Vinnipeg tranziti - Winnipeg Transit

Vinnipeg tranziti
Winnipeg Transit Flying-T.png
Wpgtransit55.JPG
Winnipeg tranzit avtobusi
Tashkil etilgan1882
Bosh ofisOsborne ko'chasi, 421-uy
Xizmat maydoniVinnipeg, Manitoba
Xizmat turiJamoat transporti
Marshrutlar87 ta yo'nalish[1]
To'xtaydi5,170 bekat[1]
OmborlarFort Rouge garaji
Brendon Garaj
Shimoliy garaj
Filo640 ta avtobus[1]
Kundalik chavandozlik170,000+
Yillik chavandozlik48,409,060 (2018)[1]
Yoqilg'i turiDizel
OperatorVinnipeg shahri
MenejerGreg Evankiv
Veb-saytwww.winnipegtransit.com
Vinnipeg avtobusi ichida

Vinnipeg tranziti bo'ladi jamoat transporti agentligi yilda Vinnipeg, Manitoba, Kanada. U ishlaydi avtobus xizmatlari va Vinnipeg shahri hukumatiga tegishli. 130 yildan ortiq vaqt mobaynida faoliyat yuritib kelayotgan korxonada hozirda 1300 dan ortiq kishi ishlaydi va shahar chegaralarida 6000 dan ortiq avtobus bekatiga 600 dan ortiq avtobus ishlaydi. U ish kunlari 170 mingdan ortiq yo'lovchini tashiydi[2] va 2016 yilgi aholini ro'yxatga olishda Winnipeg CMA-da transport rejimining 13,6% bo'lingan.[3]

Tarix

1882–1899 yillarda: Vinnipeg ko'chasi temir yo'l kompaniyasi

Vinnipegda jamoat transporti 1882 yilda otga tortilgan Rahbarligidagi Winnipeg Street Railway Company (WSR) Toronto Tadbirkor Albert Uilyam Ostin. WSR tajriba o'tkazdi elektr mashinalar 1891 yilda, lekin shahar 1892 yilda raqobatdosh bo'lgan Winnipeg Electric Street Railway Company (WESR) ga elektr huquqlarini berdi. Uilyam Makkenzi va Jeyms Ross ning Monreal. Vinnipegning asosiy ko'chalarining kengligi ikkala kompaniyaga bir vaqtning o'zida ishlashga imkon berdi. 1893 yilda Ostinning kompaniyasi halokatli yong'inda 68 otini yo'qotib qo'ydi. U sudgacha ko'chada temir yo'lning eksklyuziv huquqlari uchun kurashishga harakat qildi. Maxfiy kengash Londonda, ammo ishini yo'qotib bo'lgach, u 1894 yilda deyarli barcha aktivlarini WESRga 175000 dollarga sotdi.[4]

Shahar kengashi yana olti hafta ishlashi kerak bo'lgan Kennedi ko'chasi yo'nalishidan tashqari, ot avtomashinalari ertasi kuni tugadi. Ostin Qarag'ay bog'i xususiy korxona sifatida ishlash uchun ot avtomobillari liniyasi; uning kompaniyasi 1890-yillarda parkni biznesni gavjum paytlarda ochish uchun ochgan edi.[5] Ikki kompaniya o'rtasida narxlar urushi tugashi bilan narxlar ikki baravarga oshdi, bir dollarga 50 dan 25 gacha chipta yoki 5 ¢ naqd.

WESR o'z yo'nalishlarini, harakatlanuvchi tarkib inventarizatsiyasini va avtoulov omborlarini kengaytirishni davom ettirdi. 1898 yilda Manitoba Electric & Gas Light Company kompaniyasini 400000 dollarga sotib oldi, liniya kuchlanishini 250 dan standartgacha o'zgartirdi[kimning? ] 1899 yilda 550 volt.[iqtibos kerak ]

1904–1924: Vinnipeg elektr temir yo'li

Winnipeg shaharlararo liniyalari
Afsona
Chiziqlar v. 1930 yil
 
Selkirk
Stounuol
Toshli tog '
Master Junction
O'rta cherkov
Vinnipeg
Charlvud
Avliyo Charlz
Xingli
Manitoba universiteti
Sent-Hubert
Shahar
Shaharlararo
kuzatuv

Winnipeg General Power Company 1902 yilda WESR ofitserlari tomonidan birlashtirilgan va 1904 yilda temir yo'l kompaniyasi bilan birlashtirilgan. Birlashgan kompaniya Winnipeg Electric Railway Company (WER) nomini oldi va endi barcha ko'cha temir yo'llari, elektr energiyasini nazorat qildi. va gaz shahardagi kommunal xizmatlar.[iqtibos kerak ]

Shahar atrofidagi tezkor tranzit kompaniyasi, 1902 yil 1 martda kiritilgan[6] bo'ylab Vinnipegning g'arbiy qismida ishlagan Portage xiyoboni, chiziqni ochish Charlvud 1903 yilda va 1904 yil oktyabr oyida "Lot 112 Avliyo Charlz" ga qadar kengaytirilgan.[7] Dastlab u avtoulovlarni ijaraga oldi va WESRdan quvvat sotib oldi. Uni 1905 yilda birlashtirilgan WER sotib oldi va bu liniyani qishloqqa qadar kengaytirishni tugatdi Xingli yil oxiriga qadar.[iqtibos kerak ]

Winnipeg, Selkirk va Vinnipeg ko'li temir yo'li, 1900 yilda tashkil etilgan shaharlararo elektr tranzit kompaniyasi, WESR ning asosiy ko'chasi terminalidan shaharchasiga qadar avtoulovlarni boshqargan. Selkirk, keyinroq chiziq chizig'i bilan G'arbiy Sent-Pol ga Stounuol. Uning aktsiyalari 1906 yilda WESR tomonidan sotib olingan, garchi u mustaqil kompaniya sifatida ishlashni davom ettirgan bo'lsa-da (juda keyinroq tarqatib yuborilgan) Qunduz avtobus liniyalari ).[iqtibos kerak ]

Shuningdek, 1906 yilda gidroelektr stantsiyasi qurib bitkazildi Pinava,[8] va tramvaylar yakshanba kunlari ish boshladi, 28 iyun kuni bo'lib o'tgan plebisitdan keyin 2891 for va 1,647 ga qarshi yakshanba tramvay qoidalariga.[9][10][11]

Vinnipeg elektr temir yo'l xonalari

1900-yillarning boshlarida iqtisodiy o'sish davrida kompaniya yaxshi ishlarni amalga oshirdi va 1911-13 yillarda Notre Dame prospektida va Albert ko'chasida joylashgan o'n bir qavatli elektr temir yo'l palatalari binosida yangi bosh qarorgoh qurdi.[12] Kompaniya podvalni va dastlabki ikki qavatni egallab oldi va qolgan maydonni boshqa ijarachilarga ijaraga berdi.

1914 yilda kommunal xizmatlar komissiyasi WER-ga to'lovlarni yig'ishda pullik tizimiga (PAYE) kirishni boshlashni buyurdi, buning uchun avtomobillarni qayta tiklash kerak edi.[13] PAYE 1914 yil 27-maydan boshlangan.[14]

1914 yildan 1915 yilgacha WER raqobatni boshdan kechira boshladi jitneylar, xususiy taksi kabinalari. Ushbu musobaqaning moliyaviy tazyiqlari, marshrutni rejalashtirish bo'yicha kommunal xizmat komissiyasi bilan ziddiyatlar, harakatlanuvchi tarkibning yomon ahvoliga oid shikoyatlar hammasi 1918 yilda inqirozga olib keldi. Shahar bilan muzokaralar jitni to'g'risidagi nizomni bekor qilishga olib keldi, ba'zi marshrutlarni o'zgartirish, eskisini tiklash dasturi trolleybuslar va dvigatelning birinchi ko'rinishi avtobuslar Winnipegda. Kompaniya shuningdek ta'sir ko'rsatdi Winnipeg General Strike 1919 yil

1920 yil 7 aprelda Asosiy ko'chadagi avtoulov omborida dahshatli portlash va yong'in[15] shundan keyin ba'zi bir almashtiriladigan harakatlanuvchi tarkib sotib olindi Twin City tezkor tranzit kompaniyasi Minneapolis (WER aksiyalarining aksariyati Winnipegdagi kompaniya tomonidan yoki Ottava avtomobil kompaniyasi ).[16]

Winnipeg Electric Railway Co. 1920 yil sentyabr oyida to'liq sahifali reklama e'lon qildi Jamoat haqiqatlarni bilishi mumkin, Kommunal xizmat ko'rsatuvchi komissiya va Vinnipeg shahri tomonidan o'zlarining izlarini shimoliy shahar chegaralari hududida olib tashlashga majbur bo'lgan Kompaniyaning tomoni.[17]

1921 yilda u ham bir qismini sotib oldi Birney xavfsizlik mashinalari dan Preston avtoulovi va murabbiyi 1923 yilda bir kishilik avtomashinalar xavfsizligi bo'yicha ziddiyatlar tufayli yuzaga kelgan kechikishlardan so'ng xizmat ko'rsatishni boshlaydi.[16] Avtoulov bilan raqobatning kuchayishi va urushdan keyingi iqtisodiy tanazzul kompaniyaning o'z avtoulov parkini bir kishilik mashinalar sifatida tiklashiga olib keldi.[iqtibos kerak ]

1924–1953: Winnipeg Electric Company

1924 yil 13 martda Manitoba qonunchilik palatasi kompaniya nomini Vinnipeg elektr kompaniyasi deb o'zgartirgan qonun loyihasini qabul qildi. Kompaniyaga Boshqaruv a'zolari sonini 9 tadan 12 tagacha ko'paytirishga ruxsat berildi.[18]

WECo birinchi zamonaviyni boshladi trolleybus G'arbiy Kanadadagi xizmat 1938 yil 21-noyabr, Sargent avenyusida, 2 millik yo'nalishda 6 ta transport vositasidan foydalangan holda. Avtopark va tizim davomida va undan keyin kengaytirildi Ikkinchi jahon urushi, 1956-1959 yillarda 162 avtoulovning eng yuqori cho'qqisiga va 70 marshrut miliga yetdi.

1940 yil yanvar oyida Uilyam Karter Winnipeg Electric kompaniyasining yangi prezidenti etib tayinlandi.[19]

1948 yil yozida Kommunal xizmatlar kengashi tomonidan WECo tomonidan talab qilingan amortizatsiya xarajatlari to'g'risida so'roq o'tkazildi. va tramvay uskunalarida uning salafiylari. Bu WECo ning bir qismi bo'lgan $ 495,000 farqiga olib keldi. 363.504 AQSh dollarini ortiqcha talab qildi, qor tozalash xarajatlari uchun 30000 dollarni yuqori baholadi va konvertatsiya qilish uchun 99000 dollar "tejash" ni o'z ichiga olmaydi trolleybuslar.[20]

Olti oylik marshrut bo'yicha kurashdan so'ng 1949 yil oktyabr oyida River Ave. avtobus yo'nalishi uzaytirildi va uning nomi yarim oyga o'zgartirildi.[21]

1953–1960 yillarda: Buyuk Vinnipeg tranzit komissiyasi

A referendum 1953 yil 25 martda bo'lib o'tdi, bu erda faqat saylovchilar shaharga mos ovoz berish huquqiga ega edi. Bu yaratdi Buyuk Vinnipeg tranzit komissiyasi (GWTC), chunki xususiy mulk Winnipeg Electric kompaniyasi tranzit tizimini endi ishlashni istamadi. Trib gazetasida tahririyatda shunday deyilgan:

"Chorshanba kuni bo'lib o'tgan referendumda Vinnipeg saylovchilari Buyuk Vinnipeg aholisi egalik qiladigan va boshqaradigan metropoliten hududining ommaviy tranzit imkoniyatlarini istashlarini qat'iy ta'kidladilar".[22]

Referendumdan bir oy o'tgach, GWTCni yaratish to'g'risidagi qonun Manitoba qonunchilik palatasi tomonidan qabul qilindi.[23][24] Buyuk Vinnipeg tranzit komissiyasi to'g'risidagi qonun 1953 yil 1-maydan kuchga kirdi.[25] 5% yalpi daromad solig'i o'rniga "mil uchun o'ttizdan bir sent" miqdorida joy miliga soliq kiritildi.[26]

Tramvay harakatining tugashi 1955 yil 19-sentabr, dushanba kuni bo'lgan.[27] Yo'l harakati muhandislari avtoulovlarning doimiy harakatlanishini ta'minlash uchun CPR metrosiga (Higgins va Mainda) kirishni xohlashdi. 19 sentyabrga qadar ikkita yo'l faqat tramvaylar harakati uchun ishlatilgan.[28] Xuddi boshqa yurisdiktsiyalarda bo'lgani kabi, isbot ham bor edi neft sanoati fitna uyushtirdi elektr tramvaylaridan xalos bo'lish, chunki bu ko'proq odamlarning avtomobil sotib olishiga to'sqinlik qildi.

1957 yil 4 noyabrdan boshlab Portage yo'nalishi bo'yicha cheklangan to'xtash avtobusi qatnovi yo'lga qo'yildi. Yo'lovchilardan 5 sentlik ustama haq olindi.[29] 1960 yil may oyiga qadar GWTC Portage Express-ni o'zgartirdi va Ness Express yo'nalishlarini qo'shdi. Yo'lovchilarga ko'rsatiladigan qizil fonda oq matndan foydalangan Mylar yozuvlari avtobus mahalliy avtobusga emas, balki Expressga tegishli edi.[30]

1961–1971 yillar: Metro Winnipeg tranziti

Metro Vinnipeg tranziti 1961 yil 1 yanvarda D. I. MakDonald boshqargan jamoat transporti uchun mas'uliyatni o'z zimmasiga oldi.[31] Ushbu egallab olish arafasida Buyuk Vinnipeg tranzit komissiyasi Vinnipeg uchun tezkor tranzit metrosini ko'rib chiqishni taklif qildi, ammo tezda qurilishni rejalashtirish erta bo'lishiga rozi bo'ldi.[32]

1962 yil oktyabr oyida tranzit to'g'risida hisobot e'lon qilindi, unda Winnipeg Transit uchun "shahar avtobus terminali" g'oyasini bekor qilish tavsiya etildi. Shuningdek, oylik yo'llanmalar uchun narxni 50 sentga pasaytirish tavsiya qilingan.[33] Shuningdek, Metro "White Ribbon Bus Lines" rusumidagi 11 ta dizel avtobuslarini 200 ming kvalifikatsiya evaziga sotib olishni taklif qildi. Oq lenta xizmat qildi Transkona shahri.[34]

Metro yangi ma'muriyati tarkibida bir necha yil davom etgan metropoliteni rivojlantirish rejasi 1962 yilda boshlangan.[35] Transport komponenti Vinnipeg hududida transportni o'rganish, kimning tavsiyalari 1969 yil yanvar oyida nashr etilgan, beshta avtomagistralni chaqirdi, a shahar atrofi belbog'i va 5,4 millik metro.

Metro Winnipeg tranziti 1963 yil boshlarida ba'zi hududlarda tariflar zonasi tizimidan xalos bo'lishni boshladi.[36] mamlakat. Berni Vulf Zonadagi Faresga qarshi kampaniyani olib bordi va bu qo'shimcha narxlar Ft. Garri maydoni. Mintaqaviy tarifni bekor qilish, tranzit dep'tiga har yili 130 000 dollar daromadni yo'qotishiga olib keladi.[37]

Avtobuslarning narxi 1969 yil aprel oyida 15 sentdan 25 sentga ko'tarildi.[38]

1969 yilda asosiy tranzit garaj Assiniboine prospektidan Osborne St janubidagi yangi joyga ko'chirildi.[39]

1960 yillar davomida Metro Winnipeg tranzit transporti to'xtab qoldi trolleybus park. Bir vaqtning o'zida Vinnipeg shahar kengashi Metrodan ushbu bosqichni to'xtatishni iltimos qildi, ammo u baribir davom etdi. Oxirgi trolleybus 1970 yil 30 oktyabrda harakat qildi; ishlatilgan transport vositasi, 1768, saqlanib qolgan. [40]

Unibus Bus Stop.svg.png

1970 yil avgust oyida River Heightsning bir nechta aholisi Manitoba universiteti talabalari uchun birgalikda boshqariladigan Unibus transport xizmatiga qarshi chiqishdi va 1970 yil dekabr oyida Manitoba Queens Bench sudida Lindsay ko'chasida (River Heights) yashovchi tomonidan Metro Transit deb da'vo bilan sud ishi ochildi. , 1960 yilgi Metropolitan Winnipeg qonuni bo'yicha Unibus xizmatidan foydalanish huquqiga ega emas edi.[41] Unibusga minish talabalarni kattalar uchun odatiy yo'l haqini to'lashdan xalos qiladi, aksincha olti oylik foydalanish uchun ular 20 dollar to'laydilar. Biroq, aholining marshrutlari avtobuslar o'tadigan uylarning qadrsizlanishiga olib kelishi va bu xizmat faqat Universitet talabalariga taqdim etilishi mumkinligidan xafa bo'lishdi.[42] 1971 yil sentyabrda, Metro o'rnini "Unicity" hukumati bilan almashtiradigan fuqarolik saylovidan taxminan ikki hafta oldin, 60 nafar aholi Metro Kengashining so'nggi yig'ilishida Riverview hududida Unibus xizmatining ishlashiga norozilik bildirib, Balfurda avtobuslar harakatlanishidan shikoyat qilib, Maplewood va Keysi ko'chalari.[43]

1970-yillarning boshidan 1980-yillarning boshlariga qadar Metro buyrug'i bilan transport xizmati Qushlar tepaligi viloyat bog'i tashkil etilgan. Kattalar uchun narxlar 75 sent, qariyalar uchun 50 sent edi. Biroq, 1980-yillarning boshlariga kelib, Vinnipeg Tranzit ular shutlni to'lash uchun tariflarda etarlicha pul ishlashmaganligini va 1983 yilda bekor qilinganligini aytdi.[44][45]

Dial-A-Bus 1971 yilda juda past zichlikdagi shahar atrofidagi yo'lovchilarni tashish usuli sifatida o'rganilgan.[46]

1972 yil - hozirgacha: Vinnipeg tranziti

an orange Winnipeg Transit bus in service.
Winnipeg avtobusi hali ham eski tranzit apelsin va krem ​​bo'yoqlari sxemasida

1972 yil 1-yanvarda birlashgan Vinnipeg shahri tashkil etilishi bilan Metro tranziti Vinnipeg tranzitiga aylandi.

5 daqiqada ishlaydigan BEPUL transport xizmati, DASH (Downtown Area Shuttle). yo'llar Dushanba-jum. soat 9.00 dan 16.00 gacha, Vinnipeg shahar markaziy biznes okrugi bo'ylab 1975 yil fevral oyida boshlangan.[47]

1976 yil boshida Winnipeg Transit birlashmasi, ATU 1505, yangi shartnoma imzolamagan edi. 1976-yil 26-yanvardan boshlab ishchilar ishdan bo'shatildilar. Vinnipeg meri va Manitobaning bosh vaziri tranzit ish tashlashini to'xtata olishda ojiz edilar.[48] Ish tashlash 47 kun davom etdi va 12 mart kuni Ittifoq tomonidan ratifikatsiya qilingandan so'ng tugadi.[49] Kengash yangi 17 oylik shartnomaga rozi bo'lishidan bir kun oldin 41-1 (nominal 50 a'zodan) ovoz berdi. Kengash a'zosi Florens Pirs (ICEC - Glenlav) yangi shartnomaga qarshi ovoz bergan yagona Kengash a'zosi edi.[50] Ish tashlash oqibatlari ko'plab odamlarni ishdan bo'shatib qo'ydi yoki ish joyiga yoki tibbiy tayinlash uchun bora olmadi. Muammolar asosan ish haqi va ish jadvali bilan bog'liq edi.[51] Komissarlarning kengashi, agar ATU ish haqining ko'payishini yutib chiqsa, ba'zi yo'nalishlar bekor qilinishi va 10 foiz uzoqlikda D.A.S.H. (hozirgi shahar markazidagi ruh) yo'nalishi va Dial-A-Bus xizmati bilan Sankt-Norbert va Ft. Richmond bekor qilindi. Janob D. I. MakDonald qo'shildi:

Tranzit xarajatlari tez o'sib borishi sababli, tranzit tanqisligi hozirda byudjetning asosiy moddasi bo'lib qoladigan darajada taqdim etilayotgan tranzit xizmati darajasini qayta ko'rib chiqish zarur bo'lishi mumkin.[50]

1970-yillarning oxirida Winnipeg Transit tashqi dizayn firmasiga tranzit bo'limi uchun yangi logotip yaratish uchun pul to'lagan edi, garchi oradan ikki-uch yil o'tgach, avtobus bekatlari yangi dizayni namoyish qila boshladilar.[52]

Winnipeg Transit 1982 yilda ma'lum bir avtobusga murojaat qilishga qodir zamonaviy ikki tomonlama radio tizimni o'rnatdi. Shahar loyiha uchun 2,5 million dollar va Federal hukumat tomonidan 90 000 dollar taklif qildi.[53]

1982 yilda Winnipeg Transit kompaniyasi dastlab yangi avtobuslar sotib olish o'rniga, 1960-yillarning boshlarida ishlab chiqarilgan 8 ta GM New Look avtobuslarini yangiladi. 1984 yildan boshlab va keyingi olti yil davomida Vinnipeg Tranzit har yili 10 ta avtobusni yangilaydi. Qachon Edmonton va Kalgari ularning birinchi bosqichini yakunladi engil temir yo'l (LRT) tizimlari 1980 yillarning boshlarida ular kamroq dizel avtobuslari kerakligini aniqladilar. Ulardan ba'zilari Winnipeg Transit-ga sotildi, bu esa o'z navbatida Edmontondan (380 seriyali) 10 ta ikkita orqa eshikli Flyer modelini sotib oldi va har biri 20000 AQSh dollaridan, yana 99 tasi GM yangi ko'rinishi Kalgari (290 seriyali) dan har biri 35000 AQSh dollaridan iborat avtobuslar.[54] Edmonton avtobuslari qizil o'rindiqlarga ega bo'lib, ikkita orqa eshiklari bilan jihozlangan. Edmonton avtobuslari 1985 yilgacha sotilgan.

1982 yil aprel oyida Ishlar va ekspluatatsiya qo'mitasi Mediacom, Inc. bilan 15 yillik muddatga reklama bilan 200 ta tranzit boshpanalarini qurish va saqlash bo'yicha shartnoma tuzdi.[55]

1982 yil 23 sentyabr haftasida, Vinnipeg tranziti sinovdan o'tgan a GM - qurilgan bo'g'inli avtobus ustida Portage va Pembina marshrutlar. 900 raqamli avtobus a qismlaridan yasalgan GM yangi ko'rinishi klassik old tomoni bilan. Ning bir qismi sifatida faoliyat yuritishi kerak edi Mississauga tranziti park.[56]

Winnipeg Transit avtobus operatorlari tomonidan dollar hisobvaraqlarini o'g'irlashni bartaraf etish uchun 1985 yilda GFI-dan har biri 7000 CB qiymatida 20 ta elektron fareboks sotib oldi.[57] Biroq, qutilar bilan mos kelmadi bitta dollarlik looni tanga 1987 yilda kiritilgan va keyinchalik xizmatdan olib tashlangan.

1985 yil yozida Winnipegdagi barcha avtobus bekatlari 235- dan boshlangan telefon raqamiga ega yangilariga almashtirildi. Tranzit yo'lovchi ushbu raqamga qo'ng'iroq qilganda, kompyuterlashtirilgan ayol ovozi hozirgi vaqtni, tranzit marshrutlari va ushbu marshrutlar ushbu to'xtash joyidan o'tgan vaqtni eshitadi. Teleride korporatsiyasi dasturiy ta'minotiga asoslangan Telebus 1986 yil fevral oyida rasmiy ravishda ishga tushirilgan. Dastlabki tizimni o'rnatish uchun 1,3 million dollar to'lash uchun viloyat va shahar o'rtasida xarajatlar 50-50 ga teng bo'lgan.[58] Biroq, 1987 yilda barcha avtobus bekatlari 287 telefon stantsiyasiga almashtirildi.

Keyin Kalgari tranziti "s C-poezd LRT 1985 yil aprel oyida shimoli-sharqqa kengayib ketdi, 30 ta yangi Flyer avtobuslari (600-630 seriyali) Vinnipegga sotildi va 1986 yilda foydalanishga topshirildi. Kalgari Tranzit 30 "ozgina ishlatilgan" GM New Look avtobuslarini Vinnipeg tranzitiga sotishni taklif qildi, ammo viloyat shaharga mahalliy ishlab chiqaruvchi sifatida viloyatga qarashli Flyer Industries-ni qo'llab-quvvatlash uchun Flyer avtobuslarini sotib olish uchun bosim o'tkazdi. Yangi avtobuslarni yaratish shaharga 5,4 million dollarga tushdi, bu "ozgina ishlatilgan" Kalgari transport vositalarini sotib olish uchun sarflanganidan 1,5 million dollarga ko'proq.[59]

Graham Avenue Transit Mall 2012 yilda

Bir necha yil kechikgandan so'ng Graham Avenue tranzit savdo markazi 1994-95 yillarda ikki yillik davrda 5,7 million dollar qiymatida yakunlandi.[60]

The Winnipeg bepul matbuoti 1994 yilda shahar g'oyalari tanlovini o'tkazdi, u Jeff Louni Winnipeg shahar markaziga xizmat ko'rsatish uchun temir yo'l asosidagi tramvay g'oyasi bilan g'olib bo'ldi.[61] Keyinchalik, ushbu fikr CentrePlan hisobotiga qo'shildi, CentrePlan "shaharning ulagichi" qo'mitasini tuzdi, uning tarkibiga Vinnipeg Tranzit vakili qatnashdi. 1999 yilda BIZ shahar markazida tramvay konnektorida texnik-iqtisodiy asoslash bo'yicha talabnoma yuborildi. Biroq, bu 2002 yilga qadar sodir bo'lmadi. Hech qachon e'lon qilinmagan keyingi hisobot har qanday ulagichga xizmat ko'rsatishni tavsiya etishda juda yumshoq edi.

1995 yil iyun oyidan boshlab Winnipeg Transit yo'naltirilmagan transferlarga ruxsat berdi va dastlab 90 daqiqalik muddatga belgilandi.[62] 2013 yilda elektron farebokslar joriy qilinganida, uzatish vaqti 75 daqiqagacha qisqartirildi, bu esa uzoqroq yoki ko'proq vaqt talab qiladigan ishlarni bajarishni biroz qiyinlashtirdi.

1995 yil sentyabr oyidan boshlab Winnipeg tranziti Xiggins prospekti va Grem o'rtasida asosiy avtoulovni avtobus soatlari yuqori bo'lgan soatlarda (ertalab soat 7-9, 15h30-17h30) belgilab qo'ydi.[63]

2000 yil sentyabr oyida yangi tranzit yo'nalish kontseptsiyasi - SuperExpress taqdim etildi. SuperExpress-ning g'oyasi - tashqi ekspluatatsiya yo'nalishlariga qaraganda tezroq (shahar atrofiga yaqinroqda) yashaydigan yo'lovchilarni tashishdir. Bu NYC MTA Bus tizimi qanday tashkil etilganiga asoslangan edi. Dastlab 61 universiteti SuperExpress sifatida taqdim etilgan bo'lib, u keyinchalik 25 ta Ness SuperExpress, 36 NorthWest SuperExpress kabi boshqa yo'nalishlarga uzaytirildi.

So'nggi o'zgarishlar

21-asrning boshlarida hukumatning uchta darajasi uchta infratuzilma loyihasini rivojlantirishni moliyalashtirish to'g'risida bitim tuzdilar: Kenaston yer osti o'tish yo'li, Janubiy-g'arbiy tranzit yo'lagining I bosqichi va kengaytirish uchun mablag '. Toshqin yo'l. Kenaston yer osti o'tish yo'li 2006 yilning kuzida, Floodway kengaytirish loyihasi 2010 yilda va Janubi-g'arbiy tranzit yo'lagi 2019 yilda yakunlangan.

2007 yil boshida 25 santimetr va undan ko'proq qor yog'adigan bo'lsa, faqat etti magistral tranzit yo'nalishi ishlaydi, deb e'lon qilingan edi.[64] O'shandan beri Winnipeg Transit kompaniyasi uch bosqichdan iborat bo'lgan qishning qor rejasini batafsilroq ishlab chiqdi.[65] Birinchi bosqichda "Moviy qor rejasi", aksariyat shahar atrofi va qisqa muddatli yo'nalishlar (DART xizmati ham kiradi) ishlamaydi, aksariyat boshqa yo'nalishlar qisqartirilgan yoki soddalashtirilgan yo'nalishlarda ishlaydi. "Qizil qor rejasi" ning ikkinchi bosqichida tranzit xizmati asosiy magistral yo'llar bo'ylab harakatlanadigan va shahar markaziga, yirik kasalxonalarga va aeroportga xizmat ko'rsatadigan o'n uchta yo'nalishga qisqartiriladi. Uchinchi bosqichda tranzit to'liq ishlamay qoladi. Winnipeg Transit 2009 yil sentyabr oyidan boshlab qor rejasini bajarishi shart emas.

2007 yil 16-noyabrda federal, viloyat va shahar hukumatlari Tranzitni takomillashtirish dasturini e'lon qildilar, unda avtobuslar uchun mavjud infratuzilmani takomillashtirish va takomillashtirish kiradi, masalan, tranzit ustuvor signallari, faqat tranzit yo'llari va yangi avtobus boshpanalari. Vinnipeg tranzit kompaniyasi 33 ta 40 metrli pastki qavatli avtobuslarning buyurtmasiga qo'shimcha ravishda 20 metrli 60 metrli bo'g'inli buyurtma ham berdi. Diesel-Electric gibrid avtobuslari; birinchi avtobus 2007 yil oxiriga qadar etkazib berildi.[66] Birinchi bo'g'inli avtobusning sinovi muvaffaqiyatli bo'lmadi va buyurtmaning ushbu qismi bekor qilindi.[67][nega? ]

2008 yilda Winnipeg Transit "Keyingi to'xtash" dasturini qo'shdi. "Keyingi bekat" kompyuterlashtirilgan ayol ovozi bilan navbatdagi avtobus bekatini e'lon qiladi va avtobus oldidagi tomidagi kichik displeyda ko'cha nomini ko'rsatadi. Shuningdek, yo'lovchidan to'xtash so'ralganligi yoki yo'qligi ko'rsatilgan. Dasturdan oldin tranzit operatorlari to'xtash joylarini chaqiradigan va bu haydovchilarni yo'ldan chalg'itadimi-yo'qmi degan munozaralarga sabab bo'lgan bosqich boshlandi.[68]

2009 yildan boshlab Telebus bitta telefon raqami orqali ishlaydi - 287-7433 yoki BUS-RIDE. Foydalanuvchilar avtobuslarning ma'lum bir bekatida to'xtashlari to'g'risida ma'lumotga ushbu bekat uchun belgida joylashgan besh xonali kodni kiritish orqali kirishlari mumkin. Bekatning birinchi raqami bekat joylashgan shahar maydonini belgilaydi (eski Vinnipeg shahri uchun 1, Sent-Bonifas va Sent-Vital uchun 5 va boshqalar).

2010 yilda avtobuslarda velosiped tokchalarini o'rnatish qayta tiklandi[69] (1999 yilda 18-marshrutda va 2000 yildan 2004 yilgacha yoki 2006 yilgacha 60-marshrut bo'yicha avvalgi sinovlardan so'ng).[70][71][72] 160, 162 va 170 yo'nalishlarida foydalanilgan o'ttizta avtobusda ikkita joyli velosiped javonlari o'rnatildi,[73] yoz oylarida 1-maydan 31-oktabrga qadar. 2017 yildan boshlab ba'zi tranzit foydalanuvchilar ushbu dastur ishonchli emasligidan norozi bo'lishdi.[74] 2018 yilning bahoridan boshlab velosiped tokchali avtobuslar Winnipeg Transit onlayn navigatsiya tizimida (Navigo) aniqlanadi.[75]

2012 yilda Winnipeg Transit kompaniyasi 2003/2004 yillardagi 20 ta yangi Flyer (18,29 m) avtobuslarini sotib oldi. OC Transpo har biri 53000 dollardan. 2012-2014 yillarda ta'mirdan o'tkazilgandan so'ng, WT ushbu avtobuslarning bir qismini 2014 yil 13-yanvar kuni 54 Sent-Meri Ekspres va 59 Sankt-Annaning Ekspres yo'nalishlaridan boshlab ishlay boshladi.[76][77]

Winnipeg Transit 2016 yil iyul oyida Peggo elektron tariflarni to'lash tizimini joriy qildi. Bu qog'ozli chiptalar va yo'llanmalarni almashtirish uchun mo'ljallangan. Biroq, kartalardagi qoldiqni yangilash uchun ishlatiladigan dasturiy ta'minot muammoli bo'lib, ba'zida yo'lovchining kredit kartasidan minglab dollarni olib qo'yishiga olib keldi.[78][79][80]

Winnipeg Transit kompaniyasi 2018 yil mart oyida sinov sifatida o'n ikkita avtobusga wi-fi o'rnatishni rejalashtirgan. Avtobuslarga wi-fi qo'shishdan maqsad yo'lovchilarning Peggo kartalarini tezroq yangilash. Hozirda Peggo ma'lumotlari avtobuslar ularning garajida bo'lgan bir kechada yangilanadi. Bu o'z kartalarini onlayn ravishda yuklagan ba'zi yo'lovchilar uchun tariflar bo'yicha nizolarni keltirib chiqardi.[81]

Tug'ilgan bolalar uchun bepul tarifni 11 yoshgacha (hozirda 5 yoshda) uzaytirish uchun har yili WT $ 2,4 million turadi.[82]

Tomonidan buyurtma qilingan 2019 yil iyun oyida Leger tadqiqotlari Kanada shahar tranzit uyushmasi faqatgina Vinnipegda so'rovda qatnashgan har uchinchi odamning biri "o'z hududida jamoat transporti yaxshi rivojlanmagan deb o'ylashi" va ularning yarmidan ko'pi "o'z jamoalarida tranzit infratuzilmasi eskirgan" deb topildi.[83][84]

2019 yil oktyabr oyining oxiridan boshlab, Winnipeg tranzit inspektorlari, agar yo'lovchilar yoki yaqin atrofda boshqalar bilan to'qnashuv bo'lsa, o'zlarini himoya qilish uchun himoya jiletlarini kiyishdi.[85]

Passlar

2019 yil iyul oyidan boshlab Winnipeg Transit kompaniyasi barcha avtobus yo'nalishlarining o'z vaqtida ishlashi to'g'risida ma'lumotlarni taqdim etmoqda. Bu shaharning ochiq ma'lumotlar tashabbusining bir qismidir. So'nggi ma'lumotlarga ko'ra, 2019 yil sentyabr oyidagi eng yomon ko'rsatkichlar beshta: 11 Kildonan-Portage, 19 Marion-Logan-Notre Dame, 75 Crosstown East, 160 va 162/170 Richmond Express.[86]

Kam daromad olish uchun dastur

Kam daromadli o'tish dasturi Kengash tomonidan 2019 yil 24 oktyabrda 14-1 da bo'lib o'tgan maxsus yig'ilishda Coun tomonidan tasdiqlangan. Jef Brauzi (Shimoliy Kildonan) bu g'oyaga qarshi ovoz bermoqda. Kam miqdordagi oylik tranzit o'tish huquqiga ega bo'lish uchun EIA mijozi bo'lishi kerak, daromadi kesilganidan pastroq bo'lishi yoki Vinnipegda 12 oydan kam yashagan immigrant bo'lishi kerak. Birinchi yilda kam daromadli kattalar uchun yo'llanma narxi 70,70 dollarni tashkil qiladi. May oyida beriladigan birinchi chiptalar uchun yo'lovchilar 2020 yil aprelidan boshlab murojaat qilishlari kerak.[87]

Hozirda WT 29,500 oylik yo'llanmani sotmoqda.[88] Yo'llanma narxining pasayishi 2024 yilga kelib sotuvlarni 78000 gacha oshiradi va tranzit avtobuslarida qo'shimcha yo'lovchilar tizimga minib borishi sababli qo'shimcha yuklarni keltirib chiqaradi. Qo'shimcha yukni ko'tarish uchun qo'shimcha avtobuslar talab qilinishi mumkin.[88]

2019 yilgi shartnoma bo'yicha muzokaralar

2019 yil yanvaridan o'sha yilning kuzigacha Winnipeg Transit ATU ishchilari shartnomasiz edilar. Bahor va yoz oylarida avtobus operatorlari yo'l haqini bajarmagan ikki kunlik "bepul" tranzit bor edi. Shartnomalar bo'yicha to'rtta ovoz bor edi, ularning barchasi rad etildi. ATUning ta'kidlashicha, ular ish tashlashni istamasalar ham (1976 yildagidek), bunga majbur bo'lishlari mumkin. Bu safargi muammolar 2017 yil 14 fevralda Irvine Freyzerning o'ldirilishidan buyon xavfsizlik masalalariga bag'ishlangan.

Sentyabr oyi o'rtalarida Manitoba universiteti talabalar uyushmasi tranzit uyushmasi muammolarini qo'llab-quvvatlashini bildirdi, ammo katta tranzit ish tashlashi talabalarga ortiqcha qiyinchiliklarni keltirib chiqarishidan qo'rqdi, chunki Manitoba universiteti Winnipeg shahar markazidan tashqari Tranzitning ikkinchi muhim sayohati.[89]

48 oylik yangi shartnoma bo'yicha ovoz berildi, 52% amaldagi taklifni qabul qilishni yoqladi.[90] Keyinchalik, 17 oktyabrda EPC tomonidan tasdiqlangan,[91] va bir hafta o'tib 24 oktyabr kuni Kengash tomonidan qabul qilindi.[92] Yangi shartnomada ish haqi 1,25% (2020), 2% (2021), 1,75% (2022) va 2% (2023) oshdi.[92]

Tranzitning asosiy rejasi

2017 yil may oyida tranzit rejalashtiruvchisi Jarret Uoker Funktsional tranzit Winnipeg targ'ibot guruhi tomonidan tez-tez tranzit tarmog'i mavzusida Winnipegda nutq so'zlash uchun taklif qilingan.[93][94] Jarrett tez-tez tranzit qilishni qamrab olishning ustuvor yo'nalishi sifatida targ'ib qilish uchun turli shaharlarga sayohat qiladi.

Yaqinda WT o'zining tranzit tizimini keyingi chorak asr uchun qayta loyihalashtirish uchun mablag 'oldi. Tranzit Bosh rejasi deb nomlangan jamoatchilik bilan maslahatlashuvlar 2019 yil mart va aprel oylarida bo'lib o'tdi,[95] 2019 yil oktyabr oyida e'lon qilingan yo'nalish rejalari loyihasi bilan.

TMP paydo bo'ldi, chunki ko'plab yo'lovchilar ko'plab WT yo'nalishlari odamlar borishi kerak bo'lgan joyga (ish, maktab, do'kon) bormasligini his qilishadi. Boshqa masalalar quyidagilarni o'z ichiga oladi:

  • Kechga yaqin yoki dam olish kunlari kabi odamlar tez-tez ishlamaydigan avtobuslar.
  • Yo'lovchilar erta, kech, umuman ko'rinmaydigan avtobuslarni boshdan kechiradilar (xayoliy avtobuslar).
  • Odamlarning ko'pligi bir nechta yo'nalishlarda muammo tug'diradi. Ushbu muammoni engillashtirish uchun WT 2019 yilda etkazib berilishi bilan 28 ta yangi Flyer 60 futlik (18,29 m) avtobuslarga buyurtma berdi. Ushbu avtobuslar 2020 yilning aprelida boshlangan BLUE BRT yo'nalishida foydalaniladi.
  • 2016 yilda joriy qilingan elektron tarif kartalari tizimi Peggo dasturiy ta'minotdagi nosozliklar bilan qiynalmoqda.
  • Kattalar uchun ish haqi ($ 3.00 naqd pul, oyiga $ 102.05) ish bilan band bo'lmaganlar yoki ishsizlar uchun yuqori hisoblanadi. Hozirda 2020 yil bahorida kam daromadli tariflar va o'tish siyosati amalga oshirilmoqda.
  • Winnipeg Transit Hwy (Sankt-Norbertdan tashqari) atrofidagi jamoatlarga xizmat qilmaydi. Ular orasida Headingley, Oakbank, East Sent-Paul va Niverville mavjud. Tranzitlar bo'yicha asosiy reja Winnipeg metro mintaqasidagi ushbu va boshqa jamoalarga qanday xizmat ko'rsatishni o'rganib chiqadi.

TMP jarayoni yuqoridagi muammolarni hal qilish uchun mo'ljallangan.

Tranzit Bosh rejasining bir qismi tashqaridagi jamoalarga xizmat ko'rsatish masalasini hal qilishi mumkin Perimetr shosse.[96] 2019 yil mart oyida Rosserning RM kompaniyasi Winnipeg Transit-ni RM va o'sib borayotgan CentrePort bandlik zonasi o'rtasida xizmatni kengaytirishga chaqirdi.[97] O'shandan beri transportning yangilangan Bosh rejasining bir qismi bo'lgan yanada kengroq tadqiqotlar shahar atrofidagi aholi punktlariga xizmat ko'rsatish va Park & ​​Ride inshootlarini Perimetri Xu yaqinidagi yirik trassalarda joriy etish usullarini ko'rib chiqadi.[98]

A Jamoatchilik ishtiroki to'g'risidagi hisobot 2019 yil mart va aprel oylaridagi mulohazalarni umumlashtirgan iyul oyida nashr etildi.[99] 2019 yil 25 oktyabrda Tranzit Bosh rejasining II bosqich loyihasi hisoboti e'lon qilindi. Unda tranzit yo'nalishlarining to'liq qayta ishlanganligi aks etgan, ularning ko'plari to'g'ri chiziqda ishlaydi, ba'zilari endi Vinnipeg shahar markazida ishlamaydi, boshqalari boshqa yo'llarda.[100] Masalan, 'A' (SW Transitway-Portage), 'B' (Main-St. Mary's) va 'C' (Grant-Regent) yo'nalishlari tezkor tranzit sifatida belgilangan. 55-Sankt-Anne endi Univdan tashqarida g'arbga sayohat qilmaydi. Winnipeg-dan va janubga Main St. va St. Mary's Rd bo'ylab sayohat qilmoqchi emas edi. allaqachon 14 Sent-Meri yo'nalishini takrorlaydi. Buning o'rniga "G" (Sent-Anne-Univ. Vinnipeg) yo'nalishi Provencher ko'prigidan Rue Des Meuronsgacha sharqqa qarab davom etadi va Sankt-Anne-Rd bilan uchrashguncha janubga boradi.[101]

2,6 million dollarlik Tranzitning Bosh rejasini moliyalashtirish federal boshqaruvdagi Jamoat transporti infratuzilmasi fondidan amalga oshiriladi.[102]

Tez tranzit

Asosiy maqola: Winnipeg RT

Tomonidan homiylik qilingan 1957 yilda chop etilgan tezyurar rejaga javoban Winnipeg shahar assotsiatsiyasi, shahar kengashi a'zosi ishga yollanishiga homiylik qildi Norman D. Uilson katta Winnipeg maydoni uchun metro rejasini ishlab chiqish. Ushbu reja 1959 yil 11 aprelda nashr etilgan[103] sifatida Buyuk Vinnipeg tranzit tizimining kelajakdagi rivojlanishim.[104]

1960 yillarning oxirida, Buyuk Vinnipegni rivojlantirish rejasining bir qismi sifatida Vinnipeg hududida transportni o'rganish (WATS) Sent-Jeymsdagi Qirolicha Seynt o'rtasida Elmvuddagi Hespeler xiyobonigacha bo'lgan 5,4 milya (8,7 km) metro yo'lini tavsiya qildi.

Winnipeg Transitning 1973 yildan beri rasmiy siyosati - bu tezyurar avtobus tranzitini janubi-g'arbiy tranzit yo'lagi uchun tanlov usuli sifatida targ'ib qilishdir.

2000-yillarning o'rtalariga kelib, meri Sem Kats tezkor tranzit vaziyatini oldinga siljitmoqchi edi. U bir nechta tadqiqotlarni buyurdi:[105]Tezkor tranzit tezkor guruhi (2005), transport idorasini o'rganish (2009), LRT konversiyasini o'rganish (2009-10), Vinnipeg transport strategiyasi (2010).

2012 yil 8 aprelda birinchi bosqichda xizmat Vinnipeg "s avtobus tez tranzit chiziq; janubi-g'arbiy tranzit yo'li boshlandi. Barcha RT yo'nalishlari Balmoral Stantsiyasida tugaydi Vinnipeg markazi (185-yo'nalishdan tashqari), yonida Vinnipeg universiteti. Keyin RT yo'nalishlari bo'ylab harakatlanadi Graham Avenue tranzit savdo markazi Main Street-ga, so'ngra qirolicha Elizabeth Way janubidan Stradbrook prospektiga avtobuslar 3,6 kilometr (2,2 milya) janubi-g'arbiy tranzit yo'liga kirib, janubi-g'arbiy qismida harakatlanadi.

Janubi-g'arbiy tranzit yo'lida to'rtta stantsiya mavjud; Harkness stantsiyasi, Osborne stantsiyasi, Fort Rouge stantsiyasi va yubiley stantsiyasi.

Avtobuslar Janubiy-G'arbiy tranzit yo'lga Osborne stantsiyasi yoki Yubiley yo'l o'tkazgichidan o'tib kirish / chiqish va Janubiy Winnipegdagi so'nggi manzilga davom etish Manitoba universiteti yoki Investorlar guruhi maydoni. Birinchi bosqichning qiymati 138 million dollarni tashkil etdi.[106]

Ikkinchi bosqichda janubi-g'arbiy tranzit yo'li janubda Yubiley estakadasidan Bison Drive-ga qadar g'arbda kengayib boradi. Manitoba universiteti. Ikkinchi bosqichning qiymati 408 million dollar atrofida. Qurilish ishlari olib borilmoqda, qurilishi tugallanib, ishga tushirilishi 2020 yil 8 aprelda boshlanadi.

Winnipeg Transit shuningdek, shaharning boshqa yo'laklarini, shu jumladan Transkona-Sharqiy yo'lagini, shuningdek, taklif qilingan G'arbiy yo'lakni, Portage xiyoboni bo'ylab Polo bog'igacha, aeroportga olib boruvchi chiziqni ko'rib chiqmoqda.[107]

2018 yil yozida yo'llar bo'yicha tekshiruvlar I bosqich ochilganidan olti yil o'tgach, SWBRTning qismlarini qayta tiklash zarur deb topdi. Qayta yotqizish loyihasi 700000 dollarni tashkil etdi.[108]

Janubi-g'arbiy tranzit yo'lining 2-bosqichi 2020 yil 8 aprelda ochilishi kerak edi.

Amaliyotlar

Avtobus bekati Manitoba universiteti, odatiy belgilarni ko'rsatmoqda

Winnipeg Transit 1366 nafar xodimga ega, ulardan 950 nafari avtobus operatorlari.

Buyuk Vinnipeg hududi bo'ylab 6000 ga yaqin avtobus bekatlari, 800 ta avtobus turar joylari va 1500 ta tranzit o'rindiqlari mavjud.

Tizimdan foydalanishni osonlashtirish uchun Winnipeg Transit veb-sayti Navigo deb nomlangan xizmatni taqdim etadi[109] foydalanuvchilarga boshlang'ich manzilini va manzilini (manzil, Winnipeg belgisi yoki chorrahasi bo'yicha) va kerakli kelish yoki ketish vaqtini ("oldin" yoki "keyin" sifatida ko'rsatilgan) belgilashga imkon beradi. Keyin u avtobus bekatlariga piyoda yurish va avtobuslarni kutish uchun qancha vaqt sarflanganligini, shuningdek, belgilangan joyga etib borish uchun qancha pul o'tkazish kerakligini hisoblab, mezonlarga javob beradigan barcha mavjud avtobus yo'nalishlarini ishlab chiqaradi.

Filo

Vinnipeg tranzitining parki taxminan 630 kishidan iborat Yangi Flyer Industries avtobuslar. Filo tarkibiga quyidagilar kiradi: uzunligi 18 fut (18,29 m) bo'lgan 20 ta pastki qavatdagi avtobuslar (dastlab OC Transpo kompaniyasiga tegishli); uzunligi 40 fut (12,19 m) bo'lgan 500 dan ortiq pastki qavatdagi avtobuslar; Uzunligi 9 fut (9,14 m) bo'lgan past qavatli 34 ta avtobus.

WT (18,29 m) 28 ta avtobusning badiiy asarlarini qabul qilish jarayonida. (371-398 raqamli) New Flyer-dan 2019 yilning ikkinchi yarmida etkazib beriladi.[110]

Winnipeg tranzitida Manitoba tranzit merosi assotsiatsiyasi tomonidan tiklangan tarixiy avtobuslar parki mavjud.[111]

Imkoniyatlar

Kelajak

  • Yangi Transit Garaj Shimoliy Kildonanning East Kildonan shahrida qurilishi kerak. Rejalashtirish Sharqiy tranzit yo'lagi yo'nalishini hisobga olgan holda amalga oshiriladi. U 1930 yillarda qurilgan hozirgi Shimoliy asosiy garaj o'rnini bosadi. Yangi garaj (taxminan) 150 million AQSh dollarini (2019) tashkil qiladi.[112]

Joriy

  • Vinnipeg tranzit bazasi va Fort Rouge garaji - Osborne ko'chasi, 421, 1969 yilda birinchisining o'rnida qurilgan Fort Rouge tramvay hovlisi Osborne ko'chasida[113]
  • Shimoliy asosiy garaj - Main Street and Carruthers Avenue

Avvalgi

  • Winnipeg Electric Co Streetcar barn/trolley bus garage at Assiniboine Avenue between Fort Street and Main Street; used by buses and demolished to make way for Bonneycastle Park (c. 1971)[114] and site of the Street Railway Rink.
  • St. James Garage, Polo Park - Route 90 (461 Century Street), now a U-Haul Moving and Storage Facility.
  • North Main Car Barn northeast side along Main Street between Polson and Luxton Avenue (built in 1909 to store Selkirk and other city cars; was demolished[113] and now site of a Giant Tiger Supermarket (1441 Main Street).
  • Street Car Barn - south side of Portage Avenue near Carlton Street 1880s.

Marshrutlar

A "Downtown Spirit" bus
A bus running along Route number 56
Asosiy maqola: Winnipeg avtobus yo'nalishlari ro'yxati

As of September 2020, Winnipeg Transit operates 87 routes. Of these, 22 are express (Express & SuperExpress) routes, 13 are Feeder routes running on the Janubi-g'arbiy tranzit yo'li, 18 are regular routes connecting the city centre with the suburbs, 17 are suburban feeders, 13 are crosstown routes and 3 are dial-a-ride transit (DART) routes.

Most routes serving downtown have an official route name as well as number, and are usually named based upon their main streets they travel on. (The exceptions are the Routes 53 and 56, which connect shahar markazida with the northern section of Sent-Bonifas ). Some routes travel in two directions from downtown, each direction carrying the same number but different signage. Some routes' ultimate destinations also vary from trip to trip, and carry secondary signage to designate the specific sub-route. For instance, the route 16 Osborne (southbound) may have one of five different ultimate destinations depending on the time of day, day of the week, and intended route: two of these destinations (Sent-Vital markaz and Kingston Row) are in Sankt-Vital, two (Southdale Centre and Island Lakes) are in St. Boniface, and one (Plaza Drive) is in Garri Fort.

Feeder routes are numbered in the 600 series, with the exception of routes 47, 65, and 66, which do not operate on the entire busway. Most routes operate to Downtown at the Balmoral Station, while some operate to a terminal at Rupert and Princess or Osborne Village. Some RT routes are express routes after they exit the Janubi-g'arbiy tranzit yo'li when travelling outbound, while others operate as regular routes.

Most express routes also have official route names and connect downtown with either the suburbs or the industrial areas. Suburban express routes normally operate inbound in the morning and outbound in the afternoon, weekdays only, while routes connecting downtown with industrial areas operate as required.

Suburban routes do not enter the downtown core. They are scheduled according to customer demand; some only run during rush hour, while some run whenever transit is operating.

Many routes that do not have official names still may display signage. Route 53 has no official name but buses on the route use the signage "Norwood".

The DART routes serve communities in south Winnipeg. Three DART routes replace regular transit service to neighbourhoods (Riel/Plaza Drive, St. Norbert, and Southdale/Island Lakes) during times when demand for transit service is insufficient to justify running a regular bus route, while one DART route provides daytime service to residents of the northern section of St. Boniface.

Winnipeg Transit operates accessible buses on all routes.

Special event shuttles

Davomida Red River Ex annually in the month of June, Winnipeg Transit operates a shuttle between downtown Winnipeg and the Red River Ex grounds.

Qachon Winnipeg Blue Bombers are playing at Investorlar guruhi maydoni during the summer and early fall months, Winnipeg Transit operates several shuttle buses to and from the stadium. These routes are labeled with an X before the route number, and have a destination of "Stadium" (example: X60 Stadium).

For many decades Winnipeg Transit operated a shuttle bus between Winnipeg and Qushlar tepaligi viloyat bog'i yillik uchun Vinnipeg xalq festivali iyul oyida bo'lib o'tdi. However, they did not do this for the 2019 Folk Festival due to the possible strike by the ATU and because Winnipeg Transit did not win the competitive bid to provide this service.

Major bus terminals

Rapid Transit Stations

  • Balmoral Station
  • Harkness Station
  • Osborne Station
  • Fort Rouge Station
  • Jubilee Station
  • Beaumont Station
  • Seel Station
  • Clarence Station
  • Chevrier Station
  • Plaza Station
  • Chancellor Station
  • Southpark Station
  • Markham Station
  • Stadium Station
  • St. Norbert Station

Ommaviy madaniyatda

"Civil Twilight", a song by Winnipeg rock band Zaiflar ularning 2007 yilgi albomidan Uchrashuv safari, is sung from the point of view of a Winnipeg Transit driver whose route passes the house where he lived with his former significant other before the failure of their relationship.

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d "Transit Facts". winnipeg.ca. Olingan 19-noyabr, 2019.
  2. ^ Billeck, Scott (May 31, 2019). "Transit union shoots down city's second offer; threatens more job action". Vinnipeg Quyosh. Olingan 30 iyun, 2019.
  3. ^ "Table 1 - Proportion of workers commuting to their usual place of work or no fixed workplace location by main mode of commuting, census metropolitan area, 2016". statcan.gc.ca. 2017 yil 29-noyabr. Olingan 22 dekabr, 2019.
  4. ^ Brian K. Darragh (5 March 2015). The Streetcars of Winnipeg - Our Forgotten Heritage: Out of Sight - Out of Mind. FrizenPress. 18–18 betlar. ISBN  978-1-4602-4653-5.
  5. ^ "Elm Park haqida ma'lumot". Yopiq Kanada bog'lari. Kanadaning Coaster ixlosmandlari. Olingan 2008-07-31.
  6. ^ "Prospectus of The Suburban Rapid Transit Company". Vinnipeg tribunasi. May 2, 1902. p. 7.
  7. ^ "Suburban Rapid Transit Open". Vinnipeg tribunasi. October 29, 1904. p. 1.
  8. ^ "Developing Cheap Power". Vinnipeg tribunasi. 5 may 1906. p. 1.
  9. ^ "Stormy Session At Council Meeting: Sunday Street Cars". Vinnipeg tribunasi. 1905 yil 4-aprel. P. 2018-04-02 121 2.
  10. ^ "NOTICE: Re Sunday Street Car Bylaw". Vinnipeg tribunasi. June 28, 1906. p. 2018-04-02 121 2.
  11. ^ "Four Important By-laws Ratified By Ratepayers". Winnipeg bepul matbuoti. June 29, 1906. pp. 1, 7.
  12. ^ "Winnipeg Electric Railway Company Annual Report 1913". Vinnipeg tribunasi. February 13, 1914. p. 15.
  13. ^ "Pay-As-You-Enter Street Car System Is Decided Upon". Vinnipeg tribunasi. 1914 yil 23 fevral. p. 1.
  14. ^ "Pay-As-You-Enter Cars". Vinnipeg tribunasi. May 27, 1914. p. 4.
  15. ^ "Car Service Crippled By Fire At Barn". Vinnipeg tribunasi. April 8, 1920. pp. 1, 2.
  16. ^ a b Baker, John E. (1982). Winnipeg's Electric Transit. Temir yo'l transporti. pp.61, 63, 64. ISBN  0-919130-31-3.
  17. ^ "That The Public May Know The Facts". Vinnipeg tribunasi. September 10, 1920. p. 11.
  18. ^ ""Winnipeg Electric Co." Is New Name Of W.E.R.". Vinnipeg tribunasi. 1924 yil 13 mart. p. 2018-04-02 121 2.
  19. ^ "William H. Carter New President Of Winnipeg Electric". Vinnipeg tribunasi. June 25, 1940. p. 13.
  20. ^ "Tram Firm Charged With $495,000 Error". Vinnipeg tribunasi. 1948 yil 23-avgust. P. 1.
  21. ^ "Bus to Run on Grosvenor, Ending Six-Month Battle". Vinnipeg tribunasi. October 4, 1949. p. 1.
  22. ^ "EDITORIAL: Transit Referendum". Vinnipeg tribunasi. March 26, 1953. p. 6.
  23. ^ "Revised Transit Bill". Vinnipeg tribunasi. April 16, 1953. p. 6.
  24. ^ Johnson, Fred (April 16, 1953). "Transit Bill Given Third Reading". Vinnipeg tribunasi. p. 6.
  25. ^ "Transit Act Official; Carter Asks For Fare Hike". Vinnipeg tribunasi. 1953 yil 8-may. P. 8.
  26. ^ "Tinglovlar". Amerika Qo'shma Shtatlari Kongressi. Senat. Mehnat va ijtimoiy ta'minot qo'mitasi. 1: 664. 1957 – via Google Books.
  27. ^ Chislett, Wilf (September 19, 1955). "Old 734 Takes Her Last Jolting Ride Into History". Vinnipeg tribunasi. p. 1.
  28. ^ Byfield, Ted (September 17, 1955). "Traffic Engineers Are Dry-Eyed Over the Streetcars' Farewell". Winnipeg bepul matbuoti. p. 18.
  29. ^ "Non-stop Bus Service Next Week on Portage". Vinnipeg tribunasi. November 1, 1957. p. 21.
  30. ^ "Transit Tom Announces St. James Express Service". Vinnipeg tribunasi. May 14, 1960. p. 9.
  31. ^ "Transit reports $151,000 Loss, But No Fare Hike". Winnipeg bepul matbuoti. 1960 yil 29 dekabr. P. 3.
  32. ^ "Transit Asking Metro to Plan For a Subway: Perhaps a start in '71". Vinnipeg tribunasi. 1960 yil 29 dekabr. P. 15.
  33. ^ "Bus fares won't be increased: Transit report hints of failure". October 3, 1962. p. 15.
  34. ^ "Metro Makes Bid For Thiessen Line". Vinnipeg tribunasi. October 12, 1962. p. 19.
  35. ^ O'Malley, Martin (December 11, 1963). "Keep public transit wheels moving is the aim of WATS". Vinnipeg tribunasi. p. 21.
  36. ^ "Zone fares". Vinnipeg tribunasi. 1963 yil 7 sentyabr. 6.
  37. ^ "Metro seeks fuel tax exemption". Vinnipeg tribunasi. 1963 yil 25-yanvar. P. 7.
  38. ^ "Bus fare boosted to 25¢?". Vinnipeg tribunasi. January 24, 1969. p. 1.
  39. ^ "Bigger and better bus base". Vinnipeg tribunasi. July 7, 1966. p. 8.
  40. ^ "'Keep trolleys': City". Vinnipeg tribunasi. December 2, 1969. p. 21.
  41. ^ "Asks Order Halting Unibus Service". Winnipeg bepul matbuoti. 1970 yil 10-dekabr. P. 59.
  42. ^ "River Heights group fights Unibus plans". Vinnipeg tribunasi. 1970 yil 5-avgust. 29.
  43. ^ "Wayward Unibus Not Desired". Winnipeg bepul matbuoti. 1971 yil 24 sentyabr. 3.
  44. ^ "Metro Buses To Run To Birds Hill Park". Winnipeg bepul matbuoti. 1971 yil 14-may.
  45. ^ "City decides to cut Birds Hill bus service". Winnipeg bepul matbuoti. 1983 yil 2-iyun.
  46. ^ MacKay, Douglas (June 10, 1971). "Dial-A-Bus Systems Studied". Winnipeg bepul matbuoti. p. 70.
  47. ^ Werier, Val (March 10, 1975). "All DASH needs now is a big splash! Take a ride on a free-wheeling winner". Vinnipeg tribunasi. p. 29.
  48. ^ Shillington, Tom (January 24, 1976). "City stands tough: No buses Monday?". Vinnipeg tribunasi. p. 1.
  49. ^ McCook, Sheila (March 13, 1976). "Nobody claims a victory as the buses roll again". Vinnipeg tribunasi. 1, 5-betlar.
  50. ^ a b Shillington, Tom (March 13, 1976). "Council faces tough questions". Vinnipeg tribunasi. 1, 5-betlar.
  51. ^ Parley, Graham (January 28, 1976). "Strikers rap driver system". Vinnipeg tribunasi. p. 1.
  52. ^ Wall, Laurence (October 19, 1977). "Transit logo left in limbo". Vinnipeg tribunasi. p. 3.
  53. ^ "Transit will buy 28 buses". Winnipeg bepul matbuoti. March 19, 1981. p. 3.
  54. ^ McKinley, Patrick (November 28, 1983). "Winnipeg Transit program saves buses from scrap pile". Winnipeg bepul matbuoti. p. 5.
  55. ^ Pona, Steve (April 14, 1982). "U.S. firm claims shelter tender cost city better deal". Winnipeg bepul matbuoti. p. 3.
  56. ^ Olsen, Glenn (September 23, 1982). "Stretching it". Winnipeg bepul matbuoti. p. 4.
  57. ^ "Larger bus tickets expected to cut loses". Winnipeg bepul matbuoti. 1985 yil 28 fevral. P. 13.
  58. ^ Rollason, Kevin (January 25, 1986). "Winnipeg Warms to Telebus". Winnipeg Quyoshi.
  59. ^ Cleverley, Fred (December 30, 1985). "Taxpayers shell out to pay for transit subsidy". Winnipeg bepul matbuoti. p. 11.
  60. ^ Robertson, Bud (May 3, 1994). "Transit corridor coming to life". Winnipeg bepul matbuoti. p. B1.
  61. ^ Flood, Gerald (June 27, 1994). "A desire named streetcar: Proposal to bring back trolleys draws applause from experts". Winnipeg bepul matbuoti. p. B1.
  62. ^ Wild, Stevens (May 31, 1995). "Transit pins hopes on transfers, passes". Winnipeg bepul matbuoti. p. B4.
  63. ^ "Winnipeg Transit: Diamond Lanes". Winnipeg bepul matbuoti. September 2, 1995. p. C14.
  64. ^ King, Tamara (February 4, 2007). "Too snowy for Transit?". The Winnipeg Sun. p. A6.
  65. ^ Winnipeg Transit Snowplan. Arxivlandi 2009-09-06 da Orqaga qaytish mashinasi Accessed September 28, 2009.
  66. ^ "Transit Improvement Program: News Release" (PDF). Winnipeg Transit. 2007 yil 16-noyabr.
  67. ^ "Hybrid bendy-bus rolls out". The Winnipeg Sun. 2007 yil 15-dekabr.
  68. ^ "Calling out Winnipeg bus stops sparks debate". CBC News Manitoba. December 31, 2007.
  69. ^ Access Winnipeg, "Bike & Bus Program is Back," 2010-04-20.
  70. ^ Winnipeg Transit, Direction to the Future: The Guide to Better Transit for Winnipeg, Working Group on Public Transportation Policy final report, p 39.
  71. ^ City of Winnipeg, "Embracing Sustainability: An Environment Priority and Implementation Plan for the City of Winnipeg 2004–2006 ", p 22–23.
  72. ^ Marr Consulting and Communications, "City of Winnipeg Active Transportation Study: Final Report ", February 2005, pp 63–64.
  73. ^ Winnipeg Transit, "Bike and Bus," accessed 2017-09-18.
  74. ^ Elisha Dacey, "Racking up frustration: Winnipeg cyclist finds some ‘bike-friendly’ buses do not have racks," in CBC Manitoba, 2017-07-04.
  75. ^ Transit, Winnipeg (January 11, 2018). "All the buses that will have bike racks installed will be identified with a bicycle symbol on the online schedules".
  76. ^ "Bendy buses eyed for Winnipeg Transit routes". CBC Manitoba. 2012 yil 29 fevral. Olingan 23 aprel, 2019.
  77. ^ Santin, Aldo (January 13, 2014). "Bendy bus making rush-hour debut". Winnipeg bepul matbuoti. Olingan 24 aprel, 2019.
  78. ^ "Own a Peggo card? Check your bank statements". CBC Manitoba. 2016 yil 14 oktyabr. Olingan 23 aprel, 2019.
  79. ^ Geary, Aidan (February 7, 2018). "'They maxed it out': Peggo auto-reload feature overcharges 36 Winnipeggers more than $70K". CBC Manitoba. Olingan 23 aprel, 2019.
  80. ^ Kives, Bartley; Samson, Samantha (September 13, 2017). "Transit union urges Winnipeg to part with Peggo cards". CBC Manitoba. Olingan 23 aprel, 2019.
  81. ^ Kives, Bartley (September 18, 2017). "Winnipeg poised to offer free Wi-Fi on a dozen buses next year | CBC News". CBC News Manitoba. Olingan 27 avgust, 2019.
  82. ^ Glowacki, Laura (June 19, 2019). "Free transit for kids would cost Winnipeg $2.4M, city estimates". CBC Manitoba.
  83. ^ D'Angelo, Marco (2019-08-11). "GUEST COLUMN: Winnipeg Transit needs a boost". Winnipeg Quyoshi. Olingan 2019-11-13.
  84. ^ "BulletinExpressions - CUTA #PriorityTransit Campaign up and running" (PDF). Kanada shahar tranzit uyushmasi. 2019 yil 25-iyun.
  85. ^ "Winnipeg Transit outfits inspectors with protective vests". CBC News Manitoba. 2019 yil 21 oktyabr. Olingan 6-noyabr, 2019.
  86. ^ "Transit data going public". Winnipeg Quyoshi. July 2, 2019. p. A5 – via Infomart.
  87. ^ Dacey, Elisha (October 24, 2019). "Low income bus pass coming to Winnipeg Transit". Global yangiliklar Winnipeg. Olingan 30 oktyabr, 2019.
  88. ^ a b May, Katie (September 28, 2019). "Council to debate discount bus pass: Increase in ridership predicted". Winnipeg bepul matbuoti. p. C2.
  89. ^ Hoye, Bryce (September 16, 2019). "Student union backs Winnipeg Transit union as fears of strike loom". CBC News Manitoba.
  90. ^ Frew, Nicholas (October 4, 2019). "Winnipeg Transit union narrowly votes to accept city's contract offer". CBC News Manitoba. Olingan 30 oktyabr, 2019.
  91. ^ "Transit contract reaches first stop at city hall". Winnipeg Quyoshi. 2019 yil 16 oktyabr. Olingan 30 oktyabr, 2019.
  92. ^ a b Pursaga, Joyanne (October 24, 2019). "City approves long-awaited deal with its bus drivers". Winnipeg Quyoshi. Olingan 30 oktyabr, 2019.
  93. ^ Kornelson, Joseph (June 20, 2017). "Province taking wrong turn on transit". Winnipeg bepul matbuoti. p. A7.
  94. ^ "Winnipeg Talks - Frequent Transit Network". YouTube (Video). 2017 yil 15-may.
  95. ^ "Winnipeg Transit Master Plan". Vinnipeg tranziti. 2019 yil mart. Olingan 10 avgust, 2019.
  96. ^ Wasney, Eva; Geary, Andrea (January 14, 2019). "City considering transit service extension". Winnipeg Free Press - The Metro. Olingan 23 aprel, 2019.
  97. ^ Peleshaty, Adam (March 21, 2019). "Rosser, Winnipeg Transit discuss CentrePort service". Stonewall Argus. p. A2 – via Infomart.
  98. ^ Aldrich, Josh (2020-02-08). "Park-and-ride one component of city's transportation master plan". Vinnipeg Quyosh. Olingan 2020-02-08.
  99. ^ "Winnipeg Transit Master Plan - Phase 1: Public Engagement Report" (PDF). Winnipeg.ca. 2019 yil 8-iyul. Olingan 26 oktyabr, 2019.
  100. ^ Dawkins, Glen (October 26, 2019). "City asks for input on Transit Master Plan". Winnipeg Quyoshi. Olingan 26 oktyabr, 2019.
  101. ^ "Winnipeg Transit Master Plan - Phase 2: Proposed Network Design" (PDF). Winnipeg.ca. 2019 yil 25 oktyabr.
  102. ^ "Building Strong Cities Through Investments in Public Transit". Kanada infratuzilmasi. 2018 yil 14 iyun. Olingan 8-noyabr, 2019.
  103. ^ "Cost Estimated At $449 Million". Vinnipeg tribunasi. 1959 yil 11 aprel. P. 1.
  104. ^ Wilson, Norman D. (March 4, 1959). Future Development of the Greater Winnipeg Transit System (PDF).
  105. ^ Kives, Bartley (April 22, 2010). "Transportation studies add up". Winnipeg bepul matbuoti.
  106. ^ "Rapid Transitway opens to cheers". Winnipeg bepul matbuoti. 2012-04-05.
  107. ^ Kives, Bartley (2011-10-28). "City plan calls for four rapid transit corridors by 2031". Winnipeg bepul matbuoti.
  108. ^ Thorpe, Ryan (July 24, 2018). "Southwest Transitway to undergo $700,000 in repairs". Winnipeg bepul matbuoti. Olingan 20-aprel, 2019.
  109. ^ "Winnipeg Transit - Trip Planner". winnipegtransit.com.
  110. ^ "Winnipeg Transit looking to replace 28 buses". CBC Manitoba. 2018 yil 2 sentyabr. Olingan 30 iyun, 2019.
  111. ^ "Manitoba Transit Heritage Association". winnipegtransit.com.
  112. ^ "North Transit Garage Replacement". City of Winnipeg - Unfunded Major Capital Projects - Infrastructure Planning Office. Olingan 29 iyun, 2019.
  113. ^ a b "Winnipeg Colour Streetcar Photos". home.cc.umanitoba.ca.
  114. ^ Goldsborough, Gordon (September 28, 2014). "Historic Sites of Manitoba: Richard H. G. Bonnycastle Plaque (Winnipeg)". Manitoba tarixiy jamiyati. Olingan 27 avgust, 2019.

Manbalar

  • Baker, John E. (1982). Winnipeg's Electric Transit: The Story of Winnipeg's Streetcars and Trolley Busses. West Hill, Ontario: Railfare. ISBN  0-919130-31-3.
  • Darragh, Brian K. (2015). The Streetcars of Winnipeg: Our Forgotten Heritage. Victoria, BC: Friesen Press. ISBN  978-1-4602-4653-5

Tashqi havolalar