Janubiy Afrikaning 5B klassi 4-6-2 - South African Class 5B 4-6-2

Ushbu maqola Cape Government Railways-ning "Karoo Class" deb nomlanadigan bir nechta turli xil lokomotiv turlaridan biri haqida. Boshqalar uchun qarang Cape Government Railways Karoo Class lokomotivlari.

CGR Karoo Class 4-6-2 1904
Janubiy Afrikaning 5B va 5BR sinflari 4-6-2
5B sinf 4-6-2 yo'q. 723.jpg
№ 723, 1970 yil 12-aprelda Strandda aniqlangan
Turi va kelib chiqishi
♠ Dumaloq uchli olov qutisi bilan qurilgan 5B sinf
♥ Watson Standard qozonxonasi bilan qayta qurilgan 5BR klassi
Quvvat turiBug '
DizaynerKeyp hukumat temir yo'llari
(XM Beatti)
QuruvchiBeyer, tovus va kompaniya
Buyurtma raqami9124
Ishlab chiqarish raqami4567-4570
ModelCGR Karoo
Qurilish sanasi1904
Jami ishlab chiqarilgan4
Qayta quruvchiJanubiy Afrika temir yo'llari
Qayta qurish sanasi1930-yillar
Raqam qayta tiklandi5BR sinfiga 1
Texnik xususiyatlari
Konfiguratsiya:
​
 • Nega4-6-2 (Tinch okeani)
 • UIC2'C1'n2 qurilganidek
2'C1'h2 o'zgartirilgan va 5BR sinfi
HaydovchiIkkinchi bog'langan o'q
O'lchov3 fut 6 dyuym (1,067 mm) Cape gauge
Etakchi raqam.28 1⁄2 ichida (724 mm)
Birlashtirilgan di.60 dyuym (1,524 mm)
Keyingi dia.838 mm (338 dyuym)
Tender g'ildiraklari940 mm ichida 37 dyuym
Dingil masofasi48 fut 10 5⁄8 ichida (14,900 mm)
• Dvigatel(8,611 mm) 28 fut 3 dyuym
• etakchi5 fut 9 dyuym (1.753 mm)
• bog'langan10 fut 5 dyuym (3,175 mm)
• Tender10 fut 6 dyuym (3200 mm)
G'ildiraklar orasidagi masofa
(Assimetrik)		1-2: 1,575 mm ichida 5 fut 2
2-3: (1600 mm) 5 fut 3 dyuym
Uzunlik:
​
• Bog'lovchilar ustidan57 fut 7 3⁄4 ichida (17,570 mm) (Bell)
♥ 59 fut (17,983 mm) (AAR knuckle)
BalandligiFt 12 fut 10 dyuym (3,912 mm)
♥ 12 fut 11 dyuym (3,937 mm)
Kadr turiBar
Dingil yuki♠ 14 LT 7 cwt (14,580 kg)
♥ 14 LT 12 cwt (14,830 kg)
 • Etakchi♠ 10 LT 16 kvt (10,970 kg)
♥ 14 LT 8 cwt (14,630 kg)
• 1-juft♠ 12 LT 13 cwt (12,850 kg)
♥ 14 LT 7 cwt (14,580 kg)
• 2-juft♠ 13 LT 16 kvt (14,020 kg)
♥ 14 LT 12 cwt (14,830 kg)
• 3-juft♠ 14 LT 7 cwt (14,580 kg)
♥ 14 LT 9 cwt (14,680 kg)
 • Keyingi♠ 10 LT 6 cwt (10,470 kg)
♥ 12 LT 3 cwt (12,340 kg)
• Tender o'qi11 LT 6 cwt 3 qtr (11,520 kg) av.
Yopishqoq vazn♠ 40 LT 16 kvt (41,450 kg)
♥ 43 LT 8 cwt (44,100 kg)
Loko vazni♠ 61 LT 18 kub (62,890 kg)
♥ 68 LT 19 cwt (70,060 kg)
Tender vazni34 LT (34,550 kg)
Umumiy og'irlik♠ 95 LT 18 kVt (97,440 kg)
♥ 102 LT 19 cwt (104,600 kg)
Tender turiYE1 (3 o'qli)
YB, YC, YE, YE1 ga ruxsat berilgan
Yoqilg'i turiKo'mir
Yoqilg'i hajmi6 LT (6,1 t)
Suv qopqog'i2825 imp gal (12,800 l)
Firebox turiDumaloq tepa (mis yoki po'lat)
• o't o'chirish joyi.5 26,5 kvadrat metr (2,46 m.)2)
♥ 36 kvadrat metr (3,3 m.)2)
Qozon:
​
• Model♥ Watson Standard raqami. 1
• balandlik2, 7 fut 1 dyuym (2,159 mm)
♥ 8 fut (2,438 mm)
• DiametriFt 4 fut 9 dyuym (1448 mm)
♥ 5 fut (1,524 mm)
• Quvurlar plitalari72 4,5 fut (4,572 mm)
♥ (5,410 mm) po'latdan yasalgan f / b
♥ 17 fut 8 5⁄8 (5,401 mm) mis ichida
• Kichik naychalar♠ 181: 2 dyuym (51 mm)
♠ 77: 2 dyuym (51 mm) o'zgartirilgan 5B
♥ 76: 2 1⁄2 ichida (64 mm)
• Katta naychalar♠ 16: 5 1⁄2 yilda (140 mm) o'zgartirilgan 5B
♥ 24: 5 1⁄2 ichida (140 mm)
Qozon bosimi♠♥ 180 psi (1,241 kPa)
Xavfsizlik valfi♠ Coale (723 va 724)
♠ Ramsbottom (725 & 726)
♥ Pop
Isitish yuzasi♠ 1,528,5 kvadrat metr (142,00 m)2)
♥ 1620 kvadrat metr (151 m.)2)
• Naychalar♠ 1,421,5 kvadrat metr (132,06 m.)2)
♥ 1497 kvadrat metr (139,1 m.)2)
• Firebox♠ 107 kvadrat metr (9,9 m.)2)
♥ 123 kvadrat metr (11,4 m.)2)
Super isitgich:
​
• Isitish maydoni♠ 324 kvadrat fut (30,1 m.)2) o'zgartirilgan 5B
♥ 366 kvadrat fut (34,0 m.)2)
ShilinglarIkki
Shiling hajmi18 1⁄2 (470 mm) teshik
266 (660 mm) zarba
Valf moslamasiStivenson
Valf turiSlayd (qurilganidek), Piston (o'zgartirilgan)
BirlashtiruvchiJohnston link-and-pin
AAR knuckle (1930-yillar)
Ishlash ko'rsatkichlari
Traktiv harakat♠ 20,030 funt (89,1 kN) @ 75%
♥ 22,240 funt (98,9 kN) @ 75%
Karyera
OperatorlarKeyp hukumat temir yo'llari
Janubiy Afrika temir yo'llari
SinfCGR Karoo klassi
SAR klassi 5B va 5BR
Sinfdagi raqam4
RaqamlarCGR 905-908
SAR 723-726
Yetkazib berildi1904
Birinchi yugurish1904
Olingan1969
Birlashtirilgan markaziy o'qda flantsiz g'ildiraklar mavjud edi

The Janubiy Afrika temir yo'llari 5B sinf 4-6-2 1904 yildagi bug 'teplovoziIttifoq davr Yaxshi umid burni.

1904 yilda Keyp hukumat temir yo'llari to'rtta Karoo sinfini joylashtirdi 4-6-2 Tinch okean tipidagi yo'lovchi parovozlari xizmat ko'rsatmoqda. 1912 yilda, ular Janubiy Afrika temir yo'llari tarkibiga singib ketganida, ular qayta nomlandi va quyidagicha tasniflandi 5B sinf.[1][2][3][4]

Ishlab chiqaruvchi

Dastlabki ikkitasining muvaffaqiyatidan keyin Karoo klassi Keyp temir yo'lining (CGR) lokomotivlari, yana to'rttasiga buyurtma berildi Beyer, tovus va kompaniya 1904 yilda va o'sha yili etkazib berildi. Dastlabki ikkita Karoo Class lokomotivlari bilan to'plangan tajribani hisobga olgan holda, ularning dizayni CGR bosh lokomotiv boshlig'i H.M. tomonidan biroz o'zgartirildi. Bitti.[1][4][5][6]

Ular 905 dan 908 gacha raqamlangan va avvalgi ikkita lokomotiv kabi, ularga ham CGR tomonidan sinf raqamlari ajratilmagan. Buning o'rniga, ular G'arbiy tizim hududidan, ular ishlashga mo'ljallangan Karoo Class deb nomlangan.[1]

The YE1 turidagi tender ushbu lokomotivlar bilan birga joriy etildi. U uchta o'qda yurib, 6 tonna (6,1 tonna) ko'mir va 2825 imperator galon (12,800 litr) suvga ega edi.[6]

Xususiyatlari

H.M. Bitti

Ushbu lokomotivlar bilan Bitti ruxsat berdi 1⁄2 Karoo Class dvigatellari bilan taqqoslaganda qozon pog'onasi dyuym (13 millimetr) ga oshib, temir yo'l ustidagi balandligi 7 fut 1 dyuym (2159 millimetr) ga teng.[4]

Ushbu o'sish hali ham qozon bochkasi va diametri 60 dyuym (1,524 millimetr) bilan bog'langan g'ildiraklar orasidagi masofani bo'shatishga imkon bermadi. Oldingi lokomotivlarda ishlatilganiga o'xshash qozon bochkasidagi cho'ntaklar shuning uchun hamon zarur edi. Birinchi ikkita teplovozning qozonlari, 905 va 906 raqamlariga, Coale patent xavfsizlik valflari o'rnatilgan, 907 va 908 raqamlarida Ramsbottom xavfsizlik supaplari. Eksantriklar va harakatlantiruvchi o'q o'rniga qo'zg'aysan (markaziy) o'qidan harakatga keltirildi. Olov qutisi ichki kengligi 4 metr bo'lgan 2 1⁄2 dyuym (1,283 millimetr).[4]

Janubiy Afrika temir yo'llari

5B sinf 723 (4-6-2) .JPG

Qachon Janubiy Afrika Ittifoqi 1910 yil 31-mayda uchta mustamlakachilik hukumat temir yo'llari (CGR, Natal hukumat temir yo'llari va Markaziy Janubiy Afrika temir yo'llari ) Ittifoqning temir yo'llari, portlari va portlarini boshqarish va boshqarish uchun yagona ma'muriyat ostida birlashdilar. Janubiy Afrika temir yo'llari va portlari 1910 yilda paydo bo'lgan bo'lsa-da, uchta temir yo'lning barcha harakatlanuvchi tarkibini haqiqiy tasnifi va raqamlarini o'zgartirish 1912 yil 1 yanvardan boshlab amalga oshirildi.[2][7]

1912 yilda ushbu to'rtta lokomotivlar 723 dan 726 gacha bo'lgan raqamlarda qayta nomlandi va Janubiy Afrika temir yo'llarida (SAR) 5B sinfiga aylandi.[2][6][8]

O'zgarishlar

Pistonli vanalar va tutun qutisi

1930-yillarning boshlarida o'sha paytdagi SAR CME A.G. Vatson ba'zi eski lokomotiv sinflarini turli yo'llar bilan takomillashtirishga intildi. 5B sinfiga supero'tkazish, pistonli klapanlar va qayta ishlangan tutun qutisi o'rnatildi, natijada egzoz chiqindi, bu regulyator ochilganda "ijobiy hayratda qoldiruvchi" deb ta'riflandi. Shu bilan birga, ularning yugurish taxtalari bog'langan g'ildiraklardan tozalangan holda ko'tarilgan. Ushbu modifikatsiya yugurish taxtalaridagi qurilgan g'ildirak parvozlarini keraksiz holga keltirdi va natijada inglizlarga qaraganda Shimoliy Amerikaga tegishli lokomotiv paydo bo'ldi.[6][8][9]

Trofimoff pistonli vanalar

1931 yil sentyabr oyida Watson dvigatelni o'rnatdi. Tajriba sifatida Trofimoff tipidagi by-pass pistonli vanalar bilan 726. The Trofimoff valfi Drift paytida ideal sharoitlarga ega ekanligi da'vo qilingan. Yo'q. 726 yilda tajriba kamroq muvaffaqiyatga erishdi va regulyatorning to'satdan ochilishi bilan qopqoqlar bir necha marta uchib ketgandan so'ng, Trofimoff pistonli valflari chiqarildi.[8][10]

Trofimoff valfi yopiq
Trofimoff valfi, ochiq

Trofimoff piston valfi valf shpindeliga mahkamlangan ikkita sobit diskdan va har birida buqa halqasi va to'rtta valf uzuklarini olib yuruvchi va ikkalasi ham mil ustida uzunlamasına harakatlanishi mumkin bo'lgan ikkita keraksiz halqadan iborat edi. Regulyator ochilganda, bug 'bo'shashgan valf korpuslarini o'zlarining mahkamlangan disklariga majbur qiladi va ular keyinchalik oddiy piston valflariga o'xshash birliklar vazifasini bajaradi. Bug 'o'chirilganda, bo'shashgan valf boshlari o'z disklaridan ajralib, bug' sandig'ining markaziga yaqin bo'sh turgan joylarida qoladi, val valasi va sobit disklar esa o'zaro harakatni shpindel bilan harakatlantirib, hozirgi statsionar orqali erkin siljiydi. bo'shashgan vana boshlari, va bug 'va chiqindi portlari bilan endi aloqada. Tsilindrlarning ikkala uchi ham aloqada bo'lganligi sababli, oddiy bass yoki burama klapanlardan foydalanish keraksiz bo'lib qoldi.[10]

Birinchi shunday tajriba o'tkazildi Sinf 16C yo'q. 851. Keyinchalik shunga o'xshash tajribalar o'tkazildi Sinf 16B yo'q. 805 1932 yil iyulda, Sinf 16DA no. 876 1932 yil avgustda, 15CA sinf yo'q. 2852 1933 yil mart oyida va nihoyat 15A sinf yo'q. 1961 yil. Ushbu kengaytirilgan sinovlarning natijalari umuman qoniqarli emas edi va ushbu dvigatellarning barchasi asta-sekin standart pistonli valflar va burama vanalar bilan to'ldirildi.[8][10]

Tajribali bacalar

Xuddi shu lokomotiv, yo'q. 726-yilda, shuningdek, Vatson tomonidan ishlab chiqilgan eksperimental oyoq o'rnatilgan edi. Shunga o'xshash mo'yna, uning shakli tungi paqirga ishora qiluvchi laqabga ega bo'lib, sinovdan o'tkazildi 8D sinf yo'q. 1197. Ushbu tajriba keyingi ishlab chiqarishga olib kelmadi.[11]

Ajratish

Boshqa bir tajribada, sinflardan biriga bo'linadigan krossovkalar o'rnatildi. Bo'linish vertikal markaziy chiziqda edi va ikkala yarim piston tayoqchasining uchiga mahkamlandi. Piston tayog'ining uchi va ko'ndalang uchlari ichiga joylashtirilishi yong'oq va murvatga o'xshash tartibda, ammo parallel oluklar bilan o'yilgan. Tajriba muvaffaqiyatli bo'lmadi, chunki tayoqchalar o'zlarini bo'shashmasdan ishlashga muvaffaq bo'lishdi. Oldingi silindr qopqoqlaridan biri silindrning o'zi bilan birga uchib ketgan va g'oyadan voz kechilgan.[8]

Watson Standard qozonlari

1930-yillarda ko'plab xizmat ko'rsatuvchi lokomotivlar Watson tomonidan standartlashtirish siyosati doirasida ishlab chiqilgan standart qozon turi bilan qayta tiklandi. Bunday Watson Standard reboilerli lokomotivlari ularning tasnifiga "R" qo'shimchasini qo'shish orqali qayta tasniflangan.[3][6]

5B sinfidagi lokomotivlardan faqat bittasi, yo'q. 725, oxir-oqibat a bilan qayta tiklandi Watson Standard raqami. 1 qozon va 5BR sinfiga qayta tasniflangan. Asl qozon o'rnatilgan bo'lsa-da Ramsbottom xavfsizlik supaplari, Watson Standard qozonxonasi o'rnatildi Pop xavfsizlik valflari.[6][8]

Qayta qaynatish olov qutisi ostidagi ramkaga keng o'zgartirishlarni talab qildi. Beatty tomonidan ishlab chiqilgan bridling to'qimasi olib tashlandi va bar ramkalari olov qutisi ostida orqaga qarab orqa tortish qutisiga uzatildi. Ushbu ramka modifikatsiyasi kuchliroq qayta qurilgan dvigatelning zaif tomoni bo'lib chiqdi, natijada u yana hech qachon yo'l ishlariga ustunlik bermadi va keyingi xizmat muddatini ko'p yoki kamroq doimiy ravishda Kulemborg aravachasi hovlisida o'tkazdi.[8][12]

Xizmat

Xizmatda 5B sinfidagi lokomotivlar juda yaxshi ishlashdi. Beatty-ning 1905 yilgi yillik hisobotida aytilishicha, ular hech qanday tavsif bermasdan 171000 mil (275000 kilometr) masofani bosib o'tdilar, shu bilan birga ularning aralash import qilingan va mustamlaka ko'mirlari har bir poezd miliga 52 funt (24 kilogramm) bo'lgan.[1][4]

Ular ish hayotlarining katta qismini Karoo, o'rtasida ishlash Bofort G'arbiy va De Aar, ular katta lokomotivlar tomonidan ko'chirilguncha va Paardeneiland shiyponiga tayinlanmaguncha Keyptaun. Ba'zilar Keyptaun atrofida uzoq yillar xizmat qilishdi va tanish joylarga aylanishdi Strand va Stellenbosch shahar atrofidagi poezdlar, ushbu sinfning so'nggi lokomotivi 1969 yilga qadar olib tashlangan.[3]

Chekishdan keyin, yo'q. 723 Strand stantsiyasida pinted qilingan. Keyinchalik u De Aarga ko'chirildi, u erda 1980 yil aprel oyida taniqli va saqlanib qolgan lokomotivlar kollektsiyasining bir qismi sifatida kuzatilgan. 723-sonli, shuningdek De Aar kollektsiyasidagi boshqa lokomotivlarning aksariyati keyinchalik Krugersdorp yaqinidagi Millsitga ko'chirildi.

Saqlash

5B sinfidan biri saqlanib qoldi. 2018 yilga kelib

RaqamNmr ishlaydiTHF / xususiyLeaselend / EgasiJoriy joylashuvJANUBIY AFRIKA tashqarisida?
723THFTransnet Heritage FoundationBloemfontein Lokomotiv Deposi

Illyustratsiya

Asosiy rasmda yo'q ko'rsatilgan. 723-yil, u hali ham Strand stantsiyasida to'qilgan edi. Quyidagi rasmlarning birinchisida Coale xavfsizlik klapanlari bilan qurilgan 5B klassi CGRning yashil jigar rangida jilvali gumbaz qopqog'i bilan, g'ildirak tirgaklari yoki splaserlari bilan yasalgan dastlabki kam ishlaydigan taxtalari va o'zining YE1 toifadagi tender tanlovi ko'rsatilgan. Bu erda rangli CGR pochta kartasida tasvirlangan, unda CGR tepasi ham ko'rsatilgan. Ikkinchisida "yo'q" ko'rsatiladi. SARning qora rangdagi jigar rangida 724, haddan tashqari issiqlik, Ramsbottom xavfsizlik klapanlari, pistonli valf tsilindrlari, ko'tarilgan taxtalar va o'zgartirilgan tender bilan jihozlanganidan keyin. Uchinchisi, 5BR sinf yo'qligini ko'rsatadi. Watson Standard №-dagi Pop xavfsizlik klapanlari bilan 725. 1 qozon.

  • CGR Karoo sinf raqami. 905, SAR Sinf 5B yo'q. 723, YE1 toifali tender bilan

  • 5B-sonli qizib ketgan. 724, sobiq CGR Karoo sinf raqami. 906, o'zgartirilgan YC toifali tender bilan, v. 1930 yil

  • 5BR sinf yo'q. 725, Watson Standard № bilan qayta ishlangan. 1 qozon, v. 1940 yil

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d Gollandiya, D.F. (1971). Janubiy Afrika temir yo'llarining bug 'lokomotivlari. 1: 1859-1910 (1-nashr). Nyuton Ebbot, Devon: Devid va Charlz. 71-72 betlar. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ a b v S.A.R.ning tasnifi Bosh mexanik muhandislik idorasi tomonidan chiqarilgan raqamli ro'yxatdagi dvigatellar, Pretoriya, 1912 yil yanvar, 8, 12, 14, 34-betlar (SATS muzeyi tomonidan 1987 yil aprel oyida qayta nashr etilgan, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  3. ^ a b v Pakton, Leyt; Bourne, Devid (1985). Janubiy Afrika temir yo'llarining lokomotivlari (1-nashr). Keyptaun: Struik. p. 39. ISBN  0869772112.
  4. ^ a b v d e Espitalier, T.J .; Kun, VAJ (1944). Janubiy Afrikadagi Lokomotiv - temir yo'l rivojlanishining qisqacha tarixi. II bob - Keyp hukumat temir yo'llari (Davomi) Janubiy Afrika temir yo'llari va portlari jurnali, 1944 yil fevral. 97-101 betlar.
  5. ^ Beyrat, Peacock and Company ishlab chiqarish ro'yxati, Garratts bundan mustasno, mijozlar ro'yxati V1 04.08.02
  6. ^ a b v d e f Janubiy Afrika temir yo'llari va portlari / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 yil 15-avgust). Lokomotiv diagrammasi kitobi / Lokomotiefdiagramboek, 3'6 "gauge / Spoorwydte. SAR / SAS mexanik bo'limi / Werktuigkundige departamenti. Chizmachilik idorasi / Tekenkantoor, Pretoriya.
  7. ^ Janubiy Afrika temir yo'llari - tarixiy tadqiqot. Muharriri Jorj Xart, noshiri Bill Xart, Dorbyl Ltd. homiyligida, nashr etilgan v. 1978, p. 25.
  8. ^ a b v d e f g Holland, D. F. (1972). Janubiy Afrika temir yo'llarining bug 'lokomotivlari. 2: 1910-1955 (birinchi nashr). Nyuton Ebbot, Devon: Devid va Charlz. 89-91, 137-betlar. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  9. ^ SAR mexanik bo'limi. Smokebox-ning eksperimental modelini tashkil etish. SAR mexanik bo'limi Pretoriya chizmasi, L-7791 chizmasi, 1932 yil 7-noyabr.
  10. ^ a b v Espitalier, T.J .; Kun, VAJ (1945). Janubiy Afrikadagi Lokomotiv - temir yo'l rivojlanishining qisqacha tarixi. VII bob - Janubiy Afrika temir yo'llari (davomi). Janubiy Afrika temir yo'llari va portlari jurnali, 1945 yil sentyabr. 674-675-betlar.
  11. ^ SAR mexanik bo'limi. Eksperimental Baca. 5B sinfidagi dvigatel № 726. SAR mexanik bo'limi Pretoriya chizmasi, L-7503 chizmasi, 1931 yil 7 oktyabr.
  12. ^ Temir yo'lning joni - 1-tizim - 6-qism: Keyp G'arbiy shahar atrofidagi va mahalliy xizmatlar Charli Lyuis tomonidan, 12-izoh. (Kirish 28 Noyabr 2016)