qisqartirishni va lokomotiv deposini yopishni tavsiya qildi. 1930 yil 14-iyulda temir yo'llarning ma'muriyati Vindhamdan Glenxemgacha bo'lgan barcha qismni yopib qo'ydi. Ko'p o'tmay, 1931 yil 9-fevralda qolgan yo'nalishdagi yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish bekor qilindi va tovar xizmatlari o'zgartirilgan. Invercargill va filialning terminali va qaytib kelishidan ko'ra qaytib keling.[3] 1931 yildan keyin yo'nalishdagi yagona yo'lovchi poezdlari kamdan-kam charterli ekskursiyalar edi, masalan Vaykaka oxirida Vaykaka filiali 1962 yil 26 martda deyarli 800 yo'lovchi tashiydi.[6] Ikkinchi jahon urushi trafikning vaqtincha o'sishini ta'minladi va yo'nalish kamroq pul yo'qotdi, ammo sezilarli trafik yo'qligi sababli, 1952 yilgi komissiya to'liq yopilishni tavsiya qildi. Ammo bu yana o'n yil davomida yuz bermadi; Bu chiziq aslida Edendeylning hovlisidan kengaytirilgan sidingga aylandi, u asosiy yo'nalishda xizmat ko'rsatishni to'xtatib qo'ydi. Yopish 1962 yil 20-iyunda e'lon qilindi va so'nggi xizmatlar bir necha oydan keyin 1962 yil 9-sentyabrda ishladi.[3]

Bugungi kunda filial

Eski temir yo'llarning qoldiqlari odatda vaqt o'tishi bilan yo'qoladi yoki butunlay yo'q bo'lib ketadi va bu Uyndham filiali uchun to'g'ri keladi. Edendeyldan Vindxemgacha bo'lgan yo'lning juda oz qismi, faqat Edendeyl atrofidagi shakllanish izlaridan tashqari. Glenxemgacha bo'lgan shakllanish izlari aniqroq bo'lib, ular qirg'oqlar va qalamchalarni o'z ichiga oladi va tunnelni topish qiyin, ammo ko'rish mumkin. 1990-yillarning bir qismida, Tabiatni muhofaza qilish bo'limi yozgi ishlar dasturining bir qismi sifatida tunnelga kirishni tozaladi, ammo ularning ishi tabiatan bekor qilingan. Kichkina Glenxem qishlog'ida hovlining tekis maydoni saqlanib qolgan, garchi u erda biron bir ajralib turadigan xususiyatlar yoki temir yo'l qoldiqlari yo'q bo'lsa.[3]

Adabiyotlar

  1. ^ a b Cherchman va Xerst 2001 yil, p. 210.
  2. ^ Devid Leych va Brayan Skott, Yangi Zelandiyaning Ghost temir yo'llarini o'rganish, qayta ishlangan nashr (Vellington: Grantem Xaus, 1998 [1995]), 114-5.
  3. ^ a b v d e Leitch va Scott, Yangi Zelandiyaning Ghost temir yo'llarini o'rganish, 115.
  4. ^ Yangi Zelandiya temir yo'li va tramvay atlasi, to'rtinchi nashr, Jon Yonge tomonidan tahrirlangan (Essex: Quail Map Company, 1993), 30.
  5. ^ Devid Jons, Temir yo'l vagonlari qayerda yurgan: Yangi Zelandiya temir yo'llariga xizmat ko'rsatgan vagonlar (Vellington: Vellington tramvay muzeyi, 1997), 10.
  6. ^ "Вайkaka ekskursiyasi", Ip 99 (1962 yil may).

Bibliografiya

  • Cherchman, Jefri B; Xerst, Toni (2001) [1990, 1991]. Yangi Zelandiyaning temir yo'llari: tarixga sayohat (Ikkinchi nashr). Transpress Yangi Zelandiyani. ISBN  0-908876-20-3.
  • Leych, Devid; Scott, Brian (1995). Yangi Zelandiyaning Ghost temir yo'llarini o'rganish (1998 yil nashr). Vellington: Grantem Xaus. ISBN  1-86934-048-5.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Mulligan, Barbara (2000). Yangi Zelandiya temir yo'llari: 42 ta sharpa yo'nalishlari uchun qo'llanma. Vellington: Grantham uyining nashriyoti. 205-210 betlar. ISBN  978-1-86934-126-8.