Janubiy Afrikaning GF klassi 4-6-2 + 2-6-4 - South African Class GF 4-6-2+2-6-4

Janubiy Afrikaning GF klassi 4-6-2 + 2-6-4
SAR sinf GF (4-6-2 + 2-6-4) .jpg
Mason's Mill-dagi 2427-son, 1962 yil 6-iyul
Turi va kelib chiqishi
♠ Hanomag tomonidan ishlab chiqarilgan lokomotivlar
♥ Henschel & Maffei tomonidan ishlab chiqarilgan lokomotivlar
Quvvat turiBug '
DizaynerJanubiy Afrika temir yo'llari
(Polkovnik F.R. Kollinz DSO )
QuruvchiXanomag
Henschel va Son
Maffei
Ishlab chiqarish raqamiHanomag 10512-10548
Henschel 21053-21070
Maffei 5748-5757
ModelGF klassi
Qurilish sanasi1927-1928
Jami ishlab chiqarilgan65
Texnik xususiyatlari
Konfiguratsiya:
​
 • Nega4-6-2+2-6-4 (Ikki marta Tinch okeani)
 • UIC2'C1 '+ 1'C2'h4t
Haydovchi2-chi va 5-gachasi bog'langan o'qlar
O'lchov3 fut 6 dyuym (1,067 mm) Cape gauge
Etakchi raqam.762 mm ichida 30 dyuym
Birlashtirilgan di.54 dyuym (1,372 mm)
Keyingi dia.762 mm ichida 30 dyuym
Dingil masofasi21 ft 26 dyuym (21,260 mm)
• Dvigatel23 ft 7 dyuym (7,188 mm)
• etakchiHar biri 1880 mm dan 6 fut 2
• bog'langanHar biri 2,896 mm bo'lgan 9 fut 6 dyuym
Pivot markazlari10 fut 109 mm
Uzunlik:
​
• Bog'lovchilar ustidan23 fut 495 mm
Balandligi12 fut 10 dyuym (3,912 mm)
Kadr turiBar
Dingil yuki♠ 14 LT (14,220 kg)
♥ 14 LT 4 kvt (14,430 kg)
 • Etakchi. 18 LT 1 cwt (18,340 kg) old
19 LT 3 cwt (19,460 kg) orqa
♥ Old tomondan 17 LT 7 cwt (17,630 kg)
19 LT 3 cwt (19,460 kg) orqa
• 1-juft♠ 13 LT 13 cwt (13,870 kg)
♥ 13 LT 19 cwt (14,170 kg)
• 2-juft♠ 13 LT 9 cwt (13,670 kg)
♥ 13 LT 15 cwt (13,970 kg)
• 3-juft♠ 13 LT 13 cwt (13,870 kg)
♥ 13 LT 19 cwt (14,170 kg)
• 4-chi♠ 13 LT 19 cwt (14,170 kg)
♥ 14 LT 4 kvt (14,430 kg)
• 5-juft♠ 13 LT 16 kvt (14,020 kg)
♥ 13 LT 19 cwt (14,170 kg)
• 6-juft♠ 14 LT (14,220 kg)
♥ 14 LT 4 kvt (14,430 kg)
 • Keyingi. 11 LT 7 cwt (11,530 kg) old
12 LT 4 cwt (12,400 kg) orqa
♥ 12 LT 3 cwt (12,340 kg) old
12 LT 8 cwt (12,600 kg) orqa
Yopishqoq vazn♠ 82 LT 10 cwt (83,820 kg)
♥ 84 LT (85,350 kg)
Loko vazni♠ 143 LT 5 kwt (145,500 kg)
♥ 145 LT 11 cwt (147,900 kg)
Yoqilg'i turiKo'mir
Yoqilg'i hajmi10 LT (10,2 t) (engil temir yo'l)
11 LT 10 cwt (11,7 t) (Yoxannesburg-Mafeking)
Suv qopqog'iOld tomondan 3000 ta gal gal (13600 l)
1000 imp gal (4550 l) orqa
Firebox turiDumaloq tepa
• o't o'chirish joyi44 kvadrat fut (4,1 m.)2)
Qozon:
​
• balandlik7 fut 9 dyuym (2,362 mm)
• Diametri6 fut 2 3⁄4 ichida (1,899 mm)
• Quvurlar plitalari11 fut 8 5⁄8 ichida (3,572 mm)
• Kichik naychalar234: 2 dyuym (51 mm)
• Katta naychalar36: 5 1⁄2 ichida (140 mm)
Qozon bosimi185 psi (1,276 kPa)
Xavfsizlik valfiPop
Isitish yuzasi2,242 kv. Fut (208,3 m.)2)
• Naychalar2.043 kvadrat metr (189.8 m.)2)
• Naychalar23 kvadrat fut (2,1 m.)2)
• Firebox176 kvadrat fut (16,4 m.)2)
Super isitgich:
​
• Isitish maydoni473 kvadrat fut (43.9 m.)2)
ShilinglarTo'rt
Shiling hajmi16 dyuymli (406 mm) teshik
266 (660 mm) zarba
Valf moslamasiHeusinger
Valf turiPiston
BirlashtiruvchiAAR knuckle
Ishlash ko'rsatkichlari
Traktiv harakat34,200 funt (152 kN) @ 75%
Karyera
OperatorlarJanubiy Afrika temir yo'llari
SinfGF klassi
Sinfdagi raqam65
Raqamlar2370-2434
Yetkazib berildi1927-1928
Birinchi yugurish1927
Olingan1979

The Janubiy Afrika temir yo'llari GF klassi 4-6-2 + 2-6-4 1927 yildagi bug 'lokomotivi.

1927 yilda Janubiy Afrika temir yo'llari 37 sinf GF Garratt bug 'lokomotivlarini a 4-6-2+2-6-4 Xizmatda ikki kishilik Tinch okean tipidagi g'ildirak joylashuvi 1928 yilda ikkita ishlab chiqaruvchidan yana 28 ta lokomotiv etkazib berildi.[1][2][3]

Ishlab chiqaruvchilar

Polkovnik F.R.ning vakolat muddati davomida. Kollinz DSO 1922 yildan 1929 yilgacha Janubiy Afrika temir yo'llari (SAR) bosh mexanik muhandisi sifatida, bo'g'inli lokomotivlar Janubiy Afrikada katta ma'qul bo'lgan, shu kunning temir yo'l boshqarmasi bo'g'insiz dvigatellarga faqat alohida holatlarda buyurtma berish kerakligi to'g'risida ko'rsatma bergan. .[2]

Polkovnik F.R. Kollinz DSO

GF 4-6-2 + 2-6-4 sinfidagi Garratt lokomotivi uchun texnik shartlar polkovnik Kollinz tomonidan tayyorlandi va 37 ta lokomotivga buyurtma berildi Hannoversche Maschinenbau AG (Hanomag) Germaniyada. Ular 1927 yil dekabrda etkazib berildi va ularning soni 2370 dan 2406 gacha.[1][2][3]

O'n sakkizta lokomotiv uchun ikkinchi buyurtma berildi Henschel va Son 1927 yilda. Ular 1928 yil oktyabrda etkazib berildi, ularning soni 2407 dan 2424 gacha bo'lgan.[2][4][5][6][7][8]

Gf

Buning ortidan uchinchi buyurtma berildi Maffei 1928 yilda o'nta lokomotivning yakuniy partiyasi uchun. Ular o'sha yilning noyabr oyida etkazib berilib, ularning soni 2425 dan 2434 gacha bo'lgan.[2][5][6]

FZ 2401

Xususiyatlari

Lokomotivlar haddan tashqari qizib ketgan, shtrixlari, piston valflari bo'lgan va ishlatilgan Walschaerts valfi uzatmasi. GF klassi Garrattning ikki kishilik yagona Tinch okean turi bo'lib, u SARga xizmat ko'rsatishni va kelguniga qadar ko'rgan GMA klassi, SAR xizmatidagi eng ko'p Garratt lokomotiv sinfidir. U butun mamlakat bo'ylab tarmoq liniyalarida va ikkilamchi magistral yo'nalishlarda foydalanish uchun aralash tirbandlikka mo'ljallangan.[2][3][6]

Qurilishga binoan, GF klassi ikkita g'ildirakli yuk mashinalarida ichki podshipniklarga ega edi va bu o'qlarda issiq qutilarda katta muammolarga duch keldi. Ular tashqi rulmanlarga o'zgartirilgandan so'ng, ular juda muvaffaqiyatli lokomotivlar ekanliklarini isbotladilar. Tezlikning yaxshi burilishi va yuqori tortishish kuchi sinfni yaxshi yordamchi lokomotivga aylantirdi.[1][2]

Cabside raqam raqamlari

Sinf GF yo'q. 2401 ID.jpg

1910 yilda SAR tashkil topgandan boshlab, dvigatelning kabina yonidagi raqamlari faqat "JANUBIY AFRIKA REMILWAYS" deb ingliz tilida yozilgan edi. Hanomagning "Yo'q" rasmida ko'rinib turganidek, Class GF klassi xizmatga kirganida ham shunday bo'lgan. 2370. 1925 yil 8-maydagi "Ittifoqning rasmiy tillari to'g'risida" gi qonun qabul qilinganidan so'ng, 1925 yil 8-mayda teplovozlarda ikki tilli ingliz va afrikaans kabina raqamlari paydo bo'la boshladi, tepada dastlab "JANUBIY AFRIKA temir yo'llari" va "SUID AFRIKANSE SPOORWEË" pastki qismida, ko'rsatilganidek. Dastlabki yillarda afrika tilidagi imlo konventsiyalari vaqti-vaqti bilan o'zgartirilib turardi. Masalan, pochta markalarida bu 1913 yildagi "Zuid Afrika", 1925 yildagi aviatsiya pochta markasidagi "Suidafrika" va 1933 yildagi "Suid-Afrika" tireli edi. Kabelga qo'yilgan davlat raqamlarida afrika tilidagi yozuv keyinchalik "SUID AFRIKAANSE" deb o'zgartirilgan. SPOORWEË "yozuvi bilan" AFRIKANSE "" AFRIKAANSE "ga, keyinchalik" SUID-AFRIKAANSE SPOORWEË "ga o'zgartirildi.[9]

Xizmat

Janubiy Afrika temir yo'llari

GF klassi Natal, Transvaal, Orange Free State va Sharqiy Keypdagi ko'plab yo'nalishlarda xizmat ko'rsatdi. Sharqiy Transvaalda ular joylashgan Nelspruit filiallarni ishlash Graskop va Plaston. Bilan birga GE klassi, ba'zilari ishlab chiqilgan Yoxannesburg orqali Krugersdorp va Zeerust ustida Mafeking chiziq. Bu erda ularga 10 ta uzoq og'irlikdagi (11,7 tonna) og'irlikdagi ko'mir yukini ko'tarishga ruxsat berildi, ammo boshqa temir yo'llarda engilroq temir yo'lda borishga ruxsat berilgan 10 tonna (10,2 tonna) bilan taqqoslaganda.[1][6][7][8][10]

Class GF parkining asosiy qismi Natalda ishlagan. Ular keng qo'llanilgan Verulam va boshqa Shimoliy qirg'oqdagi mahalliy yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish. Ba'zilar joylashgan Empangeni dan shakar qamish transportini ishlash Mtubatuba Ko'pchilik Mason's Mill-da joylashgan va turli xil shoxlarni ishlashga asoslangan edi Pietermaritsburg. Ular kunlik yo'lovchi poezdidan ishladilar Franklin ga Kokstad, ammo boshqa tarmoqlarda ular asosan tovarlar va aralash poezdlar xizmatida foydalanilgan.[1][6][11]

1964 yil iyun oyiga qadar Greyvilga asosan mahalliy yo'lovchi va yuk ko'tarish poezdlarida foydalaniladigan to'qqizta GF klassi ajratildi. Sotilgan to'rttadan va to'qnashuvdan keyin bekor qilingan ikkitadan tashqari, GF klassi 1972 yilga qadar hali ham zaxirada edi, ammo barchasi hali ham ishlamagan. SAR xizmatidagi so'nggi xizmat 1979 yilda bekor qilingan.[3][6][12]

Mozambik

2370, 2419, 2420 va 2432 raqamlari bo'lgan GF sinfining to'rttasi Caminhos de Ferro de Mochambique bu erda ular 911 dan 914 gacha raqamlangan 911 seriyali deb nomlangan.[1]

FZ 2420

Sanoat

GF sinfidagi bir nechta lokomotivlar nafaqaga chiqqandan keyin konchilik xizmatiga sotildi. Ko'pchilik Enyati temir yo'liga jo'nab ketdi, keyingi yillarda ba'zi birlari dizel bilan harakatlanadigan havo tormoz uskunalari bilan jihozlangan bo'lib, ular ko'mir bunkerining orqasida joylashgan katakchaga o'rnatilgandi, chunki SAR ning havo tormozlangan ko'mir eksport blokli poezdlarining ba'zilari Enyati shahridan kelib chiqqan. Ma'lumki, sanoat xizmatidagi lokomotivlar quyidagilar edi:[6]

  • 2371, 2377, 2378, 2386. 2387, 2399, 2404, 2415, 2417, 2425 va 2429 raqamlari Enyati koloniyalari Enyati temir yo'liga bordi.
  • 2433-sonli Transvaal Navigation Collieries-ga yo'l oldi.
  • Bir lokomotiv Tweefontein United Collieries-ga yo'l oldi va keyinchalik Enyati-ga o'tkazilgan deb taxmin qilinmoqda.

Knuckle kuplajlari

1927 yilda SAR Cape Gauge harakatlanuvchi tarkibining ulagichlarini konvertatsiya qilishni boshladi Johnston link-and-pin tashkil etilganidan buyon foydalanib kelayotgan ulanish tizimi Keyp hukumat temir yo'llari 1873 yilda, to AAR knuckle kuplajlari. Zamonaviy fotosuratlar, shuningdek rasmiy SAR Lokomotiv diagrammasi kitobi va Holland tomonidan nashr etilgan o'lchovli lokomotiv chizmalaridan kelib chiqqan holda, aksariyat hollarda etkazib berilgan va o'zgartirilmagan asl lokomotivlarga asoslangan holda, GF klassidagi lokomotivlar yangi tugmachalar bilan etkazib berildi. o'rnatilgani kabi 18-sinflar, GCA, HF va U 1927 yilda xizmatga kirgan.[1][7][8]

O'tish davri knuckle coupler

Barcha harakatlanuvchi tarkibni konvertatsiya qilish bir necha yil davom etishi kerak edi va ikkala bog'lovchi turini ham 1950 yillarning oxirlarida harakatlanuvchi tarkibda ko'rish mumkin edi. O'tish davrida lokomotivlarda biriktirgichlar gorizontal bo'shliqqa va bo'g'inning o'zida vertikal teshikka ega bo'lib, mos ravishda bog'lanish va pinni o'rnatdi. Bu ularga hali ham eski Djonston ulagichlari bilan jihozlangan transport vositalariga ulanish imkoniyatini berdi.[1][7][8]

Knuckle kuplajlari birinchi marta Janubiy Afrikada bundan yigirma yildan ko'proq vaqt oldin ishlatilgan. The Markaziy Janubiy Afrika temir yo'llari (CSAR) Gouldning harakatlanuvchi tarkibiga bog'ichlarni o'rnatdi Limited Express va Imperial pochta 1904 yilda yo'lovchi poezdlari Limited Express o'rtasida ishlaydi Pretoriya va Yoxannesburg esa Imperial pochta Pretoriya bilan Keyptaun. Ushbu knuckle-couplers, shuningdek, eski Johnston kuplajlarini bog'lovchi va pim bilan bog'lash uchun mo'ynalarni ajratib turardi, chunki CSAR eski kuplörlarni o'zlarining tovarlari va eski yo'lovchilarning harakatlanuvchi tarkibiga mos kelishi uchun barcha teplovozlarida ushlab turardi. u boshqa temir yo'llardan ulangan.[13]

Saqlash

GF Garratts sinfidan uchtasi saqlanib qoldi. 2020 yilga kelib bu ularning maqomi edi.

RaqamNmr ishlaydiTHF / xususiyLeaselend / EgasiJoriy joylashuvVaziyat
2380THFUmgeni bug 'temir yo'liMasonlar fabrikasi Lokomotiv deposiHurda
2401THFTransnet Heritage FoundationOutiniqua transport muzeyiSaqlangan
2416THFIngve munitsipalitetiMasonlar fabrikasi Lokomotiv deposiHurda

Illyustratsiya

  • Asarlar rasmlari Hannoversche Maschinenbau AG - qurilgan yo'q. 2370, faqat ingliz tilidagi kabinali raqamli raqamli GF sinfining birinchisi, v. 1927 yil

  • № 2401 da Outeniqua transport muzeyi, Jorj, 2013 yil 15 aprel

  • Sinf GF yo'q. 2401, bu erda nomlangan Keti, Gremstaun omborida, v. 1991 yil

  • GMAM sinfiga ega 2401-sonli raqam Union Limited, Buffeljagsrivier, v. 2001 yil

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e f g h Holland, D. F. (1972). Janubiy Afrika temir yo'llarining bug 'lokomotivlari. 2: 1910-1955 (birinchi nashr). Nyuton Ebbot, Devon: Devid va Charlz. 54-56 betlar. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  2. ^ a b v d e f g Espitalier, T.J .; Kun, VAJ (1946). Janubiy Afrikadagi Lokomotiv - temir yo'l rivojlanishining qisqacha tarixi. VII bob - Janubiy Afrika temir yo'llari (davomi). Janubiy Afrika temir yo'llari va portlari jurnali, 1946 yil yanvar. p. 13.
  3. ^ a b v d Pakton, Leyt; Bourne, Devid (1985). Janubiy Afrika temir yo'llarining lokomotivlari (1-nashr). Keyptaun: Struik. p. 92. ISBN  0869772112.
  4. ^ Dietmar Stresow tomonidan tuzilgan Henschel-Lieferliste (Henschel & Son asarlari ro'yxati).
  5. ^ a b Xemilton, Gavin N., Garratt lokomotivi - boshqa quruvchilarning Garratt lokomotivlari, olingan 10-noyabr 2012
  6. ^ a b v d e f g Durrant, A. E. (1989). Janubiy Afrikadagi bug 'alacakaranlığı (1-nashr). Nyuton Abbot, London: Devid va Charlz. p. 113. ISBN  0715386387.
  7. ^ a b v d Janubiy Afrika temir yo'llari va portlari / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 yil 15-avgust). Lokomotiv diagrammasi kitobi / Lokomotiefdiagramboek, 3'6 "gauge / Spoorwydte. SAR / SAS mexanik bo'limi / Werktuigkundige departamenti. Chizmachilik idorasi / Tekenkantoor, Pretoriya. p. 32.
  8. ^ a b v d Janubiy Afrika temir yo'llari va portlari / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 yil 15-avgust). Lokomotiv diagrammasi kitobi / Lokomotiefdiagramboek, 2'0 "& 3'6" gauge / Spoorwydte, bug 'lokomotivlari / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS mexanik bo'limi / Werktuigkundige departamenti. Chizmachilik idorasi / Tekenkantoor, Pretoriya. p. 32.
  9. ^ Xefferman, Lyuts (1997). Janubiy Afrika shtampi rangli katalogi (21-nashr). Lyuts Xefferman, P.O. 567-quti, Yoxannesburg, 2000, R.S.A. 37, 39, 45 betlar.
  10. ^ Yoxannesburgda joylashgan G'arbiy Transvaal temir yo'lining 7-tizimi, 24-qism: Krugersdorp-Zeerust-Mafeking (Uy signali), Les Pivnic tomonidan 1-qism. Kirish: Dvigatel quvvati. (Kirish 2017 yil 5-mayda)
  11. ^ Temir yo'lning joni, 6-tizim, 1-qism: Durban eski stantsiyasi. 44-sarlavha. (Kirish 8 mart 2017 yil)
  12. ^ A Railway of Soul, System 6, 2 qism: Greyville Loco, Greyville Station from Umgeni & Berea Road to Rossburgh. 41-sarlavha. (Kirish 26 Noyabr 2016)
  13. ^ Temir yo'lning joni, 8-tizim, 1-qism: Pretoriya: shu jumladan mahalliy xizmatlar, ustaxonalar va ishlaydigan shiyponlar, 1-qism. 8, 13-yozuvlar. (Kirish 2017 yil 15 martda)