CGR 4-sinf 4-6-0TT 1884 - CGR 4th Class 4-6-0TT 1884

Ushbu maqola Cape Government Railways-ning "4-sinf" deb nomlanadigan bir nechta turli xil lokomotiv turlaridan biri haqida. Boshqalar uchun qarang Cape Government Railways 4-sinf lokomotivlari.

CGR 4-sinf 4-6-0TT 1884
Janubiy Afrikaning 04-sinf 4-6-0 1884
CGR 4-sinf 4-6-0TT 1884 Joy Exp.jpg
Nilson rasmni ishlaydi, v. 1884 yil
Turi va kelib chiqishi
Quvvat turiBug '
DizaynerKeyp hukumat temir yo'llari
(J.D. Tilney)
QuruvchiNilson va Kompaniya
Ishlab chiqarish raqami3068-3071
Qurilish sanasi1883
Jami ishlab chiqarilgan4
Texnik xususiyatlari
Konfiguratsiya:
​
 • Nega4-6-0TT (Tenwheeler)
 • UIC2'Cn2t
HaydovchiIkkinchi bog'langan o'q
O'lchov3 fut 6 dyuym (1,067 mm) Cape gauge
Etakchi raqam.27 1⁄2 ichida (698 mm)
Birlashtirilgan di.38 1⁄2 ichida (978 mm)
Tender g'ildiraklari27 1⁄2 ichida (698 mm)
Dingil masofasi39 fut 2 dyuym (11,938 mm)
• Dvigatel(5,563 mm) 18 fut 3 dyuym
• etakchi5 fut (1,524 mm)
• bog'langan8 fut (2,438 mm)
• Tender9 fut 3 dyuym (2,819 mm)
• Tender bogie4 fut 5 1⁄2 ichida (1359 mm)
G'ildiraklar orasidagi masofa
(Assimetrik)		1-2: 1,016 mm ichida 3 fut 4 dyuym
2-3: 4 fut 8 dyuym (1422 mm)
Uzunlik:
​
• Bog'lovchilar ustidan46 fut 7 1⁄2 ichida (14,211 mm)
Balandligi12 fut (3,658 mm)
Kadr turiPlitalar
Loko vazni35 LT 1 kvt (35,610 kg)
Tender vazni20 LT 2 cwt 1 qtr (20,440 kg)
Umumiy og'irlik55 LT 3 tswt 1 qtr (56,050 kg)
Tender turi3 o'qi (1 etakchi, 1 bogi)
Yoqilg'i turiKo'mir
Yoqilg'i hajmi5 LT (5,1 t)
Suv qopqog'i600 imp gal (2,700 l) dvigatel
1700 imp gal (7700 l) tender
Firebox turiDumaloq tepa
• o't o'chirish joyi18.25 kv. Fut (1.695 m.)2)
Qozon:
​
• balandlik5 fut 9 dyuym (1.753 mm)
• Diametri1,067 mm ichida 3 fut 6 dyuym
• Quvurlar plitalari10 fut 4 1⁄2 ichida (3,162 mm)
• Kichik naychalar143: 1 3⁄4 ichida (44 mm)
Qozon bosimi130 psi (896 kPa)
Xavfsizlik valfiTuzli
Isitish yuzasi762,83 kvadrat fut (70,869 m.)2)
• Naychalar679,6 kvadrat fut (63,14 m.)2)
• Firebox83.23 kvadrat fut (7.732 m.)2)
ShilinglarIkki
Shiling hajmi381 mm teshik
20 (508 mm) zarba
Valf moslamasiQuvonch qurilganidek
Stivenson konvertatsiya qilingan
BirlashtiruvchiJohnston link-and-pin
Ishlash ko'rsatkichlari
Traktiv harakat11,396 funt (50,69 kN) @ 75%
Karyera
OperatorlarKeyp hukumat temir yo'llari
Janubiy Afrika temir yo'llari
SinfCGR 4-sinf, SAR-sinf 04
Sinfdagi raqam4
RaqamlarE49-E52
Yetkazib berildi1884
Birinchi yugurish1884

The Cape Government Railways 1884 yildagi 4-6-0TT 4-sinf oldingi Janubiy Afrikadagi parovoz edi.Ittifoq davr Yaxshi umid burni.

1884 yilda Keyp hukumat temir yo'llari to'rtinchi eksperimental 4-sinfni joylashtirdi 4-6-0 xizmat ko'rsatadigan tank va tenderli lokomotivlar. U tomonidan ishlab chiqilgan Jon D. Tilni, Sharqiy tizimning Lokomotiv boshlig'i, tarkibida yonmaydigan moddalarning yuqori miqdori bilan past darajadagi mahalliy ko'mirdan foydalanish imkoniyatiga ega bo'lish.[1][2]

Stormberg ko'mir konlari

1883 yilda Cape Government Railways (CGR) Sharqiy tizimining liniyasining uzaytirilishi Qirolicha yetdi Sterkstroom va Molteno va Kiphergat kolliyalari ishlayotgan Stormberg ko'mir konlaridan o'tdi. Koloniyalik ko'mir import qilinadigan Uels ko'miriga qaraganda ancha arzon bo'lgan bo'lsa-da, uning tarkibida yonmaydigan tarkib 29% ni tashkil etdi, bu esa uni lokomotivlarda ishlatishda qiyinchiliklarga olib keldi, chunki u stokchilarga ruxsat berish uchun tez-tez to'xtashlari sababli poezdlarning kechikishiga olib keldi. panjarani klinker va kuldan tozalang.[1][3]

J.D. Tilney

Dengiz orqali etkazilgan suvdan foydalanish natijasida olingan natijalarni taqqoslash uchun testlar o'tkazildi Merthyr ko'mir, Sharqiy Londonda pastga yoki ichki sayohatlarda foydalanish uchun mavjud bo'lgan va yuqoriga yoki qirg'oqqa qaytib sayohatlarda ishlatilgan Stormberg ko'miriga. Stormberg ko'miridan foydalangan holda qaytish safarida o'rtacha yoqilg'i sarfi har bir poezd miliga 63,35 funt (28,7 kilogramm), import qilingan Merthyr ko'miridan foydalanishda esa har bir milya uchun 31,67 funt (14,4 kilogramm) bo'lganligi aniqlandi.[4]

Muammoni engishga urinishda Jon D. Tilney, Sharqiy tizim lokomotiv boshlig'i, ba'zi tajribalar o'tkazdi. 4-sinf lokomotivlari 1880 yilda Sharqiy tizimda xizmatga kirgan va 1882 yil. Ushbu tajribalarning eng ahamiyatlisi qozon va ramkalarni tebranuvchi o't o'chirish moslamalari va kattaroq olov qutilarini joylashtirish uchun o'zgartirish edi.[1]

Ishlab chiqaruvchi

Tilney tajribalari natijalariga ko'ra, a uchun to'liq chizmalar to'plami 4-6-0 tank va tender mollari lokomotivi, shuningdek 4-4-0 Amerika turi 1882 yilda CGR-ning Tuz daryosi do'konlarida tender yo'lovchi lokomotivi tayyorlandi Nilson va Kompaniya ikkitasini qurish uchun 4-4-0 va to'rtta 4-6-0 lokomotivlar. 1884 yilda eksperimental 4-6-0 E49 dan E52 oralig'ida raqamlangan lokomotivlar Tilney tomonidan baholash uchun Sharqiy tizimda xizmat ko'rsatishga kirishdi.[1][2]

Xususiyatlari

Ikkala turdagi dizayn standartlashtirishga dastlabki urinish edi, chunki qozonxonalar va tenderlar va boshqa ko'plab qismlar bir-birining o'rnini bosadigan bo'ldi. Uch o'qli tender g'ayrioddiy edi, chunki etakchi aks qattiq ramkaga o'rnatildi, qolgan ikkitasi bogiga o'rnatildi, bu birinchi navbatda tenderni ishlatishda barqarorlikni yaxshilashga qaratilgan edi. Bu birinchi marta bog 'Janubiy Afrikada o'tkazilgan tender ostida ishlatilgan edi, shuningdek, ushbu tender g'ildiraklarining tartibi CGRda ishlatilgan yagona vaqt edi. Ushbu o'ziga xos yumshoq g'ildirak tartibi Janubiy Afrikada yana bir marta, o'n sakkiz yil o'tib, Baldvin tomonidan qurilganida paydo bo'ldi Zululand temir yo'l kompaniyasi pudratchisining lokomotivi yilda Natal.[1]

Nilson tomonidan qurilgan kabi 4-sinf 4-6-0TT 1882 yil, bu lokomotivlar bilan qurilgan Quvonchli vana tishli qutisi, lekin ularning kichikroq bog'langan g'ildiraklari bor edi 38 1⁄2 dyuym (978 millimetr) diametri. Bir-biriga bog'langan g'ildiraklar bir-biridan uzoq masofada joylashgan emas edi, ularning g'ildiragi oralig'i etakchi g'ildirak va haydovchi o'rtasida 3 fut 4 dyuym (1,016 millimetr), haydovchi va orqadagi g'ildirak o'rtasida 4 fut 8 dyuym (1,422 millimetr).[1]

Lokomotivlar xizmat ko'rsatishda yaxshi natijalar berishdi, ammo juda uzun va tor panjaralari tufayli ularni otish qiyin bo'lgan. Qachonki sifatli lokomotivlarda ishlatishga yaroqli sifatli ko'mir bo'lsa, ko'mir konlaridan foydalanish imkoniyati paydo bo'ldi Natal, endi ushbu eksperimental dizayndagi lokomotivlarga buyurtma berilmadi.[1]

Xizmat

Keyp hukumat temir yo'llari

Joy quvuri ëtqizish moslamasi to'liq qoniqarli deb hisoblanmadi. Keyin Maykl Stefens nafaqaga chiqqan va H.M. Bitti 1896 yilda CGR bosh lokomotiv boshlig'i lavozimini egalladi, bu lokomotivlar aylantirildi Stivenson valfi uzatmasi yon tanklarini olib tashlashdi.[1]

Uchta CGR tizimi ulangan paytga qadar tizim raqamlari prefikslari tugatilib, ushbu lokomotivlar raqamlari 641 dan 644 gacha bo'lgan raqamlarga o'zgartirildi. 1904 yilga kelib 641 va 643 raqamlari endi CGR lokomotiv registrida paydo bo'lmadi.[1][2]

Janubiy Afrika temir yo'llari

Qachon Janubiy Afrika Ittifoqi 1910 yil 31-mayda uchta mustamlakachilik hukumat temir yo'llari (CGR, Natal hukumat temir yo'llari va Markaziy Janubiy Afrika temir yo'llari ) Ittifoqning temir yo'llari, portlari va portlarini boshqarish va boshqarish uchun yagona ma'muriyat ostida birlashdilar. 1910 yilda Janubiy Afrika temir yo'llari va portlari paydo bo'lgan bo'lsa ham, uchta temir yo'lning barcha harakatlanuvchi tarkibini haqiqiy tasnifi va raqamlarini o'zgartirish 1912 yil 1 yanvardan boshlab amalga oshirildi.[3][5]

1912 yilga kelib, faqat yo'q. 644 tirik qoldi. Qolgan 4-toifadagi teplovozlar singari, u ham SAR tomonidan eskirgan deb hisoblanib, 04-sinf deb nomlangan va uning raqami 0644 ga o'zgartirilgan. 1918 yilga kelib u bekor qilingan.[5]

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e f g h men Gollandiya, D.F. (1971). Janubiy Afrika temir yo'llarining bug 'lokomotivlari. 1: 1859-1910 (1-nashr). Nyuton Ebbot, Devon: Devid va Charlz. 35-36 betlar. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ a b v C.G.R. Nomerlash qayta ko'rib chiqildi, Deyv Littlining maqolasi, SA Rail May-iyun 1993 y., 94-95 betlar.
  3. ^ a b Janubiy Afrika temir yo'llari - tarixiy tadqiqot. Muharriri Jorj Xart, noshiri Bill Xart, Dorbyl Ltd. homiyligida, nashr etilgan v. 1978, 12, 25-betlar.
  4. ^ Espitalier, T.J .; Kun, VAJ (1943). Janubiy Afrikadagi Lokomotiv - temir yo'l rivojlanishining qisqacha tarixi. II bob - Keyp hukumat temir yo'llari (Davomi) Janubiy Afrika temir yo'llari va portlari jurnali, 1943 yil oktyabr. 731-734-betlar.
  5. ^ a b S.A.R.ning tasnifi Qayta raqamlangan ro'yxatlarga ega dvigatellar, Bosh mexanik muhandislik idorasi tomonidan chiqarilgan, Pretoriya, 1912 yil yanvar, p. 26. (1987 yil aprel oyida SATS muzeyi tomonidan qayta nashr etilgan, R.3125-6 / 9 / 11-1000)