Janubiy Afrikaning 20E klassi - South African Class 20E

Janubiy Afrikaning 20E klassi
20E sinf 20-080.jpg
G'arbiy Keyp, Bauort West, 20-080 raqami, 2015 yil 16-sentyabr
Turi va kelib chiqishi
Quvvat turiElektr
DizaynerZhuzhou Electric Lokomotiv Co.
QuruvchiZhuzhou Electric Lokomotiv Co.
CSR Chjou-Matsetse Basadi
ModelZELC 20E
Qurilish sanasi2013-2015
Jami ishlab chiqarilgan95
Texnik xususiyatlari
Konfiguratsiya:
​
 • AARB-B
 • UICBo'Bo '
• Hamdo'stlikBo-Bo
O'lchov3 fut 6 dyuym (1,067 mm) Cape gauge
G'ildirak diametri1220 mm (48,0 dyuym)
Dingil masofasi:
 • Bogi		2,700 mm (8 fut 10,3 dyuym)
Uzunlik:
​
• Bog'lovchilar ustidan18,268 mm (59 fut 11,2 dyuym)
Kengligi2.950 mm (9 fut 8.1 dyuym)
Balandligi:
​
• Pantograf3,850 mm (12 fut 7,6 dyuym)
Dingil yuki21,870 kg (48,220 lb)
Loko vazni86,368 kg (190,409 funt)
Elektr tizimi / larIkkilik 3 kV DC & 25 kV o'zgaruvchan tok 50 Hz kateteriya
Joriy olib ketish (lar)Pantograflar
Tortish dvigatellariTo'rt
Vites nisbati103:17
MU ishlaydi8 birlik
Loco tormoziElektr-pnevmatik,
regenerativ &
reostatik
Poezd tormozlariHavo
BirlashtiruvchiAAR knuckle
Ishlash ko'rsatkichlari
Maksimal tezlik100 km / soat (62 milya)
Quvvat chiqishi3000 kVt (4000 ot kuchi)
Traktiv harakat:
​
• Boshlash320 kN (72000 lbf)
• Davomiy270 kN (61000 lbf)
Tormoz kuchi250 kN (56000 lbf)
Karyera
OperatorlarTransnet yuk temir yo'li
Sinf20E
Sinfdagi raqam95
Raqamlar20-001 dan 20-095 gacha
Rasmiy nomi20E sinf
TaxalluslarXitoy qo'g'irchog'i
Yetkazib berildi2013-2015
Birinchi yugurish2013

The Transnet yuk temir yo'llari klassi 20E 2013 yil Janubiy Afrikaning elektrovozidir.

2013 yil avgust oyining boshida to'qson beshta 20E sinfidagi ikkita kuchlanishli elektrovozlarning birinchisi Transnet yuk temir yo'li birinchi marta uning botikalariga tushirildi.[1] Ushbu lokomotivlarning o'ntasi Xitoyning Zhuzhou elektr lokomotiv kompaniyasi tomonidan, qolganlari mahalliy ishlab chiqarilgan.[2]

Ishlab chiqaruvchi

Transnet Freight Rail uchun to'qson beshta doimiy va 25 kV o'zgaruvchan ikki kuchlanishli 20E sinfli elektrovozlarning birinchi o'ntasi Xitoyda qurilgan. Zhuzhou elektr lokomotiv kompaniyasi, Xitoyning etakchi poezd ishlab chiqaruvchisi bo'lgan China South Lokomotiv and Rolling Stock Corporation (CSR) filiali.[1] Birinchi lokomotivni tarqatish marosimi, yo'q. 20-001 yil, Xitoyning Xunan provintsiyasidagi Changsha shahridagi zavodda 2013 yil 20 avgustda bo'lib o'tdi.[2]

Class 20E Makers Plitasi (2) .jpg

Shartnoma shu kunga qadar Zhuzhou shahridagi elektrovozlarning eng yirik xorijiy buyurtmasini belgilab berdi va kompaniyaning Janubiy Afrikaga elektrovozlarni ishlab chiqarish texnologiyalarini eksport qilish uchun mahalliy ishlab chiqarish koeffitsientini 60 foizdan yuqori bo'lishini ta'minladi. Ushbu lokomotivlarning dastlabki ikkitasi, raqamlar 20-002 va 20-003, 2013 yil 14-noyabr kuni Durban Makoniga qo'ndi. Yana uchta raqam 20-001, 20-004 va 20-005, 2013 yil 18-dekabr kuni qirg'oqqa chiqqan.[3]

Qolgan sakson beshta lokomotivlarning soni 20-011 ga 20-025 Koedoespoortdagi Transnet Engineering tomonidan Xitoy tomonidan ishlab chiqarilgan to'plamlardan yig'ilgan va ularning barchasi 2014 yil sentyabr oyining oxirigacha xizmat ko'rsatgan.[4][5]

Qolgan buyurtma mahalliy tarkibga ega bo'lib, Janubiy Afrikadagi Koedoespoortda Chjujou va Janubiy Afrikaning KSS tarkibidagi konsortsium tomonidan qurilgan. Qora iqtisodiy imkoniyatlar kompaniya Matsetse Basadi.[1] Ulardan birinchisi, yo'q. 20-026, 2014 yil sentyabr oyi oxiriga qadar xizmat ko'rsatgan.[5]

Xususiyatlari

Lokomotiv tanasi payvandlangan monokok 4,45 meganewton (1000,000 funt-quvvat) bosim kuchi va 4 meganewton (900,000 funt-quvvat) kuchlanish kuchiga ega bo'lgan po'lat plitalar va profilli elementlardan yasalgan dizayn.[6]

20E klassi simsiz ma'lumotlarni uzatish tizimi bilan jihozlangan bo'lib, u lokomotivning ish holati, nosozlik va energiya sarfi haqidagi ma'lumotlarni yuborishi mumkin GSM va Wi-fi tahlil qilish uchun temir yo'l stantsiyasiga. Bundan tashqari, aksning haroratini ogohlantiruvchi moslama, yong'in signalizatsiyasi tizimi, yopiq televizor (CCTV) tizimi, g'ildirak gardishining moylash moslamasi va xodimlarning xavfsizligini ta'minlash uchun yuqori kuchlanishli himoya blokirovkalash moslamalari. O'zgaruvchan tok tortish dvigatellari quvvatlanadi izolyatsiya qilingan eshikli bipolyar tranzistor (IGBT) boshqarish.[6]

Maket

Lokomotiv markaz bo'ylab bitta kabinaga va o'tish joyiga ega, ichki jihozlar va jihozlarning joylashuvi quyidagicha, idishni orqasidan orqaga qarab:[7]

Chap tomon
  • Konditsioner.
  • Past kuchlanishli kubik.
  • Batareya idishni.
  • Xizmat kirish portali va eshigi.
  • Tortishgich konvertori 1.
  • Sovutish minorasi 1.
  • Elektr ta'minoti kabinasi.
  • Tortish dvigatelining shamollatgichi 2.
  • Tormoz qarshiligi.
  • Tualet, bilan portali idish va qo'l yuvish havzasi.[7]
O'ng tomon
  • Signal kabinasi.
  • Tortish dvigatelining shamollatgichi 1.
  • Mashina shamollatish moslamasi.
  • Sovutish minorasi 2.
  • Tortishgich konvertori 2.
  • Yuqori kuchlanishli kubik.
  • Asosiy kompressor.
  • Tormoz shkafi.[7]
Bog'lar orasidagi pastki qorin
  • Asosiy transformator.
  • Ikki yordamchi transformator.[7]

Ikkala kuchlanish

Ikkala voltajda bo'lgani kabi 19E sinf, asosiy elektr zanjiri lokomotivni oziqlantiruvchi havo simining kuchlanishiga qarab o'zgaruvchan yoki doimiy rejimda avtomatik ravishda tanlanadi. Yugurishda avtomatik ravishda muammosiz o'tishni osonlashtirish uchun lokomotiv bortdagi kuchlanish detektorlari bilan jihozlangan, havo simida esa ikkita yog'och izolyator va o'zgaruvchan va doimiy oqimni ajratish uchun 3 metr (10 fut) uzunlikdagi neytral sim o'rnatilgan. Neytral qism elektrlashtirilgan liniyalarda qaytaruvchi o'tkazgich bo'lib xizmat qiladigan relslarga ulangan.[6]

O'tish jarayoni lokomotivni izolyatorlarga va elektr uzatilmagan simlar uchastkasiga etib borguncha avtomatik ravishda o'chirib qo'yishni talab qiladi va quvvatlanmagan sim ostidan chiqqandan keyin avtomatik ravishda qayta ishga tushiriladi. Bu neytral havo simining har ikki tomonida joylashgan va bir-biridan 45 metr (148 fut) masofada joylashgan juft magnit yordamida amalga oshiriladi. Ikkala magnit o'zlarining kutupluluklarını bir-biriga nisbatan teskari ravishda o'rnatiladi va ular o'chirish va qayta boshlash uchun lokomotivning qo'riqchisi orqasida joylashgan magnit o'rni faollashtiradi.[6]

25 kV AC / 50 Hz kuchlanishli kuchlanish ostida elektr tizimi maksimal 31 kV va kamida 17 kV, 3 kV doimiy quvvat ostida esa maksimal 4 kV va minimal quvvat bilan ishlashga mo'ljallangan. 2 kV.[6][8]

Aralash quvvat

Lokomotiv regenerativ va reostatik tormozga ega, maksimal tezligi 100 km / soat va past tezlikda boshqarish bilan jihozlangan. Radiochastotali taqsimlangan quvvat (RFDP) texnologiyasidan foydalangan holda, bo'linmalar uzoq vagonda o'rta poezdda ishlashga qodir.[9]

Dizel-elektrovozlar bilan ko'p blokli ishlashda etakchi lokomotiv sifatida 20E sinfli agregatdan ham foydalanish mumkin.[6]

Pantograflar

Transnet Freight Rail, lokomotivni pantograf aloqa poyabzal markazlari to'g'ridan-to'g'ri bogie pivot markazlari ustida bo'lishi kerak bo'lgan tarzda ishlab chiqilishi kerakligini ta'kidladi. 7E sinf va 7E2 sinf, 1-seriya va 2-seriya. Buning sababi, pantografni havo simlariga nisbatan yon tomonga siljishi natijasida keskin burilishlarda, masalan, burilishlarda, katalogda pantograf hookups ehtimolini kamaytirish.[6][10]

Xizmat

Sinovlardan so'ng, Xitoyda ishlab chiqarilgan lokomotivlardan birinchisi 2014 yil mart oyida xizmat ko'rsatishga kirishdi marganets orasidagi ma'dan chizig'i Hotazel Shimoliy burun va Port Elizabeth orqali Sharqiy Keypda Kimberli, De Aar va Noupoort.[1]

Ikkala sinf 20E, 20-031 va 20-032 raqamlari, ishlatilishi uchun tanlangan Moviy poyezd va ko'k jigar rangga bo'yalgan. Moviy poezd xizmatida ular ilgari ishlatilgan o'rnini egallashdi 18-sinflar doimiy chiziqlarda 7-sinflar AC chiziqlarida va 14E sinflar va 14E1 2015 yil boshida butun mamlakat bo'ylab. 14E va 14E1 sinflari biroz oldin xizmatdan qaytarib olindi.

Illyustratsiya

  • 2013 yil 18-dekabrda Durban Makondagi O Sheddagi 20-004-sonli raqam

  • Moviy poezd birliklari 20-032 va 20-031, Bellvill, 2017 yil 4-iyul

  • 2015 yil 7-oktabr kuni Kimberli shahridagi Beaconsfield-dagi 20-014-son

  • 2015 yil 9 oktyabrda Shimoliy Keypdagi De-Aarda 20-061 raqam

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d Afrika temir yo'llari, 2013 yil 20-avgust: KSS bo'yicha 20E-sinf Loko debyutlari
  2. ^ a b Xinhuanet English News 2013-08-20 - Afrikaga eksport qilinadigan birinchi elektrovoz Arxivlandi 2013 yil 7-dekabr kuni Orqaga qaytish mashinasi
  3. ^ Xinhuanet English News 2012-10-24 - KSS Janubiy Afrikaning Transnet bilan lokomotiv shartnomasini imzoladi
  4. ^ Afrika temir yo'llari, 2014 yil 11-noyabr: Transnet-ning 20E klassi
  5. ^ a b Noel Uelch: Karoga mening Xitoy qo'g'irchoqlarim
  6. ^ a b v d e f g 20E sinf qo'llanmasi: 1-qism: Lokomotiv profili va texnik ma'lumotlar
  7. ^ a b v d Yon va rejali ko'rinishdagi rasmlar - 20E sinf (Transnet Engineering, Koedoespoort tomonidan taqdim etilgan rasmlar)
  8. ^ Sinf 20E tortish tizimlari - AC va doimiy tortish tizimlari o'rtasidagi farq. Transnet Engineering tomonidan tayyorlangan o'quv hujjati, 2014 y.
  9. ^ Afrikaning temir yo'llari, 2013 yil 26-noyabr: 20E sinfidagi Lokolar keladi
  10. ^ Janubiy Afrika temir yo'llari indekslari va diagrammalari Elektr va dizel lokomotivlari, 610 mm va 1065 mm o'lchov asboblari, Ref LXD 14/1/100/20, 1975 yil 28-yanvar, o'zgartirilgan