CGR 1-sinf 0-4-0ST 1875 - CGR 1st Class 0-4-0ST 1875

Ushbu maqola "Cape Government Railways" ning "1-sinf" deb nomlangan turli xil lokomotiv turlaridan biri haqida. Boshqalar uchun qarang Cape Government Railways 1-darajali lokomotivlar.

CGR 1-sinf 0-4-0ST 1875
Janubiy Afrikaning 01-sinf 18 0-4-0ST
CGR 0-4-0ST 1875.jpg
CGR 1875 yil 1-sinf 0-4-0ST
Turi va kelib chiqishi
Quvvat turiBug '
DizaynerHunslet Dvigatel kompaniyasi
QuruvchiHunslet Dvigatel kompaniyasi
Ishlab chiqarish raqami129, 135-136, 271-272, 280
Qurilish sanasi1875-1882
Jami ishlab chiqarilgan6
Texnik xususiyatlari
Konfiguratsiya:
​
 • Nega0-4-0ST (To'rt juft)
 • UICBn2t
Haydovchi2-chi bog'langan o'q
O'lchov3 fut 6 dyuym (1,067 mm) Cape gauge
Birlashtirilgan di.762 mm ichida 30 dyuym
Dingil masofasi6 fut (1,829 mm)
Uzunlik:
​
• Bog'lovchilar ustidan20 fut 9 dyuym (6,325 mm)
• Ustunlar ustiga17,4 dyuym (5,410 mm)
Balandligi10 fut (3.048 mm)
Yopishqoq vazn13 LT 1 kvt (13,260 kg)
Loko vazni13 LT 1 kvt (13,260 kg)
Yoqilg'i turiKo'mir
Yoqilg'i hajmi15 uzoq yuz vazn (0,76 t)
Suv qopqog'i280 imp gal (1,270 l)
Firebox turiDumaloq tepa
• o't o'chirish joyi4 1⁄2 kvadrat metr (0,42 m.)2)
Qozon:
​
• turiUysiz
• balandlik4 fut 4 1⁄2 ichida (1,334 mm)
• Diametri2 fut 5 1⁄2 tashqarida (749 mm)
• Quvurlar plitalari9 fut 6 dyuym (2,896 mm)
Qozon bosimi130 psi (896 kPa)
Isitish yuzasi300 kvadrat fut (28 m.)2)
• Naychalar270 kvadrat metr (25 m.)2)
• Firebox30 kvadrat fut (2,8 m.)2)
ShilinglarIkki
Shiling hajmi9 1⁄2 (241 mm) teshik
16 (406 mm) zarba
Valf moslamasiStivenson
BirlashtiruvchiJohnston link-and-pin
Ishlash ko'rsatkichlari
Traktiv harakat4.693 lbf (20.88 kN) @ 75%
Karyera
OperatorlarKeyp hukumat temir yo'llari
Janubiy Afrika temir yo'llari
Sinfdagi raqam6
RaqamlarM3-M4, E1, W43-W45
Yetkazib berildi1875-1882
Birinchi yugurish1875

The Cape Government Railways 1875 yil 1-sinf 0-4-0ST oldingi Janubiy Afrikadagi parovoz edi.Ittifoq davr Yaxshi umid burni.

1875 va 1882 yillarda oltita Cape gauge a bilan egar-tankli lokomotivlar 0-4-0 g'ildirak joylashuvi uchta tizimga xizmat ko'rsatishga joylashtirildi Keyp hukumat temir yo'llari. Lokomotivlarni tasniflash tizimi qabul qilinganda ular 1-sinfga tayinlangan.[1][2][3]

Ishlab chiqaruvchi

The Hunslet Dvigatel kompaniyasi oltitasini etkazib berdi 0-4-0 1875 va 1882 yillarda Cape Government temir yo'llariga egar-tankli lokomotivlar, hammasi gumbazsiz qozonxonalar bilan qurilgan.[2][3]

Lokomotivning qalinligi 4 dyuym (102 millimetr) bo'lgan yog'och bufer nurlari bor edi va to'rt g'ildiragida ham yog'och tormoz bloklari ishlatilgan. Dvigatelning tormoz tizimlari oyoq panjarasidan boshqarilardi. Besleme suvi pompasi markaziy ramka zambilchasiga ulangan va g'ildirak o'qiga o'rnatilgan eksantrik tomonidan boshqarilgan.[4]

Uysiz qozon

Ushbu lokomotivda egar-tankning o'rnatilishi qozon bochkasida odatdagi bug 'gumbazidan foydalanishni taqiqladi. Buning o'rniga, tsilindrlar uchun bug 'o'tin qutisi tojining ustidagi bug' maydonining eng yuqori nuqtasida joylashgan birlashtirilgan regulyator va bug 'kollektor qutisiga o'rnatilgan teshikli quvur orqali yig'ilgan.[2][4]

1930-yillarda Janubiy Afrika temir yo'llarining bosh mexanik muhandisi A.G. Vatson o'zining eng katta Watson Standard qozonlari uchun biroz o'xshash usulni qo'llagan, bu yuk ko'tarish o'lchagichining yuqori chegaralariga shunchalik yaqinlashdiki, bug 'gumbazi uchun joy etarli emas edi.[4]

Xizmat

Dastlabki uchta lokomotiv 1875 yilda kelgan. Ikkisi Midland tizimiga Port Elizabeth va M3 va M4 bilan raqamlangan. Uchinchi dvigatel, yo'q. E1, Sharqiy tizimda temir yo'l xizmatiga kirgan birinchi lokomotiv edi Sharqiy London.[2][3]

G'arbiy tizimga xuddi shu gumbazsiz turdagi yana uchta lokomotiv etkazib berildi Keyptaun 1882 yilda W43 dan W45 oralig'ida raqamlangan.[2][3]

CGR-da lokomotivlar uchun tasniflash tizimi joriy etilganda, bu lokomotivlar 1-sinfga tayinlangan.[1]

Midland tizimi

Midland tizimidagi ikkita lokomotiv, ehtimol, manevr yoki qurilish ishlarida yoki ikkalasida ham ishlatilgan. 1875 yilda ular xizmatga kirganlarida, Port-Elizabethdan ikkita asosiy yo'nalish tugadi Uitenhage va Barkli ko'prigi mos ravishda. Ushbu satrlarni ishlash uchun birinchi oltita 2-sinf 2-6-2 O'sha yili Midland tizimida tank-va tender magistral lokomotivlari xizmatga kirishdi.[3][5]

Sharqiy tizim

Sharqiy tizimda Sharqiy Londondan temir yo'l qurilishi faqat 1876 yilda boshlangan. Sharqiy tizimning birinchi lokomotivi bo'lgan E1, 1875 yil oktyabrda Sharqiy Londonga kelgan va shu sababli boshidanoq qurilish lokomotivi sifatida ishlagan.[3][5]

G'arbiy tizim

G'arbiy tizimdagi uchta 0-4-0ST lokomotivlari Keyptaunda manyovr dvigatellari sifatida xizmatga joylashtirilgan va shu bilan birga ishlagan. Stol ko'rfazi Makoni. 1882 yilda Keyptaunga kelganlarida, magistral yo'nalish allaqachon ishlayotgan edi Bofort G'arbiy.[2][5]

Qayta raqamlash

CGR 1-sinf 0-4-0ST yo'q. 445, v. 1885 (Ehtimol, sobiq CGR raqami. W45, keyinchalik 525-son)

Ushbu lokomotivlarning raqamlari vaqti-vaqti bilan o'zgartirildi. 1886 yilga kelib tizim prefikslari tashlandi. Surat singari fotografik dalillar shuni ko'rsatadiki, 1884 yildan 1880 yillarning oxirigacha bo'lgan raqamlarni o'zgartirishlar oralig'ida har uchala tizimda ham qo'llaniladigan oraliq CGR raqamlash tizimi mavjud edi. Biroq, vaqti-vaqti bilan olingan fotosuratlardan tashqari, ushbu raqamlar doirasidagi hujjatli dalillar hali topilmadi. 1884 yildan 1888 yilgacha CGR tomonidan yangi lokomotivlar olinmagani, ehtimol bu raqamlar doirasidagi hujjatlarning etishmasligi bilan bog'liq bo'lishi mumkin.[3]

1903 yilda G'arbiy tizimning lokomotivlaridan biri, yo'q. 43, De Beers olmos konlariga sotilgan Kimberli.[1][2]

Janubiy Afrika temir yo'llari

The Janubiy Afrika Ittifoqi 1910 yil 31-mayda tashkil etilgan va uchta mustamlaka hukumat temir yo'llari, CGR, the Natal hukumat temir yo'llari va Markaziy Janubiy Afrika temir yo'llari, Ittifoqning temir yo'llari, portlari va portlarini boshqarish va boshqarish uchun bitta ma'muriyat ostida birlashdilar. 1910 yilda Janubiy Afrika temir yo'llari va portlari vujudga kelgan bo'lsa ham, uchta temir yo'lning barcha harakatlanuvchi tarkibini haqiqiy tasniflash va raqamlarini o'zgartirish puxta rejalashtirishni talab qildi va faqat 1912 yil 1 yanvardan boshlab amalga oshirildi.[1][5]

1912 yilga kelib, qolgan uch lokomotivning barchasi vayron qilingan. Qolgan ikkitasi SAR ro'yxatiga kiritilgan, ammo eskirgan deb hisoblangan. Shuning uchun ular 01-sinf deb nomlangan va ularning raqamlariga 0 raqamining old raqamlari qo'shilgan holda qayta nomlangan. 1940-yillarning boshlariga kelib, bu ikkitasi hali ham xizmat qilishgan, biri Stol Bay Harborni kengaytirish ishlarida, ikkinchisi esa Sharqiy Londonda stantsiya hovlisida yo'lovchi murabbiylarida bug 'isitish uskunalarini sinovdan o'tkazish bo'yicha.[1][2][4]

Ish raqamlari

1875 yil 1-sinfdagi 0-4-0ST lokomotivlarining ish raqamlari, ishlagan yillari, tizimlari, asl raqamlari va ma'lum bo'lgan raqamlarini o'zgartirish jadvalda keltirilgan.[1][2]

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e f S.A.R.ning tasnifi Qayta raqamlangan ro'yxatlarga ega dvigatellar, Bosh mexanik muhandislik idorasi tomonidan chiqarilgan, Pretoriya, 1912 yil yanvar, p. 17. (1987 yil aprel oyida SATS muzeyi tomonidan qayta nashr etilgan, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  2. ^ a b v d e f g h men Holland, D. F. (1972). Janubiy Afrika temir yo'llarining bug 'lokomotivlari. 2: 1910-1955 (birinchi nashr). Nyuton Ebbot, Devon: Devid va Charlz. 118–119 betlar. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  3. ^ a b v d e f g C.G.R. Nomerlash qayta ko'rib chiqildi, Deyv Littlining maqolasi, SA Rail May-iyun 1993 y., 94-95 betlar.
  4. ^ a b v d Espitalier, T.J .; Kun, VAJ (1943). Janubiy Afrikadagi Lokomotiv - temir yo'l rivojlanishining qisqacha tarixi. II bob - Keyp hukumat temir yo'llari (Davomi) Janubiy Afrika temir yo'llari va portlari jurnali, 1943 yil sentyabr. 657-659-betlar.
  5. ^ a b v d Janubiy Afrika temir yo'llari - tarixiy tadqiqot. Muharriri Jorj Xart, noshiri Bill Xart, Dorbyl Ltd. homiyligida, nashr etilgan v. 1978, 11-13, 25-betlar.