Janubiy Afrikaning 4A klassi 4-8-2 - South African Class 4A 4-8-2

Janubiy Afrikaning 4A va 4AR 4-8-2 sinflari
SAR sinf 4A 1559 (4-8-2) .jpg
1916 yil 11-noyabr, Xapezondagi Keypson shahridagi 1559-son
Turi va kelib chiqishi
♠ Dumaloq uchli olov qutisi bilan qurilgan 4A sinf
♥ Warson Standard qozonxonasi bilan qayta qurilgan 4AR klassi
♣ Chelik olov qutisi - ♦ Mis yong'in qutisi
Quvvat turiBug '
DizaynerKeyp hukumat temir yo'llari
(XM Beatti)
QuruvchiShimoliy Britaniya Lokomotiv kompaniyasi
Ishlab chiqarish raqami20225-20234
ModelCGR 4-8-2
Qurilish sanasi1913
Jami ishlab chiqarilgan10
Texnik xususiyatlari
Konfiguratsiya:
​
 • Nega4-8-2 (Tog)
 • UIC2'D1'h2
HaydovchiIkkinchi bog'langan o'q
O'lchov3 fut 6 dyuym (1,067 mm) Cape gauge
Etakchi raqam.28 1⁄2 ichida (724 mm)
Birlashtirilgan di.54 dyuym (1,372 mm)
Keyingi dia.838 mm (338 dyuym)
Tender g'ildiraklari33 1⁄2 (851 mm) ichida qurilgan
34 dyuym (864 mm) qayta tiklandi
Dingil masofasi58 fut 5 3⁄8 ichida (17,815 mm)
• Dvigatel9 ft 80 dyuym (9,804 mm)
• etakchi6 fut 2 dyuym (1.880 mm)
• bog'langan14,3 dyuym (4,394 mm)
• Tender16,90 dyuym (4,902 mm)
• Tender bogie4 fut 7 dyuym (1,397 mm)
G'ildiraklar orasidagi masofa
(Assimetrik)		1-2: 4,7 dyuym (1,473 mm)
2-3: 4 fut 9 dyuym (1448 mm)
3-4: 4,7 dyuym (1,473 mm)
Uzunlik:
​
• Bog'lovchilar ustidan66 fut 3 5⁄8 (20,209 mm) ichida
BalandligiFt 12 fut 10 dyuym (3,912 mm)
♥ 12 fut 11 1⁄4 ichida (3,943 mm)
Kadr turiBar
Dingil yuki♠ 15 LT 12 cwt (15,850 kg)
♥ 14 LT 11 cwt (14,780 kg)
 • Etakchi♠ 12 LT (12,190 kg)
♥ 13 LT 14 cwt (13,920 kg)
• 1-juft♠ 15 LT 2 cwt (15,340 kg)
♥ 14 LT 11 cwt (14,780 kg)
• 2-juft♠ 15 LT 12 cwt (15,850 kg)
♥ 14 LT 9 cwt (14,680 kg)
• 3-juft♠ 15 LT 10 cwt (15,750 kg)
♥ 14 LT 7 cwt (14,580 kg)
• 4-chi♠ 15 LT 10 cwt (15,750 kg)
♥ 14 LT 4 kvt (14,430 kg)
 • Keyingi♠ 11 LT 14 tsent (11,890 kg)
♥ 10 LT 4 ta (10,360 kg)
• Tender bogieBogie 1: 23 LT 9 cwt (23,830 kg)
Bogie 2: 23 LT 16 cwt (24,180 kg)
• Tender o'qi11 LT 18 kub (12,090 kg)
Yopishqoq vazn♠ 61 LT 14 kvt (62,690 kg)
♥ 57 LT 11 cwt (58,470 kg)
Loko vazni♠ 85 LT 8 ta (86,770 kg)
♥ 81 LT 9 ta (82,760 kg)
Tender vazni47 LT 5 cwt (48,010 kg)
Umumiy og'irlik♠ 132 LT 13 cwt (134,800 kg)
♥ 128 LT 14 cwt (130,800 kg)
Tender turiXM (2 o'qli bogiyalar)
XC, XC1, XD, XE, XE1, XF, XF1, XF2, XJ, XM, XM1, XM2, XM3, XM4, XP1, XS ruxsat berilgan
Yoqilg'i turiKo'mir
Yoqilg'i hajmi8 LT (8,1 t)
Suv qopqog'i4000 imp gal (18200 l)
Firebox turiDumaloq tepa, yonish kamerasi
• o't o'chirish joyi♠♥ 37 kvadrat metr (3,4 m.)2)
Qozon:
​
• Model♥ Watson Standard raqami. 2018-04-02 121 2
• balandlik2, 7 fut 6 dyuym (2,286 mm)
♥ 8 fut (2,438 mm)
• DiametriFt 5 fut 6 3⁄8 ichida (1,686 mm)
♥ 5 fut 7 1⁄2 ichida (1,714 mm)
• Quvurlar plitalariFt (5,563 mm) 18 fut 3 dyuym
♥♣ 19,8 fut (5,893 mm)
♥♦ 19 fut 3 5⁄8 ichida (5,883 mm)
• Kichik naychalar♠ 144: 2 1⁄4 ichida (57 mm)
♥ 81: 2 1⁄2 ichida (64 mm)
• Katta naychalar♠ 22: 5 3⁄8 ichida (137 mm)
♥ 30: 5 1⁄2 ichida (140 mm)
Qozon bosimi180 psi (1,241 kPa)
Xavfsizlik valfiKoulning popi
Isitish yuzasi♠ 2,292 kvadrat metr (212,9 m.)2)
♥ 2.075 kvadrat fut (192.8 m.)2)
• Naychalar10 2,106 kvadrat fut (195,7 m.)2)
♥ 1933 kvadrat metr (179,6 m.)2)
• Firebox♠ 186 kvadrat fut (17,3 m.)2)
♥ 142 kvadrat fut (13,2 m.)2)
Super isitgich:
​
• Isitish maydoni♠ 554 kv. Fut (51,5 m.)2)
♥ 497 kvadrat fut (46,2 m.)2)
ShilinglarIkki
Shiling hajmi21 1⁄2 (546 mm) teshik
28 dyuym (711 mm) zarba
Valf moslamasiValschaertlar
Valf turiPiston
BirlashtiruvchiJohnston link-and-pin
AAR knuckle (1930-yillar)
Ishlash ko'rsatkichlari
Traktiv harakat♠♥ 32.360 funt (143.9 kN) @ 75%
Karyera
OperatorlarJanubiy Afrika temir yo'llari
Sinf4A sinf, 4AR sinf
Sinfdagi raqam10
Raqamlar1551-1560
Yetkazib berildi1913-1914
Birinchi yugurish1913
Olingan1974
Etakchi ulangan o'qda flantsiz g'ildiraklar mavjud edi

The Janubiy Afrika temir yo'llari 4A sinf 4-8-2 1913 yilgi parovoz edi.

1913 va 1914 yillarda o'nta 4A sinfidagi bug 'lokomotivlari a 4-8-2 G'ildirakli tog 'tartibini Janubiy Afrika temir yo'llari xizmatiga joylashtirdilar.[1][2][3]

Ishlab chiqaruvchi

H.M. Bitti

4-toifadagi tog 'teplovozi Tuz daryosi do'konlarida og'ir aralash transportirovka sifatida H.M. Beatty, Keyp hukumat temir yo'llarining (CGR) so'nggi bosh lokomotiv boshlig'i.[2][3]

1912 yilda Janubiy Afrika temir yo'llari (SAR) lokomotivlarining raqamlarini o'zgartirish va tasniflash sxemasi amalga oshirilgandan ko'p o'tmay, buyurtma berildi Shimoliy Britaniya Lokomotiv kompaniyasi o'zgartirilgan dizayn asosida qurilgan ushbu turdagi yana o'nta lokomotiv uchun. Ular 1913 yil oxirida etkazib berildi va 1551 dan 1560 gacha bo'lgan 4A sinfiga tayinlandi.[2][3][4]

Xususiyatlari

4A sinfidagi lokomotiv oldingisining takomillashtirilgan versiyasi edi 4-sinf. Unda supero'tkazgich qo'shilgan edi, natijada slayd klapanlari paydo bo'ldi va Stivenson valfi uzatmasi pistonli vanalar bilan almashtirilishi kerak va Walschaerts valfi uzatmasi. Qozonxonalar 4-sinfnikiga o'xshash edi, faqat yuqori isitgich va trubka plitalari orasidagi uzunlik 3 dyuym (76 millimetr) uzunroq edi. Bar ramkalari 4-sinfnikiga o'xshash edi, ammo silindrlari 1 dyuym (25 millimetr) kattaroq teshikka ega edi. Dvigatellar 1913 yil noyabr oyida Keyptaundagi Tuz daryosidagi do'konlarda o'rnatildi. Ikkala kashshoflari singari ular ham ajoyib paroxodlar edilar va dizayndagi o'zgarishlar bilan ancha yaxshi ishlashga erishdilar.[1][2][3]

4A klassi etkazib beriladigan yagona lokomotivlar edi XM bo'yicha tenderlar ko'mir quvvati 8 uzun tonna (8,1 tonna) va suv quvvati 4000 imperator galon (18,200 litr) bo'lgan.[5][6]

Lokomotiv 10-sinf Rodeziya temir yo'lining prototipi bo'lib, 4A klassi singari uzoq xizmat ko'rsatadigan kichraytirilgan versiyasi bo'lgan.[7]

Watson Standard qozonlari

1930-yillarda ko'plab xizmat ko'rsatuvchi lokomotivlar o'sha paytdagi bosh mexanik muhandis A.G.Vatson tomonidan standartlashtirish siyosati doirasida ishlab chiqilgan standart qozon turi bilan qayta tiklandi. Bunday Watson Standard reboilerli lokomotivlari ularning tasnifiga "R" qo'shimchasini qo'shish orqali qayta tasniflangan.[3][5][6]

Barcha o'nta klassdagi 4A lokomotivlari qayta yoqilgan Watson Standard raqami. 2018-04-02 121 2 1935 yil davomida qozonxonalar va 4AR sinfiga qayta tasniflangan. 1554 raqami birinchi bo'lib shunday o'zgartirildi va yangi idishni va yuvinish vilkalarini joylashtirish uchun kesilgan asl kabinasini saqlab qoldi. Dastlab u o'zining asl sigirini saqlab qoldi. Qolgan to'qqizta lokomotivning hammasida qayta tiklanish paytida yangi Watson kabinalari o'rnatilgan bo'lib, ularning o'ziga xos moyil jabhalari asl kabinalarining odatiy vertikal jabhalariga nisbatan.[2][3][8]

Yangi qozonning balandligi 4A sinfiga qaraganda 6 dyuymga (152 millimetr) yuqori edi. Bu jarayonda lokomotivlar qo'shimcha modifikatsiyadan o'tdilar. Keyingi bissel yuk mashinasi o'zgarishsiz qoldi, lekin yon nazorat yana ishlab chiqildi va bahor tovon puli bisselga qo'shildi. Bu kamdan-kam uchraydigan kamdan-kam holatlardan biri bo'lib, dvigatelning umumiy og'irligini 85 tonna 8 yuz vazndan (86,770 kilogramm) 81 uzun tonnaga 9 yuz vaznga (82,760 kilogramm) kamaytirdi.[2][3][5][6]

Asl va Watson Standard reboilerli lokomotivi o'rtasidagi aniq vizual farq odatda to'rtburchaklar regulyator qopqog'idir, faqat qayta tiklangan lokomotivda mo'ynaning orqa tomoni, lekin bu har doim ham shunday emas edi, tasvirlanganidek. 4AR sinfidagi yanada aniq farq bu qozonga eng yaxshi oziqlanadigan suv ta'minoti.[5][6]

Xizmat

Ularning birinchi o'n yillik xizmatlari Keyp magistralining turli qismlarida yo'lovchi va mol poyezdlarida ishlashga sarflangan. Avvaliga ular ishlamadilar Keyptaun, ammo kuchliroq lokomotivlar paydo bo'lganda, ular Karoo, Touvs daryosi va Kimberli o'rtasida, shuningdek Kimberlidan shimolga qarab Mafeking. Keyin ular Rifga ko'chirildi, u erda ular doimiy ravishda xizmat qilishdi Zeerust, Breyten va Volksrust shahar tashqarisidagi va mahalliy poezdlarning turli xil ishlarida ishlayotganda.[1][3]

Zirhli sinf 4AR yo'q. 1554, 1942 yil

Davomida Ikkinchi jahon urushi, 4A sinf yo'q. 1554 zirhli poezdning lokomotivi sifatida xizmat qilish uchun vaqtinchalik himoya zirhlari bilan jihozlangan. Lokomotiv va poezd Mapleton lagerida joylashgan Ittifoq mudofaasi kuchlari, SAR & H Brigada shimolga Yaqin Sharqqa borishdan oldin mashq qilgan.[9]

Zirhli qozon qoplamasi qo'shildi. Tutun qutisi kabinasi, old va yon tomonlari yopilgan, qozonning yuqori qismidagi ba'zi armatura va xavfsizlik klapanlari va yuqori besleme kabi zirh qutilariga solingan. Zirh bilan qoplash, shuningdek, ishlaydigan taxtalarning yon tomonlariga o'rnatildi. Rasmda lokomotiv va zirhli poezd 1942 yil davomida Hurmatli F. Sturrok MP, o'sha paytda Janubiy Afrikaning transport vaziri.[9]

Oxirgi 4AR sinfidagi teplovoz 60 yildan ortiq vaqt xizmat qilganidan keyin 1974 yilda G'arbiy Randdagi manyovr ishlaridan qaytarib olingan. Ba'zilar sanoat xizmatida yana bir necha yil ishladilar, oxirgisi 1983 yilda Apex Colliery-dan nafaqaga chiqdi.[3][7][10]

Rodeziya temir yo'llari

Class 4A ning engil versiyasi uchun NBL tomonidan qurilgan Rodeziya temir yo'llari (RR). U RR 10-sinf deb nomlangan va janubdan uzoq qismida ishlatilgan Bulawayo yilda Janubiy Rodeziya orqali Bechuanaland protektorati ga Mafeking Keyp viloyatida.[7][10]

SAR klassi 4A singari, RR 10-sinfda ham ushbu xususiyatga ega bo'lgan yagona RR lokomotiv sinfida yonish kameralari mavjud edi.[10]

Saqlash

Ushbu dvigatellardan ikkitasi omon qoladi.

RaqamNmr ishlaydiTHF / xususiyLeaselend / EgasiJoriy joylashuvJanubiy Afrikadan tashqarida?
1555NBL / 20229THFMuzeyBloemfontein Lokomotiv Deposi
1560NBL / 20233THFQueenstown Lokomotiv Deposi

Illyustratsiya

Asosiy rasmda yo'q ko'rsatilgan. 1559 yil, Keyptaun ustida qurilgan-Yoxannesburg 1916 yil 11-noyabrda Karoo shahridagi Xatchinsonda suv olib ketayotgan poezd.[1]

Qayta qaynatilgan 4AR sinfidagi lokomotivlarning rasmlarida bitta lokomotiv mo'risining orqa tomonida to'rtburchaklar regulyator qopqog'iga ega, boshqasida esa yo'q. 1554, uning o'rniga qopqoq plitasida murvat o'rnatilgan, qozon qoplamasi bilan yuvib tashlang. Ikkalasida ham Uotson kabinalari bor, 4A sinfidagi lokomotivlarning rasmlarida esa odatiy vertikal jabhalar bilan o'zlarining asl kabinalari ko'rsatilgan.[5][6]

  • Langlaagte va Mayfair o'rtasida joylashgan mahalliy 4A sinf, v. 1930 yil

  • To'rtburchaklar regulyator qopqog'i bilan qayta tiklangan 4AR klassi va old tomoni yonboshlangan Uotson kabinasi, v. 1970 yil

  • Breytendan yo'lovchi poezdi bilan Simmer & Jek konidagi Driehoek-da 4A sinf, v. 1930 yil

  • 4AR sinf yo'q. 1554, o'zgartirilgan idishni, yuvuvchi regulyator qopqog'i, o'zgartirilgan bufer nuri va standart sigir kuzatuvchisi bilan, 1966 yil 8 aprel

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d Holland, D. F. (1972). Janubiy Afrika temir yo'llarining bug 'lokomotivlari. 2: 1910-1955 (birinchi nashr). Nyuton Ebbot, Devon: Devid va Charlz. 12-13, 22-23, 137-betlar. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  2. ^ a b v d e f Espitalier, T.J .; Kun, VAJ (1945). Janubiy Afrikadagi Lokomotiv - temir yo'l rivojlanishining qisqacha tarixi. VII bob - Janubiy Afrika temir yo'llari (davomi). Janubiy Afrika temir yo'llari va portlari jurnali, 1945 yil iyul. p. 513.
  3. ^ a b v d e f g h men Pakton, Leyt; Bourne, Devid (1985). Janubiy Afrika temir yo'llarining lokomotivlari (1-nashr). Keyptaun: Struik. 38-39 betlar. ISBN  0869772112.
  4. ^ Avstriyalik lokomotiv tarixchisi Bernxard Shmeyzer tomonidan tuzilgan Shimoliy Britaniyaning Lokomotiv kompaniyasi ishlarining ro'yxati
  5. ^ a b v d e Janubiy Afrika temir yo'llari va portlari / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 yil 15-avgust). Lokomotiv diagrammasi kitobi / Lokomotiefdiagramboek, 3'6 "gauge / Spoorwydte. SAR / SAS mexanik bo'limi / Werktuigkundige departamenti. Chizmachilik idorasi / Tekenkantoor, Pretoriya. p. 43.
  6. ^ a b v d e Janubiy Afrika temir yo'llari va portlari / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 yil 15-avgust). Lokomotiv diagrammasi kitobi / Lokomotiefdiagramboek, 2'0 "& 3'6" gauge / Spoorwydte, bug 'lokomotivlari / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS mexanik bo'limi / Werktuigkundige departamenti. Chizmachilik idorasi / Tekenkantoor, Pretoriya. 6a-7a, 41, 43-betlar.
  7. ^ a b v Yoxannesburgda joylashgan G'arbiy Transvaal temir yo'lining 7-tizimi, 24-qism: Krugersdorp-Zeerust-Mafeking (Uy signali), Les Pivnic tomonidan 1-qism. Sarlavha 35. (Kirish 2017 yil 5-mayda)
  8. ^ Yoxannesburgda joylashgan temir yo'lning temir yo'li, 7-tizim, G'arbiy Transvaal, 3-qism. Les Pivnic tomonidan o'tishda Yoxannesburg stantsiyasi. 27-sarlavha. (Kirish 27 mart 2017 yil)
  9. ^ a b Yoxannesburg shahrida joylashgan G'arbiy Transvaal temir yo'lining tizimi, 7-tizim, Les Pivnic tomonidan Volksrust (3-qism) ga qadar janubi-sharq tomon. 25-sarlavha. (Kirish 11-aprel, 2017-yil)
  10. ^ a b v Durrant, A. E. (1989). Janubiy Afrikadagi bug 'alacakaranlığı (1-nashr). Nyuton Abbot, London: Devid va Charlz. p. 13. ISBN  0715386387.