S-1 Gard - S-1 Gard

The S-1 Gard (shuningdek,. nomi bilan ham tanilgan Dangerzone deflektori va People Catcher) egri chiziqdan iborat xavfsizlik moslamasi poliuretan jarohat yoki o'limni oldini olish uchun odamni g'ildiraklar yo'lidan chetlashtirish uchun mo'ljallangan, tranzit avtobuslarining o'ng orqa g'ildiraklari oldida o'rnatilgan qo'riqchi. U jamoat transporti xavfsizligi xalqaro tashkiloti (PTS) tomonidan tarqatilgan va hozirda kabi yirik shaharlarda avtobus parklarida o'rnatilgan Los Anjeles, Vashington, Kolumbiya, Chikago,[1] Ostin (TX) va Baltimor,[2] Boshqalar orasida. S-1 Gard tomonidan ixtiro qilingan Mark B. Barron 1994 yilda PTS ning.[3]

S-1 Gard mavjud bo'lmagan joylarda avtoulovning tanasi tomonidan urilgan odamlardan farqli o'laroq, tranzit transport vositalari va shaxslar ishtirokidagi avtohalokat piyodalar yoki velosipedchilar g'ildirakning ostiga tushishi va / yoki g'ildirak ostiga tortilishi hisoblanadi.[4] Avtobus g'ildiraklaridagi baxtsiz hodisalar orasida taxminan 85% o'ng g'ildirak g'ildiragida (orqa g'ildirak) sodir bo'ladi.[5] Baxtsiz hodisalar ko'pincha avtobuslar o'ng tomonga burilish paytida, piyodalar piyodalar yo'lakchasida to'liq bo'lmagan yoki ko'chaga tushib qolgan avtobusning o'ng orqa g'ildiraklari tomonidan urilib ketishi bilan sodir bo'ladi. Hisob-kitoblarga ko'ra, AQShda har yili shu tarzda 40-100 kishi jiddiy jarohat oladi,[6] ammo bu borada aniq statistik ma'lumotlar etishmayapti. 2001 yilda Chikagoda CTA avtobus parkini S-1 Gard bilan jihozlashidan oldin Chikagodagi tranzit ma'muriyati avtobuslarining orqa o'ng g'ildiraklaridagi to'qnashuvlarda jami to'qqiz nafar piyodalar jarohat olishdi.[7]

Sababli Bernulli printsipi, kattaroq ob'ekt (masalan, tranzit avtobus yoki katta yuk mashinasi) va kichikroq narsa (masalan, piyoda yoki velosipedchi) orasidagi havo bosimining pasayishi yaqin masofadan o'tayotganda hosil bo'ladi, natijada kichikroq ob'ektni tortadigan kuch paydo bo'ladi kattaroq ob'ekt. Katta ob'ektning tezligi qanchalik katta bo'lsa va ikkala jismning massasi farqi qanchalik katta bo'lsa, kuch ham shuncha ko'p bo'ladi.[8] Ushbu tamoyil baxtsiz hodisalarni hisobga oladi, masalan, velosipedchini harakatlanayotgan avtobus yaqinidan o'tayotganda avtobus tomonga tortilib, boshqaruvni yo'qotadi va g'ildiraklar yo'lining ostiga tashlanadi. Himoyachining egriligi qarshi turishga mo'ljallangan Bernulli printsipi avtobusning harakatlanish yo'nalishidan tashqarida aniq tashqi bosim hosil qilib,[9] jismonan yo'ldan chetga surish bilan bir qatorda.

U ikki dona bo'lib, eni taxminan bir metr balandlikda, balandligi esa bir metr balandlikda va egri (konveks) shaklida ishlab chiqariladi. U, agar mavjud bo'lsa, orqa o'ng g'ildiraklar oldida va orqa eshik orqasida avtobus shassisiga o'rnatiladi. Egri dizayni tufayli kuch vektori tashqi va o'ng tomonga qarab, yiqilgan tanani avtobus ostidan chiqarishga yordam beradi.

Tomonidan tavsiya etilgan S-1 Gard Transportni tadqiq qilish kengashi avtobuslarning piyodalar bilan to'qnashuvini kamaytirish strategiyasi sifatida,[10] va jamoat transporti mutasaddilari tomonidan tranzit avtobuslarining orqa o'ng g'ildiraklaridagi shikastlanishlar va o'lim holatlarini sezilarli darajada kamaytirganligi, agar yo'q qilmasa.

MDZ qalqoni

2010 yilda PTS e'lon qildi MDZ qalqoni maktab avtobuslari uchun S-1 Gardga alternativa sifatida.[11][12]

Adabiyotlar

  1. ^ Xilkevich, Jon (2002 yil 20 sentyabr). "Baxtsiz hodisalarni chetlab o'tish uchun mo'ljallangan CTA rejasi". Chicago Tribune.
  2. ^ Merilend tranzit ma'muriyati (2010). '2010-2011 MTA media qo'llanmasi', p. 17. Press-reliz.
  3. ^ Bowen, Mark A. Xavfsizlik xizmati. Patent raqami 5462324, AQSh Patent idorasi. 1995-10-31 yillarda chiqarilgan 1994-04-15.
  4. ^ Yashil, Jeyms M., PE, DEE (iyun 2001). "Avtobus g'ildiraklaridagi shikastlanishlar va ushbu baxtsiz hodisalarni oldini olish uchun davolash usuli". Milliy sud muhandislari akademiyasining jurnali XVIII (1), p. 1-6, sifatida kirish "Avtobus g'ildiraklaridagi shikastlanishlarning tasodifiy omili va ushbu baxtsiz hodisalarni oldini olishning bartaraf etish usuli". Sud-tibbiyot muhandisi uchun velosipedda baxtsiz hodisalarni qayta tiklash, p. 243-250.
  5. ^ Ferrone, Kristofer V (1998). "S-1 piyodalar gardishini baholash: tranzit va avtobus qatnovi", SAE International 982775.
  6. ^ Rapp, Erik (2002 yil 19-iyun). "" Dangerzone Deflector "piyodalar ishtirokidagi yo'l-transport hodisalarida hayotni saqlab qolishi mumkin." MTA News Scoop.
  7. ^ Xilkevich 2002 yil
  8. ^ Yashil 2001 yil
  9. ^ Yashil 2001 yil
  10. ^ "Ruxsat etilgan avtobus va piyodalar to'qnashuvini kamaytirish bo'yicha qo'llanma" (PDF). Transport kooperativ tadqiqot dasturi. Transport tadqiqotlari kengashi. 125: 17. 2008.
  11. ^ "Mahsulotlar". (Oktyabr 2010). Maktab transporti yangiliklari jurnali, p. 80.
  12. ^ Tutu, Andrey. "Maktab avtobuslari uchun arzon narxlardagi bolalar xavfsizligi bo'yicha yangi ishlanma taqdim etildi." AutoEvolution.com. 2011 yil 27 yanvar.

Tashqi havolalar