SR Z klassi - SR Z class

SR Z klassi[1][sahifa kerak ]
Exeter002.jpg-da Z
Exeter Centraldagi BR Z klassi 30951, 1960 yil
Turi va kelib chiqishi
Quvvat turiBug '
DizaynerRichard Maunsell
QuruvchiSR Brayton ishlari
Qurilish sanasi1929
Jami ishlab chiqarilgan8
Texnik xususiyatlari
Konfiguratsiya:
​
 • Nega0-8-0T
 • UICD n3t
O'lchov4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) standart o'lchov
Haydovchi dia.4 fut 8 dyuym (1.422 m)
Uzunlik39 fut 4 dyuym (11.99 m)
Loko vazni71 uzun tonna 12 cwt (160,400 lb yoki 72,7 t)
72,7 tonna; 80,2 qisqa tonna
Yoqilg'i turiKo'mir
Yoqilg'i hajmi3 uzun tonna 0 cwt (6,700 lb yoki 3 t)
3,0 t; 3,4 qisqa tonna
Suv qopqog'i1500 imp gal (6800 l; 1800 US gal)
Firebox:
• o't o'chirish joyi		18,6 kvadrat metr (1,73 m.)2)
Qozon bosimi180 psi (1,24 MPa)
Shilinglar3
Shiling hajmi16 × × 28 (406 mm × 711 mm)
Ishlash ko'rsatkichlari
Traktiv harakat29,376 funt (130,67 kN)
Karyera
Operatorlar
SinfSR: Z
Quvvat sinfiBR: 7F
Raqamlar
  • SR: 950-957
  • BR: 30950–30957
Olingan1962
JoylashuvHammasi hurda

The SR Z klassi edi 0-8-0T 3 silindrli tank dvigateli tomonidan ishlab chiqilgan Richard Maunsell va og'ir manevr uchun mo'ljallangan Janubiy temir yo'l, birinchi sakkiztasi 1929 yilda xizmatga kirgan. Bu muvaffaqiyatli loyiha edi va ko'p sonda qurilgan bo'lar edi, ammo keyingi o'nga buyurtma 1930 yilda yuk tashish hajmi kamayishi sababli bekor qilindi. Katta depressiya.

Fon

Yangi birlashtirilgan Janubiy temir yo'l kuchli guruhga muhtoj edi manevr tank lokomotivlari unda ishlash marshalling maydonchalari London atrofida va ular o'rtasida yuk tashish bo'yicha. Robert Urie "s G16 sinf 4-8-0 bu vazifani yaxshi bajardi va boshqa misollar 1922 yilda buyurtma qilingan edi, ammo Richard Maunsell buni ko'rib chiqdi olov qutisi juda katta bo'lish va super isitgich bunday lokomotivlarga keraksiz xarajatlar. Shuning uchun u buyurtmani yangi dizayn foydasiga bekor qildi.[2]

Og'ir manyovr qilish talabidan kelib chiqqan holda, dizaynni oshirish uchun 0-8-0 g'ildirak joylashuvi ta'minlandi tortish, lokomotivlarga tovar bog'larida keng tarqalgan egri chiziqlar bo'yicha muzokaralar olib borish imkoniyatini berish.[1][sahifa kerak ] Yana bir talab - lokomotiv uzoq vaqt bo'sh turganidan keyin quvvatni saqlab turishi kerak edi, chunki yuk marshallash vaqti-vaqti bilan vazifa edi. Muntazam sug'orishga bo'lgan ehtiyojni kamaytirish uchun 1500 imperiya-gallon (6800 l; 1800 AQSh gal) suv quvvati ham zarur edi.

Qurilish tarixi

Yangi sinf asosan mo'ljallangan edi Ashford temir yo'li ishlaydi ammo, qayta rejalashtirish va tiklash uchun kutilmagan ehtiyoj natijasida SECR K klassi Maunselldagi Ashforddagi lokomotivlar Z sinfini qurishga qaror qildilar Brayton. Ushbu o'zgarishlarning bir natijasi shundaki, ishlatilgan qozon mavjud bo'lgan Brighton dizaynida, ya'ni D.E. Marsh C3 klassi. Natijada dizayni uch silindrli lokomotiv edi Valschaertlar tashqi vana tishli qutisi, uchinchi o'qni boshqaradi va ikkinchisini boshqaradigan maxsus ichki vitesni boshqaradi.[3] Sinfning birinchisi 1929 yil mart oyida Braytondan, so'ngra qolgan olti oy ichida qolgan.[4]

Bug 'va vakuumli tormozlar, shuningdek bug' bilan isitish ta'minlandi. Bu lokomotivga yo'lovchilar zaxirasini manevr qilishni o'z zimmasiga olishi kerak edi. O'nta lokomotivning ikkinchi partiyasini qurish rejalashtirilgan edi Istli, ammo 1931 yildagi iqtisodiy iqlim buyruq bekor qilinganligini anglatardi.[5] 1930-yillarning o'rtalarida savdo-sotiq tiklangan paytga qadar Maunsell ulardan foydalanish bo'yicha tajribalarni boshlagan edi dizel-elektr manevr lokomotivlari bu vazifalar uchun va boshqa misollar yaratilmagan.

Operatsion tafsilotlar

Ish sinflari davomida Z sinfidagi lokomotivlar o'zlarining katta marshal hovlilarida og'ir shunterlar rolida qolishdi. Feltam, Yashil, Norvud birlashmasi, Exmouth kavşağı va Istli va D3 / 13 sinfidagi dizel shunterlari bilan almashtirilgunga qadar (keyinchalik) lokomotiv brigadalari tomonidan juda mashhur edi 12-sinf ) 1950 yillarning boshlarida. Ular unchalik muvaffaqiyatli bo'lmagan To'qqiz qarag'ay sifatida hovli bufer nurlari lokomotivlarning uchlarini jami 11 fut (3,35 m) ga oshirib yubordi, bu manevr paytida cheklangan maydonda qattiq egri chiziqlar bo'yicha muzokaralar olib borishda kamchilik bo'lishi mumkin.

1942 yil dekabrda sinfning uchtasi qarzga berildi Urush bo'limi Shotlandiyada xizmatni ko'rdilar, bu erda ularning og'ir yuklarni tashish qobiliyatlari qo'shinlar poezdlari va harbiy materiallarni burilish yo'llari bo'ylab o'tkazish uchun zarur edi. Bular lokomotiv brigadalari orasida kamdan-kam uchraydigan narsa deb hisoblanar edi va moslashtirilgan vana tishli qutisi tufayli regulyatorlar me'yorga ko'ra boshqacha ishladilar, shuning uchun dizayn bilan tanish bo'lmaganlar orasida muammo tug'dirdi.[6] Ular 1943 yil may oyida Janubiy temir yo'lga qaytib kelishdi.

1950-yillarda dizel-elektr shunterlari ko'proq etkazib berilgach, sinf asta-sekin talab qilinmaydigan ishlarga o'tkazildi Brayton va Tonbridge yuk maydonchalari.[7] Ish umrining oxiriga kelib butun sinf G'arbiy qismga ko'chirildi BR janubiy mintaqasi (BR (SR)), bu erda ularning tortilishi bank poezdlarida yaxshi foydalanilgan va ular o'rtasida tik qirg'oq bo'ylab ko'tarilgan Exeter Sankt-Devid va Exeter Central stantsiyalar.[8] Biroq, 1962 yilda BR mintaqalarining qayta tashkil etilishi bilan BR (SR) ning G'arbiy qismi BR g'arbiy mintaqasi (BR (WR)). Z klassi BR (WR) nazorati ostida standart dizaynga ega bo'lmaganligi sababli, ular 1962 yil davomida olib qo'yilgan va bank majburiyatlari sobiq GWR Pannier Tanks tomonidan qabul qilingan.[9][sahifa kerak ]

Liviya va raqamlash

Janubiy

Liviya qora rangda, sariq rangda raqamlangan va "Janubiy" tank tomonlarida. Sinf Braytonda qurilganligi sababli, lokomotivlarga mantiqan "B" (Brayton) seriyasidagi raqamlar ajratilgan bo'lishi kerak edi, lekin ular o'zlarining Ashford kelib chiqishlarini aks ettiruvchi A950-A957 trafikka kirdilar. Biroq, 1931 yildagi raqamlarni o'zgartirish sxemasiga ko'ra, Ashford lokomotivlari o'zlarining soniga 1000 donani qo'shganda, 1950-1957 raqamlari allaqachon ajratilgan edi. Shuning uchun sinf 950-957 g'arbiy qismlar qatorida raqamlangan.

1948 yildan keyin (davlatlashtirish)

Liviya BR Freight Black qiyofasida qora bo'lib qoldi va lokomotivlarga tanklarda BR tepasi o'rnatilgan edi, raqamlash ko'mir bunkerining yon tomonlarida joylashgan edi. BR standart raqamlash tizimi bo'yicha Z sinfiga 30950–30957 raqamlari berilgan.[10]

Saqlashga urinish

1960-yillarda Z sinfini saqlab qolish uchun BR, 30952 raqamli BR ni sinashga urinish qilingan. Bluebell temir yo'li Sasseksda. Lokomotiv 1962 yil noyabrda xizmatdan olib tashlandi va 1963 yil bahorigacha Exmouth Junction lokomotiv shiyponida ish holatida saqlandi. Keyinchalik Fratton MPD ga ko'chirildi va u erda 1963 yil qolgan qismida va 1964 yilning aksariyat qismida saqlandi. Oxir oqibat saqlashga urinish muvaffaqiyatsizlikka uchradi va lokomotiv hurda chizig'ida edi Eastleigh Works, 1964 yil oktyabrga qadar birlashtiruvchi tayoqchalar olib tashlanib, bir tomonga bog'langan holda Bristol (Barrow Road) Qisqa muddat davomida MPD 1965 yilda Janubiy Uelsga chiqindilarni tashlab ketish uchun ketayotganda.[11] U kesilgan Kassalar ning Newport 1965 yil may oyida.[12]

Lokomotiv haqida qisqacha ma'lumot

Adabiyotlar

Izohlar

  1. ^ a b Haresnape 1977 yil.
  2. ^ Bredli 1975 yil, 43-7 betlar.
  3. ^ Bredli 1975 yil, 43-4 betlar.
  4. ^ Bredli 1975 yil, p. 47.
  5. ^ "Maunsell Z klassi 0-8-0T". Janubiy elektron guruh. 2004. Olingan 18 aprel 2007. Prognoz qilinayotgan ikkinchi partiya haqida ma'lumot olish uchun.
  6. ^ "Maunsell Z klassi 0-8-0T". Janubiy elektron guruh. 2004. Olingan 18 aprel 2007. Harbiy xizmat va lokomotivning kamligi haqida ma'lumot olish uchun.
  7. ^ Bredli 1975 yil, p. 46.
  8. ^ Retrospektdagi bulletlar. Wheathampstead, Hertfordshire: Transport video nashriyoti.
  9. ^ Fereday 1997 yil.
  10. ^ Britaniya temir yo'llari lokomotivlarining Yan Allan ABC (1958-1959 yilgi qish.).[to'liq iqtibos kerak ]
  11. ^ "(nomsiz fotosurat)". Deyv Roulend.
  12. ^ "(nomsiz)". BR ma'lumotlar bazasi. Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 26-iyulda.

Bibliografiya

  • Bredli, D.L. (1975). Janubiy temir yo'lning lokomotivlari 1-qism. London: temir yo'l yozishmalar va sayohat jamiyati. ISBN  0-901115-30-4.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Fereday, Glenn, D. (1997). Kentdan Kornuolgacha olib boriladigan temir yo'l haydovchisi. Stroud: Alan Satton nashriyoti. ISBN  0-86299-530-2.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Xaresnape, Brayan (1977). Maunsell Lokomotivlari - tasviriy tarix. Stroud: Yan Allan Ltd. ISBN  0-7110-0743-8.CS1 maint: ref = harv (havola)

Qo'shimcha o'qish

  • Britaniya temir yo'llari lokomotivlarining Yan Allan ABC (Qishki 1961-62 yil nashr).

Tashqi havolalar