GWR Rheidol tanki - GWR Rheidol Tank - Wikipedia

GWR Rheidol tanki
VoR № 8 Llywelyn.jpg
Lyvelin lokomotiv tashqarisida 2015 yilda Aberistvaytda ishlaydi
Turi va kelib chiqishi
Quvvat turiBug '
DizaynerCharlz Kollett
QuruvchiGWR Svindon ishlaydi
Qurilish sanasi1923-4
Jami ishlab chiqarilgan3
Texnik xususiyatlari
Konfiguratsiya:
​
 • Nega2-6-2T
O'lchov1 fut11 3⁄4 yilda (603 mm)
Yoqilg'i turiKo'mir
Qozon bosimi165 funt / dyuym2 (1,14 MPa)
ShilinglarIkki, tashqarida
Loco tormoziHavo tormozlari
Poezd tormozlariHavo tormozlari
BirlashtiruvchiChopper
Ishlash ko'rsatkichlari
Maksimal tezlik20 milya
Karyera
OperatorlarBuyuk G'arbiy temir yo'l
Britaniya temir yo'llari
Reydol temir yo'lining vodiysi
Sinfdagi raqam3
Raqamlar7, 8, 9 (1213)
MahalliyAberistvit
Yetkazib berildi1923 yil oktyabr
Amaldagi egasiVale of Rheidol Railway Ltd
JoylashuvHammasi saqlanib qolgan

The GWR Rheidol tanklari parki 2-6-2T parovozlar ning Buyuk G'arbiy temir yo'l 1923 yildan 1924 yilgacha qurilgan dizayn. Ular temir yo'lning bosh mexanik muhandisi tomonidan ishlab chiqilgan, Charlz Kollett, bo'yicha ishlaydigan xizmatlar uchun Reydol temir yo'lining vodiysi Aberistvit va Iblisning ko'prigi o'rtasida.

Fon

Mustaqil temir yo'lda guruhlashdan oldin, Veyd Reydol temir yo'lini Kembriya temir yo'llari boshqargan. Avtotransport parki Devil va Metkalf tomonidan qurilgan, Bagnall lokomotivi tomonidan tayyorlangan ikkita lokomotivdan iborat edi.

Ko'p o'tmay GWR liniyani boshqarishni qo'lga kiritgandan so'ng, dastlabki harakatlanuvchi tarkib yomon ta'mirlanganligini tushundi. Ular GWR ning Svindon ishlarida uchta yangi lokomotivlarni (7, 8 va 1213 raqamli) qurishdi. Keyinchalik 1213 raqami 9 ga o'zgartirildi.

Noto'g'ri shaxs

Hali ham 9-sonli Devies & Metcalfe Lokomotivlaridan biri, degan noto'g'ri fikrga havolalarni (bosma va on-layn) topish mumkin,[1] ba'zi veb-saytlar va kitoblar bu afsonani noto'g'ri ishlatganligi sababli,[2] Swindon Works tomonidan muvaffaqiyatli yo'ldan ozdirilgan.[3] Ishlar o'zlarining qoplanishlarida juda samarali bo'lib, yangi 1213-sonli qismlarni hisob kitoblaridagi "zaxira" sifatida olish huquqini berishdi, chunki GWR kengashi ularga faqat ikkita yangi lokomotivlar yasashga ruxsat bergan (№ 7 va № 8).[4] No 9 aslida No 7 & No8 bilan bir xil vintage ekanligini isbotlash uchun oddiy sinov - bu Dovies va Metkalf lokomotivi orasidagi ishchi rasmlarni taqqoslashdir - bu taqqoslashni amalga oshirgan Rheidol tarixchisi CC Green "mexanik jihatdan bir xil" bo'lgan joriy lokomotivlar va hozirgi 9-sonli ("yangi" 1213) dastlabki 1213 rejalari bilan taqqoslaganda, asl lokomotivning "hech bir qismi", ehtimol yangisiga mos kelmasligi mumkin edi.[5]

1946 yilda GWR guruhlashgacha bo'lgan kompaniyalardan meros bo'lib qolgan qolgan lokomotivlarning raqamlarini qayta o'zgartirishni boshladi, ammo bu faqat lokomotivlar og'ir ta'mirdan o'tganligi sababli amalga oshirildi, bu jarayon bir necha yil davom etdi.[6] Ushbu sxema bo'yicha "yangi" 1213 1949 yil mart oyida 9-raqam bilan qayta nomlandi.[7][8]

British Rail egalik huquqi

Boshqa sobiq GWR lokomotivlari bilan bir qatorda, 7 va 8-sonli raqamlar Britaniya temir yo'llari egaligida o'z raqamlarini saqlab qolishdi. 1213, shuningdek, dastlab 1946 yil rejasi bo'yicha 1949 yilda qayta raqamlangangacha o'z raqamini saqlab qoldi.[8] 1956 yil iyun oyida bu uch kishiga shu kungacha nomlari berilmay, bugungi kungacha olib kelinadigan ismlar berildi; yo'q, 9 ism oldi Uels shahzodasi 1913 yil iyul oyida ushbu kompaniya lokomotivni yutib yuborganidan so'ng, avvalgisi Kambriyen temir yo'llari jigar rangiga bo'yalguncha o'z zimmasiga oldi.[9] 1968 yil avgust oyida magistral yo'nalishdagi bug 'tortishish tugagandan so'ng, ushbu uch lokus BR-ning egaligida omon qolgan yagona bug' dvigatellari edi, 1995 yilgacha xizmatda bo'lgan bug 'bilan ishlaydigan kranlarni hisobga olmaganda. 98-sinf va 98007-98009 raqamli raqamlar bilan raqamlangan, ammo bu raqamlar hech qachon lokomotivlarda olib ketilmagan. Uchala lokomotiv va harakatlanuvchi tarkibda ham British Rail temir yo'llari bor edi 'temir yo'l ko'k 1980-yillarga qadar, o'tmishda lokomotivlarga ko'proq an'anaviy xizmatlar ko'rsatilgunga qadar.

Yog 'yoqilg'isiga o'tish

Lokomotivlar dastlab ko'mir yoqish uchun mo'ljallangan edi, ammo o'ttiz yildan ortiq vaqt bo'lgan, uchta lokomotiv yoqilg'ida yoqilgan. Uchqunlar va etkazib beriladigan ko'mirning ishonchsizligi bilan bog'liq muammolar Britaniya temir yo'llarini lokomotivlar uchun muqobil yoqilg'ini qidirishga majbur qildi. 1978 yilda birinchi bo'lib 7-sonli lokomotiv, so'ngra 1979 yilda № 8 va 1981 yilda 9-raqamga aylantirildi.[10] Keyinchalik ushbu o'zgarish 2012 yilda "Lokomotiv №8" ning ko'mirga qaytishi bilan va 2013 yilda "№ 9" bilan bekor qilindi.

Saqlash

Vale of Rheidol tankining uchtasi ham hanuzgacha xizmat ko'rsatmoqda va asl yo'nalishida ishlamoqda.

Oddiy livery Buyuk G'arbiy temir yo'l yashil rangidir va hozirda barcha uchta lokomotivlar ushbu yukni olib yurishadi. Lokomotivlar 1956 yilda British Railways tomonidan nomlangan va hozirda o'zlarining nomlarini olib yurishmaydi.

RasmRaqamIsmQurilgan yilIzohlarYo'lda?
VOR7 Abery1.jpg7Owain Glyndŵr1923British Rail liniyasi egaligidagi so'nggi bug 'xizmatini olib o'tdi.Yo'lda
VoR № 8 Llywelyn.jpg8Lyvelin1923Yo'lda
VoR № 9 Uels shahzodasi.jpg9 (1213)Uels shahzodasi19241923-24 yillarda "Svindon" asarlari "№ 2" ning asl nusxasini kapital ta'mirlash sifatida kiritilgan, ammo aslida bu butunlay yangi lokomotivdir.[11] 1949 yilda 9-raqamga ega bo'lgunga qadar etkazib berishdan boshlab 1213 raqami.[7] 2016 yil noyabr holatiga ko'ra lokomotiv yana 1213 sonli transport vositasini tashiydi.Yo'lda

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ Masalan, Maykl Rezerfordga qarang, '129-sonli temir yo'l ko'zgulari', Nos 8 va "yangi" 1213 fotosuratlari, ikkinchisi "avval 2-raqam" deb nomlangan: fotosuratlar indekslangan SteamIndex-da, bu erda.
  2. ^ Masalan, kataloglangan noto'g'ri lokomotiv ma'lumotlarini ko'ring Bu yerga tor torli temir yo'l muzeyi veb-sayti tomonidan.
  3. ^ Buxgalteriya hisobotini muhokamasi uchun 1964 yilda Yan Allan Limited tomonidan nashr etilgan W J K Devies tomonidan nashr etilgan "Rheidol Light Railway Vale" ga qarang.
  4. ^ Britaniya merosi temir yo'llariga qarang veb-sayt Arxivlandi 2015-09-23 da Orqaga qaytish mashinasi, "lokomotivlar" boshchiligidagi bo'lim.
  5. ^ Yashil, 1986, 189-bet.
  6. ^ Devies va boshq. 1966 yil, p. K4.
  7. ^ a b Yashil 1986 yil, p. 192.
  8. ^ a b Devies va boshq. 1966 yil, p. K78.
  9. ^ Devies va boshq. 1966 yil, K53, K77-betlar.
  10. ^ Yashil, 1986, sahifa 201-203
  11. ^ Yashil 1986 yil, p. 189.

Bibliografiya

  • Boyd, Jeyms I.C. (1965). O'rta Uelsdagi tor temir yo'l temir yo'llari. Oakwood Press. ISBN  0-85361-024-X.
  • Devies, F.K .; Fert, JM .; Omad, J.H .; Tomas, RE .; Allkok, N.J .; Sterndeyl, AC; Barri, D.S.M .; Rid, PJT; Mountford, ER (1966 yil aprel). Oq, D.E. (tahrir). Buyuk G'arbiy temir yo'lning lokomotivlari, o'ninchi qism: so'rilgan dvigatellar, 1922-1947. RCTS. ISBN  0-901115-20-7.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Yashil, CC (1986). Reydol yengil temir yo'lining vodiysi. Yovvoyi oqqush. ISBN  0-906867-43-6.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Jonson, Piter (1999). Uelsning tor o'lchagichi: o'tmishdan ko'rinish. Yan Allan nashriyoti. ISBN  0-7110-2654-8.
  • Jonson, Piter (2011). Buyuk G'arbiy tor o'lchagichning tasvirlangan tarixi. OPC. ISBN  978-0-86093-636-7.

Tashqi havolalar