Janubiy Afrikaning NG6 klassi 4-4-0 - South African Class NG6 4-4-0

Beyra temir yo'li Lawli 4-4-0 Janubiy Afrikaning NG6 klassi 4-4-0
Falcon F2, Beyra temir yo'l raqami. BR6, SAR raqami. NG106, yo'q deb tiklandi. BR7, Sandstone Estates, 2006 yil 9 aprel
Turi va kelib chiqishi ♠ Falcon F2 - ♥ Falcon F4 Quvvat turi Bug ' Dizayner Falcon dvigateli va avtoulov ishlari Quruvchi Falcon dvigateli va avtoulov ishlari Glazgo temir yo'l muhandisligi Model Falcon F2 & F4 Qurilish sanasi 1895-1898 Jami ishlab chiqarilgan 42 (6 F2 va 36 F4)
Texnik xususiyatlari Konfiguratsiya: ​  • Nega 4-4-0 (Amerika)  • UIC 2'Bn2 Haydovchi 1-chi bog'langan o'q O'lchov 2 fut (610 mm) tor Etakchi raqam. 2410 dyuym (610 mm) Birlashtirilgan di. 8 32 dyuym (813 mm) ♥ 36 dyuym (914 mm) Tender g'ildiraklari 2410 dyuym (610 mm) Dingil masofasi Ft 25 fut 2 1⁄4 ichida (7,677 mm) ♥ 26 fut (7,925 mm) • Dvigatel Ft 13 fut 9 1⁄4 ichida (4,197 mm) ♥ 14 fut (4,267 mm) • etakchi 3 fut 10 dyuym (1,168 mm) • bog'langan 5 fut 5 dyuym (1,651 mm) • Tender 6 fut (1,829 mm) (3 o'q) Uzunlik: ​ • Bog'lovchilar ustidan 31 fut 5 1⁄2 ichida (9,588 mm) Kengligi 6 fut 4 dyuym (1,930 mm) Balandligi 9 fut 6 3⁄4 ichida (2,915 mm) Dingil yuki 4 LT 10 cwt (4,572 kg)  • Etakchi 5 LT (5,080 kg) • bog'langan 4 LT 10 cwt (4,572 kg) Yopishqoq vazn 9 LT (9,144 kg) Loko vazni 14 LT (14,220 kg) Tender vazni ♠ 6 LT 10 cwt (6,604 kg) ♥ 7 LT 10 cwt (7,620 kg) Umumiy og'irlik ♠ 20 LT 10 kwt (20,830 kg) ♥ 21 LT 10 cwt (21,850 kg) Tender turi 3 o'qli Yoqilg'i turi Ko'mir Yoqilg'i hajmi 2 LT (2,0 t) Suv qopqog'i 780 imp gal (3,550 l) Firebox turi Dumaloq tepa • o't o'chirish joyi ♠ 4,5 kvadrat metr (0,42 m.)2) ♥ 5.25 kvadrat fut (0.488 m.)2) Qozon: ​ • balandlik 4 fut 8 1⁄2 ichida (1,435 mm) • Diametri 2 fut 8 1⁄4 ichida (819 mm) • Quvurlar plitalari 7 fut 1 11⁄16 ichida (2,176 mm) • Kichik naychalar ♠ 75: 1 3⁄4 ichida (44 mm) Qozon bosimi 140 psi (965 kPa) Xavfsizlik valfi ♠ Tuzli - ♥ Ramsbottom Isitish yuzasi ♠ 262 kvadrat fut (24,3 m.)2) ♥ 276 kvadrat fut (25,6 m.)2) • Naychalar ♠ 233 kvadrat fut (21,6 m.)2) ♥ 246 kvadrat fut (22,9 m.)2) • Firebox ♠ 29 kvadrat fut (2,7 m.)2) ♥ 30 kvadrat fut (2,8 m.)2) Shilinglar Ikki Shiling hajmi 20 8 dyuymli (203 mm) teshik ♥ 9 (229 mm) teshik ♠♥ 151 (381 mm) zarba Valf moslamasi Stivenson Loco tormozi Qo'l tormozi Poezd tormozlari Vakuum Birlashtiruvchi Qo'ng'iroq va ilmoq
Ishlash ko'rsatkichlari Traktiv harakat ♠ 3000 funt (13 kN) @ 75% ♥ 3.987 funt (17.74 kN) @ 75%
Karyera Operatorlar Beira Eailway Ayrshire temir yo'li Janubiy Afrika temir yo'llari Sinf SAR sinfi NG6 Sinfdagi raqam BR 42, SAR 13 Raqamlar BR 4-45 SAR NG96-NG108 Taxalluslar Lawli Yetkazib berildi 1895-1898 Birinchi yugurish 1895 Olingan 1935

The Janubiy Afrika temir yo'llari klassi NG6 4-4-0 1895 yil sobiqMozambik dan tor torli parovoz Beyra temir yo'li davr.

1895-1888 yillarda Poling va Kompaniya Falcon tomonidan ishlab chiqarilgan 42 ta F2 va F4 turdagi bug 'lokomotivlarini 4-4-0 Amerika turidagi g'ildiraklarni tartibga solish ikki metrli tor o'lchagich yilda Beyra temir yo'li uchun qurilgan liniya Mozambik. 1915 yilda ushbu lokomotivlardan o'n uchtasi Janubiy Afrika temir yo'llari tomonidan Ittifoq mudofaa kuchlari tomonidan foydalanish uchun buyruq bergan lokomotivlarni almashtirish uchun sotib olindi. Germaniya Janubiy G'arbiy Afrika davomida Birinchi jahon urushi.^[1][2]

Urush oxirida ushbu lokomotivlar sahnalashtirildi, ammo 1921 yilda ular Janubiy Afrika temir yo'llari tomonidan yana xizmatga joylashtirildi. 1928 yildan 1930 yilgacha biron bir joyda tor gabaritli lokomotivlarni sinflarga birlashtirish tizimi joriy qilinganida, ular NG6 klassi deb nomlangan.^[2][3]

Beyra temir yo'li

Birinchisining qurilishi 2 fut (610 mm) 1892 yilda Janubiy Afrikadagi tor temir yo'l boshlandi. Bu tor magistral Beyra temir yo'lining 370 kilometr uzunlikdagi (230 milya) liniyasi bo'lib, oxir-oqibat Mozambikdagi Beyradan tortib to uzunlikgacha bo'lgan. Umtali bo'ylab Rodeziya chegara. Chegaraga 1897 yil oktyabrda etib borgan va 1898 yil 4 fevralda Umtaliga to'liq yo'nalish transport uchun ochilgan. Ishni o'z zimmasiga olgan Poling va Kompaniya va Alfred Louliga pudrat shartnomasi tuzilgan.^[2][4]

Ishlab chiqaruvchilar va xususiyatlari

Falcon ish plitasi

1895 yildan 1898 yilgacha Beyra temir yo'li 42 ta Falcon F2 va F4 turdagi bug 'lokomotivlarini joylashtirdi. 4-4-0 Oltita partiyada taqdim etiladigan amerika tipidagi g'ildiraklarning joylashuvi Falcon Engine and Car Works Limited kompaniyasi Angliyada va Glazgo temir yo'l muhandislik kompaniyasi Shotlandiyada. Xizmatda ushbu lokomotivlarga tez orada laqab qo'yildi Lawleys, Beyra temir yo'l qurilishi subpudratchisidan keyin.^[2][3]

Falcon F2

Falcon F2

Falcon F2 lokomotivlarining birinchisi o'z sinfining keyingi modellaridan farq qildi, bu kabina Beyra temir yo'lining oldingi uchtasiga o'xshash edi. 0-6-0 lokomotivlar, har ikki tomonida to'rtburchaklar shaklidagi louvred idishni oynalari. Uning qozon gumbaziga a o'rnatilgan edi Tuzli xavfsizlik valfi. Lokomotiv 1895 yilda Falcon tomonidan etkazib berildi va BR4 raqamiga ega edi.^[4]

Falcon-dan yana beshta F2 lokomotivlari buyurtma qilingan va ular 1895 yilda BR5 dan BR9 gacha bo'lgan raqamlarda etkazib berildi. Ular tashqi ko'rinishiga ko'ra birinchi F2 lokomotividan kattaroq bitta kabinali oynalarga ega bo'lishlari bilan ajralib turardi.^[4]

Falcon F4

Falcon F4

1896 yilda Falconga buyurtma qilingan keyingi oltita lokomotivlar o'zgartirilgan dizaynga ega edi. Falcon F4 F2 ga qaraganda kattaroq va og'irroq edi, yugurish taxtalari idishni ostiga tushgan, qozonxonadagi katta trubka isitish yuzasi, bitta slaydlar, tekis lablar, Ramsbottom xavfsizlik supaplari F2 qozon bosimining 75% darajasida 3000 funt-quvvatdan (13 kilovon), 3,987 funt-quvvatga (18 kilovatt) ko'tarilgan tortish kuchi. Ular BR10 dan BR15 oralig'ida sanab o'tilgan va F2 boshqarishi mumkin bo'lgan 160 uzun tonnaga (163 tonna) nisbatan 180 tonna (183 tonna) hukmron gradyanlarni yuqoriga ko'tarishi mumkin edi.^[4]

1896 yil oxirida ushbu motorlarning yana to'rttasi BR16 dan BR19 gacha bo'lgan Falcon-dan etkazib berildi. Ular avvalgi partiyalarga o'xshash edi, ammo suv o'tkazuvchanligi oshgan uch o'qli katta tenderlar mavjud edi.^[4]

Falcon tomonidan ishlab chiqarilgan so'nggi o'n oltita lokomotiv 1897 yilda BR20 dan BR35 oralig'ida etkazib berildi. Falcon tomonidan ishlab chiqarilgan ushbu F2 va F4 lokomotivlarining barchasi dvigatellarining raqamlarini yugurish taxtalaridagi qum qutilariga, alohida guruch harflari va raqamlari ko'rinishida yozgan.^[4]

Glazgo F4

O'nta F4 lokomotivining so'nggi partiyasining konstruktsiyasi Falcon tomonidan Shotlandiyadagi Glazgo temir yo'l muhandislik kompaniyasiga topshirilgan. Ular BR8 dan BR45 gacha bo'lgan raqamlarda 1898 yilda qurilgan va etkazib berilgan. Glazgo lokomotivlari paxmoqli xavfsizlik supaplariga ega edilar va ularning dvigatellari, shuningdek, qum qutilariga o'rnatilgan, tasvirlar shaklida guruch plitalari quyilgan.^[4]

Glazgodagi ishlab chiqarish kompaniyasi tomonidan tashkil etilgan Dyugald Drummond 1891 yilda Dyugald Drummond va o'g'illar sifatida. 1895 yilda Dyugald lokomotiv muhandisi lavozimini egallash uchun ketganida London va Janubiy G'arbiy temir yo'l, biznes nomi Glazgo temir yo'l muhandislik kompaniyasi deb o'zgartirildi, uning o'g'illari ishlarni boshqarishda davom etishdi. Avvalgi lokomotivlar sifatida tanilgan bo'lsa-da Falcon F2 va Falcon F4, Glazgoda qurilgan lokomotivlarning ushbu so'nggi partiyasi ko'pincha deb nomlangan Drummond F4, uning quruvchisi nomi o'zgarishiga qaramay.^[4][5]

Fowler tenderlari

Barcha F2 va F4 lokomotivlari bilan etkazib beriladigan uch o'qli tenderlardan tashqari, ikkita katta bogie tenderlari buyurtma qilingan John Fowler va Company Lids jamoasi. Ulardan biri "yo'q" ga biriktirilgan. BR5 uch o'qli tender avariyaga uchraganidan keyin. Ushbu ikkala bogi tenderlari keyinchalik Janubiy Afrikada bo'lib, BR6 va BR8 raqamlariga biriktirilgan.^[4]

Xizmat

Beyra temir yo'li

Xizmatda, bu chiqdi Lawleys topshiriq uchun etarli emas edi. Yo'l harakati tez o'sishi qisqa vaqt ichida tor yo'lni bosib olganligi sababli, u kengaytirildi Cape gauge 1900 yilga kelib. Natijada, butun Lawli lokomotiv parki, boshqa Beyra temir yo'lining boshqa tor torli lokomotivlari bilan birga, o'sha paytda hali ham qurilayotgan Ayrshire temir yo'li uchun zarur bo'lgan lokomotivlardan tashqari, Beyra yaqinidagi Bambuk Krikda (Villa Machado) namoyish qilingan.^[1][2][4]

Ayrshire temir yo'li

Ayrshire temir yo'lida ortiqcha bo'lgan Beyra temir yo'l uskunalarining ko'p qismi, shu jumladan F4 lokomotivlarining oltitasi, ulardan biri Falcon, qolgan beshta Glazgoda ishlatilgan. Ular ushbu yo'nalishda 1914 yilda Keyp o'lchoviga aylanmaguncha va u erda xizmat qilishdi Sinoyya Beyra, Mashonaland va Rodeziya temir yo'lining filiali.^[4]

Ittifoq mudofaasi kuchlari

Davomida Birinchi jahon urushi, Janubiy Afrika kuchlari nemis kuchlarini haydash uchun kampaniya o'tkazganlarida Deutsch-Sydwest-Afrika (DSWA), tor tezlikli lokomotivlar zudlik bilan talab qilingan Otavi Chegaralanayotgan nemis kuchlari tomonidan vayron bo'lganlarni almashtirish uchun o'sha hududdagi temir yo'l. Shuning uchun turli xil tor yo'nalishdagi bir nechta Janubiy Afrika temir yo'llari (SAR) lokomotivlari Ittifoq Mudofaa Kuchlari (UDF) tomonidan boshqarilgan. Ularning o'rnini bosish uchun Lawleys Bambuk-Krikdagi sahna ko'rinishida Janubiy Afrika Mudofaa vazirligi tomonidan sotib olingan va 1915 yilda Janubiy Afrikaga olib kelingan. Ular NG96 dan NG108 gacha bo'lgan raqamlar bilan qayta nomlangan va ta'mirlangandan so'ng ularning to'qqiztasi xizmatga joylashtirilgan, qolgan to'rttasi esa ehtiyot qismlar uchun kannibalizatsiya qilingan.^[1][2][3][4]

• NG96, NG97 va NG98 raqamlari xizmatga joylashtirilgan Hopefield dan chiziq Kalbaskraal ga Saldanha.
• NG101, NG102 va NG103 raqamlari xizmatga joylashtirildi Langkloof dan chiziq Port Elizabeth ga Avontuur.
• NG104, NG105 va NG106 raqamlari Natalning turli filiallarida xizmatga joylashtirildi.^[4]

DSWA kampaniyasi yakunlanib, sobiq nemis tor torli lokomotivlarining ko'plari ta'mirlanib borar ekan, faol xizmat ko'rsatadigan SAR teplovozlari asta-sekin Janubiy Afrikadagi o'z uylariga qaytishdi. Natijada Lawleys Janubiy Afrikada ikki yildan kam xizmat qilganidan keyin yana bir bor sahnalashtirildi.^[2]

Janubiy Afrika temir yo'llari

1921 yilda, Lawli NG101 va NG102 raqamlari qayta ishga tushirildi va filial tarmog'ida SAR xizmatiga joylashtirildi Pankopga Pienaarsrivier, o'rtasida magistral chiziqdan Pretoriya va Pietersburg. The Lawleys SARda xizmat ko'rsatishni ko'rgan eng kichik bug'li lokomotivlar edi. Ular ushbu yo'nalishda juda yaxshi harakat qilishdi, chunki bu filial tezligi past va kichik harakatlanadigan tarkibi bo'lgan engil temir yo'l edi.^[1][2][3]

1924 yil davomida qurilish tor torli magistral chiziqda boshlandi Upington va Kakamalar Shimoliy Keyp provintsiyasida va 1925 yil davomida filialidan Bofort Fort ga Seymur Sharqiy Keypda. Qolganlari; qolgan Lawleys keyinchalik saqlashdan tiklandi va yana bir bor xizmatga joylashtirildi. Ushbu tarmoq tarmoqlari trafikka ochilganda, ular xizmatda qolishdi, garchi odatda bu faqat kutish holatida edi.^[2][3]

Shuningdek, 1924 yilda, Lawli yo'q. NG98 qo'shildi Dutton temir yo'l traktorlari dan tor torli chiziqda Naboomspruit Singlewood-ga. 1927 yilga kelib unga "yo'q" qo'shildi. NG103, ammo bu vaqtga qadar Singlewood filiali qayta tiklandi Cape gauge va 1928 yil 11-iyunga qadar u kengaytirildi Zebediela.^[6][7][8]

SAR tomonidan tor gabaritli lokomotivlarni sinflarga birlashtirish tizimi 1928-1930 yillarda qabul qilingan va shu paytgacha Lawli lokomotivlar NG6 sinfiga tayinlangan. Tor torli novdalardagi yuklarning muttasil o'sib borishi oxir-oqibat yana bir bora ko'proq ekanligini isbotladi Lawleys qodir edi va ular oxir-oqibat qaytarib olindi. Oxirgisi, yo'q. NG103, 1935 yilda nafaqaga chiqqan.^[2][9]

Sanoat

Bir nechta Lawleys 1957 yilgacha xizmatda bo'lgan ba'zi odamlar bilan shaxsiy foydalanishga sotilgan, ko'pincha foydalanuvchilar o'rtasida sotilgan yoki qayta sotilgan. Ma'lum foydalanuvchilar, boshqalar qatori, Premer Portlend tsement edi Bulawayo, Gvaayda joylashgan Rodeziya mahalliy yog'och imtiyozlari, kam va motor konida Gatooma, Selukve Selukve xrom konining engil temir yo'li, Lupan o'rmonlari, Igusi Saw Mills va Saltisberining sharqidagi Arktur koni, bularning barchasi Rodeziyada. Janubiy Afrikada, ba'zilari Zebediela shimoliy Transvaalda tsitrus plantatsiyalari.^[2][4]

Ish raqamlari

1915 yilda Bambuk Krikdan sotib olingan o'n uchta xizmatga yaroqli to'qqizta lokomotivni qurish jarayonida lokomotivlar o'rtasida ramkalar, qozonxonalar va tenderlar almashinuvi amalga oshirilganligi sababli, ushbu lokomotivlarning asl nusxalari har doim ham aniq qayd etilmagan. The Lawli lokomotiv modellari, quruvchilari va ishchi raqamlari jadvalda keltirilgan bo'lib, unda Beyra temir yo'lining dvigatel raqamlari ma'lum bo'lgan SAR teplovozlarining dvigatellari ko'rsatilgan.^[4]

Saqlash

Ikkita lokomotiv ish holatiga keltirildi Qumtosh ko'chatlari yaqin Fiksburg ichida Erkin Shtat. Ulardan biri Falcon F2 yo'q. BR7, keyinchalik SAR yo'q. NG106, bu Qumtosh tomonidan yo'q deb tiklangan. BR7 original Beira Railway livery-da, ikkinchisi Falcon F4 no. BR25, keyinchalik SAR yo'q. Qora SAR liverida tiklangan NG97.

Illyustratsiya

Asosiy rasmda tiklangan Falcon F2, Beyra temir yo'li №. BR6, SAR raqami. NG106, yo'q deb tiklandi. BR7, 2006 yil 9 aprelda Sandstone Estates-da. Quyidagilar ham misol keltirishadi Lawleys SAR xizmatida.

• 

  SAR F2 yo'q. NG106, sobiq raqami BR6, Fowler tender bilan, Fort Bauort, v. 1930 yil

• 

  SAR F2 yo'q. NG105, sobiq raqami BR8, Fowler tender bilan, Fort Bauort, v. 1930 yil

• 

  Yo'q BR6, SAR F2 yo'q. NG106, Sandstone Estates, 2006 yil 9 aprel

Adabiyotlar

Vikimedia Commons-ga tegishli ommaviy axborot vositalari mavjud Janubiy Afrikaning NG6 klassi 4-4-0.