Janubiy Afrikaning 5E1 klassi, 2-seriya - South African Class 5E1, Series 2 - Wikipedia

Janubiy Afrikaning 5E1 klassi, 2-seriya
5E1 sinf, 2-seriya yo'q. E610.jpg
Paardeneiland omboridagi E610 raqami, 1970 yil 11 aprel
Turi va kelib chiqishi
Quvvat turiElektr
DizaynerMetropolitan-Vikers
QuruvchiUnion Carriage & Vagon
ModelMV 5E1
Qurilish sanasi1963
Jami ishlab chiqarilgan130
Texnik xususiyatlari
Konfiguratsiya:
​
 • AARB-B
 • UICBo'Bo '
• Hamdo'stlikBo-Bo
O'lchov3 fut 6 dyuym (1,067 mm) Cape gauge
G'ildirak diametri48 dyuym (1220 mm)
Dingil masofasi444 dyuym (11,280 mm)
 • Bogi11 fut 3 1⁄16 ichida (3,430 mm)
Pivot markazlari7,849 mm uzunlikdagi 25 fut 9 dyuym
Panto poyafzallari22 fut 10 1⁄2 ichida (6,972 mm)
Uzunlik:
​
• Bog'lovchilar ustidan50 fut 10 dyuym (15,494 mm)
• Ustunlar ustiga48 fut (14,630 mm)
Kengligi9 fut 6 dyuym (2,896 mm)
Balandligi:
​
• Pantograf13 fut 5 dyuym (4.089 mm)
• tana bo'yi12 fut 11 dyuym (3,937 mm)
Dingil yuki47,600 funt (21,591 kg)
Yopishqoq vazn190,400 funt (86,364 kg)
Loko vazni190,400 funt (86,364 kg)
Elektr tizimi / lar3 kV DC kateteriya
Joriy olib ketish (lar)Pantograflar
Tortish dvigatellariTo'rt AEI 281 AZX
• Reyting 1 soat650 ot kuchi (485 kVt)
• Davomiy488 ot kuchi (364 kVt)
Vites nisbati18:67
Loco tormoziHavo & Qayta tiklanadigan
Poezd tormozlariVakuum
BirlashtiruvchiAAR knuckle
Ishlash ko'rsatkichlari
Maksimal tezlik60 milya (97 km / soat)
Quvvat chiqishi:
​
• 1 soat2.600 ot kuchi (1.940 kVt)
• Davomiy1.953 ot kuchi (1.456 kVt)
Traktiv harakat:
​
• Boshlash56000 lbf (250 kN)
• 1 soat41000 funt (184 kN)
• Davomiy27000 lbf (122 kN) @ 25 milya (40 km / soat)
Karyera
OperatorlarJanubiy Afrika temir yo'llari
Spoornet
Sinf5E1 sinf
Sinfdagi raqam130
RaqamlarE591-E720
Yetkazib berildi1963-1964
Birinchi yugurish1963

The Janubiy Afrika temir yo'llari 5E1 sinf, 2-seriya 1963 yil elektrovoz edi.

1963 va 1964 yillarda Janubiy Afrika temir yo'llari 130-sinf 5E1, 2-seriyali elektrovozlarni Bo-Bo g'ildiraklari bilan magistral xizmatiga joylashtirdilar. Bu qurilgan birinchi elektrovozlar edi Janubiy Afrika miqdori bo'yicha.[1]

Ishlab chiqaruvchi

Ning 2-seriyasi Metropolitan-Vikers (Metrovick) - Janubiy Afrika temir yo'llari (SAR) uchun Union Carriage and Wagon (UCW) tomonidan Transvaal shahridagi Nayjel shahrida 3 kV doimiy quvvatli 5E1 elektr lokomotivi ishlab chiqarilgan bo'lib, elektr jihozlari etkazib berilmoqda. Associated Electric Industries (AEI).[2][3]

Qozon plitasi

UCW, o'sha paytda Avstraliyaga tegishli bo'lib, 1959 yilda Nayjelda o'z ishini ochgan va 5E1 sinfining binosi, 2-seriyali uning birinchi yirik lokomotiv buyurtmasi bo'lgan.[4]

U SAR uchun qurilgan lokomotivlarga quruvchi raqamlarini ajratmagan, lekin SAR birliklarining raqamlarini hisobga olish uchun ishlatgan. 2-seriyali lokomotivlarning barchasi 1963 yilda ishlab chiqarilgan va ularning soni E591 dan E720 gacha bo'lgan.[1]

E591 raqami, seriya rahbari, Janubiy Afrikada qurilgan birinchi magistral elektrovoz sifatida 1963 yil yanvar oyida SARga rasmiy ravishda topshirildi.[5]

Xususiyatlarni aniqlash

Lokomotivning tomga kirish zinapoyasida tomning ikkita chizig'i bor edi, ammo qarama-qarshi tomonida tomning uzilmasligi. Oldingi sinf 5E singari, 5E1 sinf, 1 va 2-chi batareyalar qutisi ustidagi pastki tomonlarda ikkita to'rtburchaklar kirish paneli mavjud edi, ammo ular chap tomonda ikkinchi o'qning pastki qismida qo'shimcha to'rtburchaklar panelga ega edilar.

Qozon plitasi

1 va 2 seriyali lokomotivlarni bir-biridan quruvchilarning oxirgi eshiklaridagi plitalari, 1-seriyali teplovozlaridagi to'rtburchaklar shaklidagi Metropolitan-Vickers plitalari va 2-seriyadagi oval Union Carriage va Vagon plitalari bilan farqlash mumkin edi. teplovozlarni avvalgi modellardan vizual ravishda ularni 1 va 2 seriyali lokomotivlarning ikkita kattaroq to'rtburchaklar paneli o'rniga batareyalar qutisi ustidagi pastki qismidagi uchta kichik kvadrat kirish paneli bilan ajratish mumkin edi.

Dvigatelning rulmanlari

Oldingi barcha SAR elektrovozlarining o'qiga osilgan tortish dvigatellari o'qlarda bronza chig'anoqlardan tashkil topgan oddiy moylangan podshipniklar yordamida to'xtatilgan. oq metall astarlar. Keyinchalik kuchliroqlari kiritilgandan so'ng 5E1 sinf, 1-seriya, oq podshipniklar ustidagi bosim kuchayib borishi natijasida oqishdagi metall qoplamalar shilinishi tufayli katta muammolarga duch keldi. Rolikli rulmanlardan foydalanish tekshirildi va bitta tortish dvigateli 1E sinf sinov maqsadida konvertatsiya qilingan. Qoniqarli natijalarga erishilganligi sababli texnik xususiyatlarini o'zgartirib, ushbu 130 ta UCW tomonidan ishlab chiqarilgan ushbu 2-seriyali lokomotivlarning AEI 281 AZX tortish dvigatellarini g'ildirakli osma podshipniklar bilan jihozlashga qaror qilindi.[6]

Tartibni o'z-o'zidan moslashtirishdan iborat edi sferik rulman pinion uchida va a parallel rolik tortish dvigatelining kommutator uchida yotar. Rulmanlar moyli moylangan va korpusning tashqi qismida silindrsimon ishlov beriladigan o'rindiqlarni o'rnatgan ikkita qisqich yordamida tortish dvigateli biriktirilgan bo'linadigan to'p qutisiga olib borilgan. Rolikli osma podshipniklar g'ildiraklarni shinalarni burish uchun olib tashlanganda surtmani to'ldirishdan boshqa ozgina e'tibor talab qilardi.[6]

Keyingi buyurtmalar 5E1 sinf, 3-seriya Keyingi modellarda pinyon uchida o'z-o'zidan yasalgan rulman o'rnini bosuvchi labda tipidagi silindrsimon rulmani o'z ichiga olgan valik osma podshipniklar va muqobil ravishda ikkala uchidagi konusli rulmanlar uchun ham ta'minlangan. Rulman korpuslarining tashqi o'lchamlari bir xil bo'lib qolishi sababli tortish dvigatellari hanuzgacha erkin almashtirilishi mumkin.[6]

Xizmat

5E1 sinf oilasi qariyb qirq yil davomida butun mamlakat bo'ylab 3 kV doimiy elektrlashtirilgan magistrallarda xizmat qildi. Ular janubiy, g'arbiy va shimoliy yo'nalishlarda vakuumli tormozlangan buyumlar va magistral yo'lovchi poezdlarida ishladilar Durban deyarli faqat 1970-yillarning o'rtalariga qadar va 6E1 sinflari Natalda doimiy harakatlantiruvchi kuchga aylangandan so'ng, havo tormozli vagonlar Durban va Rif o'rtasida harakatlana boshlaganda. 2000-yillarning boshlarida 2-seriyali lokomotivlar olib tashlandi.[7]

SAR xizmatidan chiqqandan so'ng, 2-seriyali lokomotivlardan o'n beshtasi Ingwe ko'mir korporatsiyasining Middelburg, Transvaal konlariga sotildi, keyinchalik uchtasi bekor qilindi, qolganlari esa 5401 dan 5412 gacha raqamlar bilan almashtirildi. Ingwe lokomotivlari E607 raqamlari edi. E609, E617, E630, E649, E650, E655, E661, E669, E670, E673, E675, E678, E681 va E696.[3]

Liveries

1960 yilda SAR Janubiy Afrikada temir yo'llarning 100 yilligini nishonlaganida, yo'lovchilar zaxiralari, shuningdek elektrovoz va dizel-elektrovozlar uchun yangi rang sxemalari qabul qilindi. Qizil ko'rfazidagi qizil rangli sigir ovchilari dastlab lokomotivlar uchun tanlangan bo'lib, sariq mo'ylovlar va chiziqlar avvalgi yashil jigar rangidan ko'chirilgan. Yashil jigarda bo'lgani kabi, dastlab sariq rangli chiziqlar elektrovozlarning butun tanasi uzunligiga tatbiq qilingan, ammo 1970-yillarda ular idishni yon tomonlariga qisqartirilgan, yon tomonidagi raqamlar esa uch chiziqli qanotlarga o'ralgan.[8]

Saqlash

Hozirda 5E1 seriyasining ikkitasi ikkita, hozircha saqlanib qolgan.

  • 5E1 E613 sinf Bloemfontein Loco Depot-da tarixiy yodgorlik sifatida saqlanib, uni muzey eksponati sifatida namoyish etish niyatida. [9]
  • 5E1 E615 sinf Bellville Loco Depot-da chiqindilarni kutmoqda. [9]

Illyustratsiya

Asosiy rasmda yo'q ko'rsatilgan. E610 SAR Gulf Red-da va mo'ylovli jigar, 1960 yilda ishlab chiqarilgan va unda butun seriya taqdim etilgan. 1960 yilgacha bo'lgan SAR yashil rangida va mo'ylov jigar rangida noto'g'ri qisqartirilgan yon chiziqlar va Bellville Depot savdo markasi sariq sigir ovchilarida ko'rsatilgan E613 raqami 1990 yillar boshida foydalanish uchun yashil rangga bo'yalgan. Union Limited sayyohlik poezdlari.[3]

  • Bloomfontein, Free State shtatidagi SAR yashil va mo'ylovidagi E613 raqami, 2015 yil 18 sentyabr

  • SAR Gulf Red va mo'ylovidagi E615 raqami, Bellvil Xovli, Keyptaun, 2009 yil 27 iyun.

  • Danskraalda kesilgan SAR Gulf Red va mo'ylovidagi E616 raqami, Ladismit, 2007 yil 26 aprel

Adabiyotlar

  1. ^ a b Janubiy Afrika temir yo'llari indekslari va diagrammalari Elektr va dizel lokomotivlari, 610 mm va 1065 mm o'lchov asboblari, Ref LXD 14/1/100/20, 1975 yil 28-yanvar, o'zgartirilgan
  2. ^ Pakton, Leyt; Bourne, Devid (1985). Janubiy Afrika temir yo'llarining lokomotivlari (1-nashr). Keyptaun: Struik. p. 128. ISBN  0869772112.
  3. ^ a b v Midlton, Jon N. (2002). Janubiy Afrikaning temir yo'llari lokomotiv qo'llanmasi - 2002 yil (2009 yil 4-yanvar, qo'shma o'zgartirishlar ro'yxati tahririda) (2002 yil 2-dekabr, nashr). Herts, Angliya: Beyer-Garratt nashrlari. 50, 63-betlar.
  4. ^ Dulez, Jan A. (2012). Janubiy Afrikaning temir yo'llari 150 yil (Sub-qit'adagi yuz ellik yillik temir yo'llarni yodga olish - to'liq harakatlantiruvchi kuch tasnifi va taniqli poezdlar - 1860–2011) (1-nashr). Garden View, Yoxannesburg, Janubiy Afrika: Vidrail Productions. p. 293. ISBN  9 780620 512282.
  5. ^ "UCW - elektrovozlar" (PDF). UCW sherikligi. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2007 yil 12 oktyabrda. Olingan 30 sentyabr 2010.
  6. ^ a b v SAR & H yillik hisoboti 1963-64, Tadqiqot - mashinasozlik. p. 73.
  7. ^ Temir yo'lning joni, 6-tizim, 3-qism: Durban Makoni, G'arbiy, Bluff va Kato Kriki Kongelaga; SAR & H Harbour Craft-ni namoyish etadi. 88-93, 98 taglavhalar. (Kirish 11 mart 2017 yil)
  8. ^ Yoxannesburg shahrida joylashgan temir yo'lning temir yo'li, 7-tizim, G'arbiy Transvaal, 9-qism. Les Pivnic tomonidan Volksrust (2-qism) ga qadar janubi-sharq tomon. 4-sarlavha. (Kirish 11-aprel, 2017-yil)
  9. ^ a b Sandstone Heritage Trust - 2017016 Lokomotiv maqomi - 2017 yil yanvar. (Kirish 8 mart 2019 yil)