Janubiy Afrikaning ME klassi 2-6-6-2 - South African Class ME 2-6-6-2 - Wikipedia

Janubiy Afrikaning ME klassi 2-6-6-2
SAR ME 1618 (2-6-6-2) .jpg
ME klassi yo'q. 1618, v. 1912 yil
Turi va kelib chiqishi
Quvvat turiBug '
DizaynerShimoliy Britaniya Lokomotiv kompaniyasi
QuruvchiShimoliy Britaniya Lokomotiv kompaniyasi
Ishlab chiqarish raqami19355
ModelCSAR Mallet
Qurilish sanasi1912
Jami ishlab chiqarilgan1
Texnik xususiyatlari
Konfiguratsiya:
​
 • Nega2-6-6-2 (Prairie Mallet)
 • UIC(1'C) C1'h4
Haydovchi3-chi va 6-chi bog'langan o'qlar
O'lchov3 fut 6 dyuym (1,067 mm) Cape gauge
Etakchi raqam.762 mm ichida 30 dyuym
Birlashtirilgan di.42 1⁄4 ichida (1,073 mm)
Keyingi dia.762 mm ichida 30 dyuym
Tender g'ildiraklari34 dyuym (864 mm)
Dingil masofasi58 fut 5 1⁄2 ichida (17,818 mm)
• Dvigatel38 fut 3 dyuym (11,659 mm)
• bog'langanBirlik uchun 8 fut 6 dyuym (2,591 mm)
• Tender14,4 dyuym (4,445 mm)
• Tender bogie4 fut 7 dyuym (1,397 mm)
Uzunlik:
​
• Bog'lovchilar ustidan66 fut 7 3⁄8 (20,304 mm) ichida
Balandligi12 fut 10 dyuym (3,912 mm)
Kadr turiPlitalar
Dingil yuki9 LT 18 kvt (10,060 kg)
 • Etakchi6 LT (6,096 kg)
• bog'langan9 LT 18 kvt (10,060 kg)
 • Keyingi6 LT 14 cwt (6,808 kg)
• Tender bogieBogie 1: 18 LT 4 kwt (18,490 kg)
Bogie 2: 19 LT 8 ta (19,710 kg)
• Tender o'qi9 LT 14 kvt (9,856 kg)
Yopishqoq vazn59 LT 8 ta (60,350 kg)
Loko vazni72 LT 2 cwt (73,260 kg)
Tender vazni37 LT 12 cwt (38,200 kg)
Umumiy og'irlik109 LT 14 cwt (111,500 kg)
Tender turiXF (2 o'qli bogiyalar)
Yoqilg'i turiKo'mir
Yoqilg'i hajmi6 LT (6,1 t)
Suv qopqog'i3000 imp gal (13,600 l)
Firebox turiBelpaire
• o't o'chirish joyi32 kvadrat fut (3,0 m.)2)
Qozon:
​
• balandlik7 fut 9 dyuym (2,362 mm)
• Diametri4 fut 1 3⁄4 ichida (1264 mm)
• Quvurlar plitalari18 fut 6 1⁄2 ichida (5,652 mm)
• Kichik naychalar90: 2 1⁄4 ichida (57 mm)
• Katta naychalar14: 5 1⁄4 ichida (133 mm)
Qozon bosimi170 psi (1,172 kPa)
Xavfsizlik valfiRamsbottom
Isitish yuzasi1.455 kvadrat metr (135.2 m.)2)
• Naychalar1340 kvadrat metr (124 m.)2)
• Firebox115 kvadrat fut (10,7 m.)2)
Super isitgich:
​
• turiShmidt
• Isitish maydoni346 kvadrat fut (32,1 m.)2)
ShilinglarTo'rt
Shiling hajmi381 mm teshik
23 (584 mm) zarba
Valf moslamasiValschaertlar
Valf turiPiston
BirlashtiruvchiJohnston link-and-pin
Ishlash ko'rsatkichlari
Traktiv harakat31,230 funt (138,9 kN) @ 50%
Karyera
OperatorlarJanubiy Afrika temir yo'llari
SinfMening sinfim
Sinfdagi raqam1
Raqamlar1618
Yetkazib berildi1912
Birinchi yugurish1912
Olingan1937

The Janubiy Afrika temir yo'llari ME 2-6-6-2 sinf 1912 yilgi parovoz edi.

1912 yil yanvar oyida Janubiy Afrika temir yo'llari bitta sinfdagi Mallet bo'g'inini joylashtirdilar parovoz bilan 2-6-6-2 xizmatdagi g'ildiraklarni joylashtirish.[1][2][3][4]

Ishlab chiqaruvchi

1911 yil davomida Markaziy Janubiy Afrika temir yo'llari (CSAR) bitta eksperimental oddiy kengaytirish Mallet bug 'lokomotivi bilan buyurtma berdi Shimoliy Britaniya Lokomotiv kompaniyasi (NBL). Lokomotiv har bir hovli uchun 45 funt (metr uchun 22 kilogramm) temir yo'l bilan shoxchalar bo'yicha sinov maqsadlari uchun mo'ljallangan edi.[1][2][3][5]

1912 yil yanvar oyida etkazib berilganda, CSAR allaqachon tashkil etilgan Janubiy Afrika temir yo'llari (SAR) tarkibiga kirgan. Shuning uchun lokomotiv ME sinfining yagona klassi deb tasniflangan va SAR ro'yxatiga 1618 raqami qo'yilgan.[1][2][3][4]

Xususiyatlari

Dvigatelning magistral maksimal ish yuki 9 ta uzunlik 18 yuz vazn (10 060 kilogramm) ni tashkil etdi va u 6 tonna (6,1 tonna) ko'mir quvvati versiyasi bilan etkazib berildi. XF yozing tender. Uning Belpaire yong'in qutisi orqa dvigatel blokining ikkinchi va uchinchi bog'langan g'ildiraklaridan uzaytirildi.[2][6][7]

SAR mavjudligining birinchi o'n yilligida xizmatga berilgan boshqa Mallet lokomotivlari bilan taqqoslaganda, ME klassi odatdagidek birikma kengayish tartibi o'rniga to'rtta yuqori bosimli tsilindrli oddiy kengaytiruvchi (oddiy) lokomotiv sifatida joylashtirilganligi bilan ajralib turardi. ikkita yuqori bosimli va ikkita past bosimli tsilindr.[1][3][8]

Shilinglar plastinka ramkalari tashqarisida joylashgan va ichkariga kirish uchun mo'ljallangan 6 dyuym (152 millimetr) diametrli pistonli vanalar harakatga keltirildi. Walschaerts valfi uzatmasi. Har bir dvigatel birligi mustaqil jihozlangan Wakefield mexanik moylash moslamasi klapanlar va pistonlarga yog 'etkazib berish.[2]

Bir dyuym kvadrat uchun 170 funt (1,172 kilopaskal) ga teng bo'lgan qozonning nisbatan past bosimi o'sha paytdagi o'ta qizib ketishdan olinadigan iqtisodlar yuqori qozon bosimini talab qilmaydigan degan fikrni bildiradi. Qozonxona jihozlangan Shmidt super isitgich. Bug 'to'rtta tsilindrga taqsimlanishi juda o'ziga xos edi, chunki tutun qutisidagi super isitgich sarlavhasidan bug' yig'uvchi qutiga orqa dvigatel blokining ikkita tsilindrlari o'rtasida joylashgan bo'lib, u erdan oldingi dvigatel tsilindrlariga shox olib borildi. moslashuvchan bo'g'inlari bo'lgan markaziy bug 'trubkasi orqali o'rnatiladi, chunki bu dvigatel birligi qozon bochkasiga nisbatan yon tomonga harakatlanishi mumkin. Ushbu quvur odatdagi qabul qiluvchi trubaning o'rnini egalladi Mallets.[2]

Portlash trubkasida har bir dvigatel birligidan chiqadigan bug 'chiqishi uchun alohida chiqish joylari mavjud edi, orqa dvigatel blokining egzozi old dvigatel blokidan chiqadigan chiqindilar atrofida joylashgan halqa orqali oziqlanadi. Qurilma o'rnatildi, uning yordamida dvigatelning har ikkalasini ham ishdan chiqarib qo'yish mumkin edi, shunda bug 'faqat bitta dvigatelda ishlaydigan dvigatelda bo'lishi mumkin edi.[2]

Xizmat

ME klassi muvaffaqiyatli ishlashini isbotladi va eksperimental lokomotiv sifatida sotib olingan bo'lsa ham, 25 yil davomida xizmat qildi. So'nggi yillarini liniyada ishlashga sarfladi Nelspruit ga Sabie 1937 yilda qaytarib olinmaguncha va Sharqiy Transvaal Lowveldda.[1]

Illyustratsiya

  • Quruvchilarning rasmlari yo'q. 1618

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e Holland, D. F. (1972). Janubiy Afrika temir yo'llarining bug 'lokomotivlari. 2: 1910-1955 (birinchi nashr). Nyuton Ebbot, Devon: Devid va Charlz. 21-22 betlar. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  2. ^ a b v d e f g Espitalier, T.J .; Kun, VAJ (1945). Janubiy Afrikadagi Lokomotiv - temir yo'l rivojlanishining qisqacha tarixi. VII bob - Janubiy Afrika temir yo'llari (davomi). Janubiy Afrika temir yo'llari va portlari jurnali, 1945 yil may. 347-348 betlar.
  3. ^ a b v d Pakton, Leyt; Bourne, Devid (1985). Janubiy Afrika temir yo'llarining lokomotivlari (1-nashr). Keyptaun: Struik. p. 86. ISBN  0869772112.
  4. ^ a b S.A.R.ning tasnifi Bosh mexanik muhandislik idorasi tomonidan chiqarilgan raqamli ro'yxatdagi dvigatellar, Pretoriya, 1912 yil yanvar, 9, 12, 15, 46 betlar (1987 yil aprel oyida SATS muzeyi tomonidan qayta nashr etilgan, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  5. ^ Avstriyalik lokomotiv tarixchisi Bernxard Shmeyzer tomonidan tuzilgan Shimoliy Britaniyaning Lokomotiv kompaniyasi ishlarining ro'yxati
  6. ^ Janubiy Afrika temir yo'llari va portlari / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 yil 15-avgust). Lokomotiv diagrammasi kitobi / Lokomotiefdiagramboek, 3'6 "gauge / Spoorwydte. SAR / SAS mexanik bo'limi / Werktuigkundige departamenti. Chizmachilik idorasi / Tekenkantoor, Pretoriya. p. 43.
  7. ^ Janubiy Afrika temir yo'llari va portlari / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 yil 15-avgust). Lokomotiv diagrammasi kitobi / Lokomotiefdiagramboek, 2'0 "& 3'6" gauge / Spoorwydte, bug 'lokomotivlari / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS mexanik bo'limi / Werktuigkundige departamenti. Chizmachilik idorasi / Tekenkantoor, Pretoriya. 6a-7a, 41, 43-betlar.
  8. ^ Gollandiya, D.F. (1971). Janubiy Afrika temir yo'llarining bug 'lokomotivlari. 1: 1859-1910 (1-nashr). Nyuton Ebbot, Devon: Devid va Charlz. 54, 56 betlar. ISBN  978-0-7153-5382-0.